● 動力：只有1.6L一款發(fā)動機

　　蒂維拉用的這款1.6L發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)還不錯，和6擋自動變速箱搭配是一套很有賣點的動力總成,，最低配車型用的是6擋手動變速箱,，更適合追求駕駛樂趣的朋友。這次,，特別喜歡用柴油發(fā)動機的雙龍卻只給蒂維拉上配了一款汽油發(fā)動機,，這讓我感到很意外，要知道柴油版的雙龍在很多地方賣得還挺不錯的,。我覺得一款柴油機,，再加上1.6L和2.0L的汽油發(fā)動機構(gòu)成的產(chǎn)品序列才完整，現(xiàn)在的可選余地太小了,。

　　1.6L發(fā)動機對蒂維拉來說是剛好的動力,，稱不上快也不算肉，想獲得充足的動力就是要舍得給油門,。轉(zhuǎn)速在2500rpm以上加速便很順暢,，但再使勁踩油門也找不到動力的爆發(fā)點，平淡的表現(xiàn)跟它活力的外觀有很大反差,，很不過癮�,。�

　　“Power”這個更具力量感的稱呼只是蒂維拉運動模式的叫法,，所以它沒法召喚更強大的動力,，只是延后了一些換擋時機罷了。因為切換方便,，在準(zhǔn)備超車時我會經(jīng)常切到它,，此時更好的動力響應(yīng)可以直觀地感覺出來，同時能感受到的還有收油時更強烈的頓挫,。蒂維拉的變速箱對頓挫抑制得很不好,，所以在超車完成時我會含著油門再切回經(jīng)濟模式，用升擋的方法減小頓挫,，這也是無奈之舉,。

　　這款6速手自一體變速箱來自愛信,，和之前的多數(shù)產(chǎn)品一樣，換擋頓挫和邏輯方面都有讓人捶胸頓足的地方,，低擋位時延遲升擋的情況比較普遍,，在60km/h之后則變得順暢多了。它的齒比設(shè)定能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速維持在較低的水平,，對抑制發(fā)動機噪音和降低油耗都有幫助,。

　　我覺得自己比變速箱的控制模塊要聰明一些，所以平時會經(jīng)常用到手動模式,。它的控制方式很有意思,，通過擋桿側(cè)面的撥桿來操作，所以只需要動動大拇指就可以,，變速箱對換擋指令的響應(yīng)還算迅速,，整個換擋體驗我覺得還是挺輕松愉快的，在別人眼里,，不動聲色地?fù)Q擋也顯得特別從容,。即便這樣也仍舊有很多人不喜歡它，因為實在是沒有換擋的感覺,，樂趣,、激情，它統(tǒng)統(tǒng)給不了,。

　　方向力度控制按鍵最大程度地發(fā)揮出了電動助力轉(zhuǎn)向的價值,，按照廠家的想法，三種預(yù)設(shè)的力度可以滿足三種駕駛情況或滿足三種駕駛偏好的消費者,。我體驗了一下,，發(fā)現(xiàn)三種模式的差別不大，無論處在哪一擋,，力度都屬于適中的范疇,，只有在方向回正的時候駕駛員會更明顯地感覺出阻尼的差別，車頭響應(yīng)速度永遠不積極,，方向盤中間虛位也永遠明顯,，以至于我覺得這個按鍵特別沒有存在感，隨便選個模式就行,，都一樣開,。

　　蒂維拉的底盤給我留下的印象不錯，很整,，沒有松垮的感覺,。調(diào)校依然以舒適為導(dǎo)向，濾振什么的都沒有問題,，但相比其它小型SUV,，它的懸架行程并不長,，并且減振器阻尼的勁兒也更大了一些，所以還會顯出一點運動的感覺,。想了想，開起來之后,，只有底盤最能印證蒂維拉的外觀給我留下的活力印象,，動力、變速箱,、轉(zhuǎn)向都表現(xiàn)平平,，那么，測試成績?nèi)绾文�,？我們接著看�?/p>