● 動力系統(tǒng)　　

　　試駕車型為頂配,，配備一臺最大功率245馬力，最大扭矩330�,！っ椎�2.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī),，和一臺最大功率20馬力，最大扭矩160�,！っ椎碾妱訖C(jī),，并配上了一臺可模擬7速的CVT無級變速箱。

　　電動機(jī)被設(shè)計在發(fā)動機(jī)和變速箱之間,，通過干式離合器進(jìn)行控制,，電池容量為0.6kWh，由40塊鋰電池構(gòu)成,，容量很小,，所以它存在的意義并不是長時間用電行駛，而是在低速這種大負(fù)載的時候給發(fā)動機(jī)提供幫助,，由此起到降低油耗的作用,。

　　基于這種開發(fā)思路，樓蘭與傳統(tǒng)的混動系統(tǒng)（豐田系混動）并不相同,，它的電動機(jī)不能獨立驅(qū)動車輛行駛,，所以至于什么純電行駛里程也就無從可談了。這臺混動車型起步很輕快,，2.5L發(fā)動機(jī)加上機(jī)械增壓器后能有效改善低轉(zhuǎn)速的動力響應(yīng),，再有電動機(jī)加持，使得它初段加速很凌厲,，不過發(fā)動機(jī)的噪音偏大,，而且聲音比較干澀。

　　電動機(jī)的工作有一套復(fù)雜的邏輯,，它會綜合發(fā)動機(jī)工況,、油門深度等等因素進(jìn)行實時切換,，通過中控臺上的液晶屏或者儀表盤都能夠觀察“動力流”，電動機(jī)兩側(cè)的離合器結(jié)合與分開動作非�,？�,，駕駛中完全沒有感覺，不會因為電動機(jī)的介入有任何的闖動或頓挫,。松開油門踏板，動能回收系統(tǒng)在悄無聲息中工作著,，它并不會帶來明顯的減速感,，最大程度的提供舒適性。

　　試駕的混動車型可以說動力充沛,，在高速公路的限速范圍內(nèi)動力都能有快速的響應(yīng),。CVT變速箱調(diào)校的老練，首先是平順性毋庸置疑,，對于油門踏板的深度也足夠敏感,，時刻能都給駕駛者滿意的反饋，行駛中它會毫不猶豫的做出“降擋”動作,，很難有所挑剔,。

　　有兩點是我沒有想到的，首先是轉(zhuǎn)向,，樓蘭的轉(zhuǎn)向并不輕,，低速時甚至讓我感覺到有些沉重，很像我測試過的東風(fēng)英菲尼迪QX50,，是那種緊繃的轉(zhuǎn)向感,，原地掉頭或者挪車時這種感覺最明顯，如果是女性多少會費力一些,。行駛中轉(zhuǎn)向細(xì)膩而且線性,，懸架之舒適性令人滿意，對于路面信息的過濾徹底,，不論細(xì)碎的顛簸還是長波起伏都有很好的表現(xiàn),，沒有多余的跳動和振顫，車內(nèi)感受平穩(wěn),，這是日系車少有的厚重,。

小結(jié)：

　　從產(chǎn)品角度來看我覺得樓蘭是一款很時尚的SUV，機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的配合默契,，能給予駕駛者平順,、舒適的駕駛感受，動力的輸出線性且及時,，只是油耗目前我們不得而知,。在舒適性上,，它的座椅依舊是同級別中數(shù)一數(shù)二的，懸架的濾振性能超出我們的意料,，在保證舒適性的同時還有一定的厚重感,，這種感覺很不錯。這是一款非常有個性的產(chǎn)品,，由于國產(chǎn)化率的提升（國產(chǎn)化率達(dá)到95%）,，使得價格大幅下調(diào)，進(jìn)入了20-30萬元的區(qū)間內(nèi),，競爭力有著明顯的提升,，它也有理由成為關(guān)注的焦點。

購買推薦：

　　樓蘭將競品指向了漢蘭達(dá)和銳界,，首先我們從感性的角度來看,，漢蘭達(dá)和銳界走傳統(tǒng)SUV的路線，車身線條硬朗,，很男人很剛毅的感覺,，而樓蘭則另辟蹊徑，堅持了自己的個性,，廠商也將它定位于個性產(chǎn)品,，就是不同于漢蘭達(dá)和銳界，正所謂“蘿卜白菜,，各有所愛”,。

　　雖然三者在價格和尺寸方面將形成直接競爭，但受眾群體會略有不同,，樓蘭所面向的消費者年齡層可能會稍低一些,。由于樓蘭沒有7座車型可選，可能并不太適合那些有舉全家出行需求的消費者,。從品牌和車型的口碑來看,，漢蘭達(dá)和銳界在這兩項上更占有優(yōu)勢，畢竟歷代車型都有著很好的銷量和反響,，而樓蘭可以說在國內(nèi)才剛剛被大眾所了解,，一些保守的朋友可能不太會做“吃螃蟹”的人，從而選擇漢蘭達(dá)和銳界,。

　　拋開感性,，理性的選擇應(yīng)該如何選擇，如果您有7座需求肯定不會買樓蘭,，因為它滿足不了,。從配置來看，如果您正在猶豫低配的漢蘭達(dá)和銳界,，那么我推薦您不妨考慮樓蘭,，低配車型樓蘭的配置略高一些,。如果在高配車型中猶豫，建議還是用預(yù)算來考量,。如果決定購買樓蘭,，2.5L自然吸氣車型推薦高配，混動車型推薦低配,。（文/圖/攝 汽車之家 張可）

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