● 動力：只有1.6L一款發(fā)動機(jī)

　　蒂維拉用的這款1.6L發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)還不錯(cuò),，和6擋自動變速箱搭配是一套很有賣點(diǎn)的動力總成，最低配車型用的是6擋手動變速箱,，更適合追求駕駛樂趣的朋友,。這次,，特別喜歡用柴油發(fā)動機(jī)的雙龍卻只給蒂維拉上配了一款汽油發(fā)動機(jī),，這讓我感到很意外，要知道柴油版的雙龍?jiān)诤芏嗟胤劫u得還挺不錯(cuò)的,。我覺得一款柴油機(jī),，再加上1.6L和2.0L的汽油發(fā)動機(jī)構(gòu)成的產(chǎn)品序列才完整，現(xiàn)在的可選余地太小了,。

　　1.6L發(fā)動機(jī)對蒂維拉來說是剛好的動力,，稱不上快也不算肉，想獲得充足的動力就是要舍得給油門,。轉(zhuǎn)速在2500rpm以上加速便很順暢,，但再使勁踩油門也找不到動力的爆發(fā)點(diǎn),，平淡的表現(xiàn)跟它活力的外觀有很大反差，很不過癮�,�,！

　　“Power”這個(gè)更具力量感的稱呼只是蒂維拉運(yùn)動模式的叫法，所以它沒法召喚更強(qiáng)大的動力,，只是延后了一些換擋時(shí)機(jī)罷了,。因?yàn)榍袚Q方便,，在準(zhǔn)備超車時(shí)我會經(jīng)常切到它,，此時(shí)更好的動力響應(yīng)可以直觀地感覺出來，同時(shí)能感受到的還有收油時(shí)更強(qiáng)烈的頓挫,。蒂維拉的變速箱對頓挫抑制得很不好,，所以在超車完成時(shí)我會含著油門再切回經(jīng)濟(jì)模式，用升擋的方法減小頓挫,，這也是無奈之舉,。

　　這款6速手自一體變速箱來自愛信，和之前的多數(shù)產(chǎn)品一樣,，換擋頓挫和邏輯方面都有讓人捶胸頓足的地方,，低擋位時(shí)延遲升擋的情況比較普遍，在60km/h之后則變得順暢多了,。它的齒比設(shè)定能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速維持在較低的水平,，對抑制發(fā)動機(jī)噪音和降低油耗都有幫助。

　　我覺得自己比變速箱的控制模塊要聰明一些,，所以平時(shí)會經(jīng)常用到手動模式,。它的控制方式很有意思，通過擋桿側(cè)面的撥桿來操作,，所以只需要動動大拇指就可以,，變速箱對換擋指令的響應(yīng)還算迅速，整個(gè)換擋體驗(yàn)我覺得還是挺輕松愉快的,，在別人眼里,，不動聲色地?fù)Q擋也顯得特別從容。即便這樣也仍舊有很多人不喜歡它,，因?yàn)閷?shí)在是沒有換擋的感覺,，樂趣、激情,，它統(tǒng)統(tǒng)給不了,。

　　方向力度控制按鍵最大程度地發(fā)揮出了電動助力轉(zhuǎn)向的價(jià)值，按照廠家的想法，三種預(yù)設(shè)的力度可以滿足三種駕駛情況或滿足三種駕駛偏好的消費(fèi)者,。我體驗(yàn)了一下,，發(fā)現(xiàn)三種模式的差別不大，無論處在哪一擋,，力度都屬于適中的范疇,，只有在方向回正的時(shí)候駕駛員會更明顯地感覺出阻尼的差別，車頭響應(yīng)速度永遠(yuǎn)不積極,，方向盤中間虛位也永遠(yuǎn)明顯,，以至于我覺得這個(gè)按鍵特別沒有存在感，隨便選個(gè)模式就行,，都一樣開,。

　　蒂維拉的底盤給我留下的印象不錯(cuò),，很整,，沒有松垮的感覺。調(diào)校依然以舒適為導(dǎo)向,，濾振什么的都沒有問題,，但相比其它小型SUV，它的懸架行程并不長,，并且減振器阻尼的勁兒也更大了一些,，所以還會顯出一點(diǎn)運(yùn)動的感覺。想了想,，開起來之后,，只有底盤最能印證蒂維拉的外觀給我留下的活力印象，動力,、變速箱,、轉(zhuǎn)向都表現(xiàn)平平，那么,，測試成績?nèi)绾文�,？我們接著看�?/p>