●偏家用的動(dòng)力總成
森林人特裝紀(jì)念版的動(dòng)力總成和在售的2.5i車型沒有任何差別,。這臺(tái)FB25水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)算是斯巴魯轉(zhuǎn)型家用風(fēng)格的標(biāo)志之一,,更多地強(qiáng)調(diào)平順性和經(jīng)濟(jì)性。FB系列發(fā)動(dòng)機(jī)將缸徑和沖程由EJ發(fā)動(dòng)機(jī)的99.5mm×79.0mm調(diào)整到94.0mm×90.0mm,,使得發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出的區(qū)間提前,,以更好地適應(yīng)城市路況。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT變速箱(帶模擬6擋功能),,這套追求平順性的動(dòng)力總成表明,,森林人特裝版現(xiàn)在走得是“城里人”路線。當(dāng)然了,,斯巴魯還是提供了一些駕駛樂趣的來源——比如說給CVT變速箱裝上換擋撥片,。
●鋪裝路面駕駛感受
雖然說森林人特裝版這套動(dòng)力總成看起來有點(diǎn)讓人提不起精神,但是當(dāng)我給了第一腳油之后,它就用積極的表現(xiàn)來取悅我,。它給我留下的第一個(gè)印象是油門在起步階段十分靈敏——只需要輕踩踏板,,車子就會(huì)有一股“竄出去”的沖動(dòng)。這種設(shè)定會(huì)給人一種動(dòng)力比較充足的感覺,,但對(duì)于剛接觸它不久的用戶來說,,可能需要控制一下起步時(shí)的油門幅度。
一旦車速超過40km/h之后,,車輛對(duì)油門的反應(yīng)緩和了許多,。盡管踩下油門之后,轉(zhuǎn)速會(huì)很快拉高到3500-4000rpm的位置,,但動(dòng)力的輸出過程并不突兀,,車輛很輕快地就把速度給提了起來。
簡(jiǎn)單點(diǎn)說,,森林人特裝版在高速階段的表現(xiàn)不會(huì)讓人很興奮,,但它順滑的提速感卻也能夠給駕駛員挺愉快的感覺。如果按下多功能方向盤右側(cè)的SI-DRIVE系統(tǒng)的“S”按鈕,,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)將會(huì)提升500rpm,。因?yàn)槭荂VT變速箱的緣故,所以不存在換擋情況,,所以開啟“S”模式下,,車輛會(huì)在行駛中保持較高的轉(zhuǎn)速來獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn)。
和大部分搭載CVT變速箱的車型一樣,,森林人特裝版在提速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)也一直保持在一個(gè)很高的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間,,而此時(shí)從前方傳來持續(xù)的噪音就比較明顯了。不過它也非常不愿意一直這樣吼著,,一旦車速穩(wěn)定下來,轉(zhuǎn)速馬上回落到1500轉(zhuǎn)上下(60km/h時(shí)只有1100轉(zhuǎn)左右),,車廂內(nèi)又安靜下來了,。其實(shí)森林人的噪音控制挺不錯(cuò)的,雖然沒有儀器測(cè)量,,但是從我的主觀的聽覺感受來說,,在100km/h巡航時(shí),胎噪風(fēng)噪都算不明顯,。
在轉(zhuǎn)向這個(gè)環(huán)節(jié)上,,斯巴魯?shù)墓こ處熡悬c(diǎn)過分“求穩(wěn)”了。雖然我個(gè)人挺喜歡手感偏沉的轉(zhuǎn)向風(fēng)格,,但既然采用了電子液壓助力,,為何不在低速和泊車狀態(tài)下施加多一點(diǎn)助力,令駕駛員感到更為順手呢?
森林人特裝版的剎車給人第一感覺是很軟,,稍微使點(diǎn)勁踩踏板也不會(huì)突然間就施加非常大的制動(dòng)力,。對(duì)于乘客來說,這種漸進(jìn)的剎車感覺比較討人喜愛,,但對(duì)于駕駛員來說,,需要多一些提前預(yù)判并減速。
總的來說,,在公路上森林人特裝版是一臺(tái)親和力挺強(qiáng)的車,,它的平順性能夠取悅大部分駕駛者。開著森林人特裝版在公路上巡航,,是一件比較舒心的事情,。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: