● 動力：只有1.6L一款發(fā)動機

　　蒂維拉用的這款1.6L發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)還不錯,，和6擋自動變速箱搭配是一套很有賣點的動力總成,，最低配車型用的是6擋手動變速箱，更適合追求駕駛樂趣的朋友,。這次,，特別喜歡用柴油發(fā)動機的雙龍卻只給蒂維拉上配了一款汽油發(fā)動機，這讓我感到很意外,，要知道柴油版的雙龍在很多地方賣得還挺不錯的,。我覺得一款柴油機，再加上1.6L和2.0L的汽油發(fā)動機構成的產品序列才完整，現(xiàn)在的可選余地太小了,。

　　1.6L發(fā)動機對蒂維拉來說是剛好的動力,，稱不上快也不算肉，想獲得充足的動力就是要舍得給油門,。轉速在2500rpm以上加速便很順暢,，但再使勁踩油門也找不到動力的爆發(fā)點，平淡的表現(xiàn)跟它活力的外觀有很大反差,，很不過癮�,。�

　　“Power”這個更具力量感的稱呼只是蒂維拉運動模式的叫法,，所以它沒法召喚更強大的動力,，只是延后了一些換擋時機罷了。因為切換方便,，在準備超車時我會經常切到它,，此時更好的動力響應可以直觀地感覺出來，同時能感受到的還有收油時更強烈的頓挫,。蒂維拉的變速箱對頓挫抑制得很不好,，所以在超車完成時我會含著油門再切回經濟模式，用升擋的方法減小頓挫,，這也是無奈之舉,。

　　這款6速手自一體變速箱來自愛信，和之前的多數(shù)產品一樣,，換擋頓挫和邏輯方面都有讓人捶胸頓足的地方,，低擋位時延遲升擋的情況比較普遍，在60km/h之后則變得順暢多了,。它的齒比設定能夠將轉速維持在較低的水平,，對抑制發(fā)動機噪音和降低油耗都有幫助。

　　我覺得自己比變速箱的控制模塊要聰明一些,，所以平時會經常用到手動模式,。它的控制方式很有意思，通過擋桿側面的撥桿來操作,，所以只需要動動大拇指就可以,，變速箱對換擋指令的響應還算迅速，整個換擋體驗我覺得還是挺輕松愉快的,，在別人眼里,，不動聲色地換擋也顯得特別從容。即便這樣也仍舊有很多人不喜歡它,，因為實在是沒有換擋的感覺,，樂趣,、激情，它統(tǒng)統(tǒng)給不了,。

　　方向力度控制按鍵最大程度地發(fā)揮出了電動助力轉向的價值,，按照廠家的想法，三種預設的力度可以滿足三種駕駛情況或滿足三種駕駛偏好的消費者,。我體驗了一下,，發(fā)現(xiàn)三種模式的差別不大，無論處在哪一擋,，力度都屬于適中的范疇,，只有在方向回正的時候駕駛員會更明顯地感覺出阻尼的差別，車頭響應速度永遠不積極,，方向盤中間虛位也永遠明顯,，以至于我覺得這個按鍵特別沒有存在感，隨便選個模式就行,，都一樣開,。

　　蒂維拉的底盤給我留下的印象不錯，很整,，沒有松垮的感覺,。調校依然以舒適為導向，濾振什么的都沒有問題,，但相比其它小型SUV,，它的懸架行程并不長，并且減振器阻尼的勁兒也更大了一些,，所以還會顯出一點運動的感覺,。想了想,，開起來之后,，只有底盤最能印證蒂維拉的外觀給我留下的活力印象，動力,、變速箱,、轉向都表現(xiàn)平平，那么,，測試成績如何呢,？我們接著看。