● 性能測試
◆ 0-100km/h 加速測試
將駕駛模式調(diào)至Power,擋桿撥到手動位置,,是蒂維拉最快的狀態(tài),,接近2500rpm的起步轉(zhuǎn)速會讓輪胎短暫地打滑一下,隨后的加速過程只是剛好對得起1.6L的排量,。蒂維拉分別在5500rpm和6000rpm時換入2,、3擋,最終在3擋速度破百,,用時12.28秒,,成績符合預(yù)期,沒有激情,,代步即可,。
◆ 100-0km/h 制動測試
關(guān)于提升剎車性能劃分標準的說明:
隨著時代的進步,車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升,,如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化,,為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學(xué)合理的評判,我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績,,重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格、差劃分標準,自2015年4月1日起啟用:100-0km/h剎車成績,,小于等于39米為優(yōu)秀,,大于39米、小于等于44米為合格,,大于44米為差,。
剎車時,全力把制動踏板跺下去,,能感覺ABS系統(tǒng)因輪胎抓地力不足在玩兒命地工作,,梆梆梆地彈腳,。最終制動距離達到了44.64米,按照最新標準屬于不合格的水平。其實這樣的表現(xiàn)并非在我們意料之外,,日常轉(zhuǎn)彎時蒂維拉響胎的次數(shù)要更多,并且極限出現(xiàn)得也較早,,在我看來,,給它換個性能更好的輪胎挺有必要。
● 繞樁測試
之前說過蒂維拉的懸架對車身的支撐還不錯,,這對繞樁來說是優(yōu)點,,但此時我發(fā)現(xiàn)了一個問題——在連續(xù)的換向中,彈簧的回彈跟不上節(jié)奏,,并且在打方向之后,,車頭也是慢一拍才能轉(zhuǎn)到正確的角度,再加上輪胎抓地不給力,,各種因素綜合在一起,,讓蒂維拉的繞樁速度并不快。雖然從姿態(tài)來看,,蒂維拉還挺好的,,可它還是和其它小型SUV一樣,并不適合激烈駕駛,。
● 油耗測試
正值盛夏,油耗測試時我們開啟空調(diào),,3擋風速,、內(nèi)循環(huán),途經(jīng)環(huán)路及城市路段,,掐表計時,,平均時速約為30km/h,測得油耗為10.3L/100km,,成績偏高,,超出了推薦值,,雖然測試車沒有出磨合期也有關(guān)系,在測試時它只跑了約500公里,,但這個數(shù)值確實高得太多,。
● 噪音測試
蒂維拉在各個測試速度下噪音值均低于推薦標準,很不錯,,我認為這與6AT齒比設(shè)計有關(guān),,一直將轉(zhuǎn)速保持在相對較低的區(qū)間(相比同級車型的6AT),勻速行駛時,,只有風噪略為明顯,。不過測試環(huán)節(jié)不包括加速過程,彼時發(fā)動機噪音還是挺大的,,偶爾還會有高頻的噪音出現(xiàn),,不知是什么原因。
● 那么,,你要進口車嗎,?
我們這款蒂維拉賣15.98萬元,我比了比同為韓系的ix25,,價格接近的車型配置也接近,,而駕駛感覺我認為ix25要更勝一籌,并且品牌認知度無疑也更好,。其實對于雙龍而言,,品牌認知度是無法避而不談的問題,,而它的彌補方式,,便是進口車這個身份。平心而論,,我覺得對于進口車來講,,蒂維拉的價格并不算貴,除了制動成績44米多,,油耗偏高之外,,其它表現(xiàn)和主流合資小型SUV接近。而對于雙龍這個品牌,,這個價格是否值,,我覺得見仁見智。我想了想,,除了這款車外觀內(nèi)飾有特點,,也只剩進口車這個頭銜讓它與眾不同了,如果對這兩點都不看重,,可以選擇更好的替代品,。當年我朋友要買柯蘭多的時候,,我差不多也是這么說的。
他這兩年開著柯蘭多跑了四萬多公里,,去西藏也兜過一圈,,并且沒出過任何毛病,說到這里他很驕傲,。最近朋友準備換車,,我問他是否有意把柯蘭多換成蒂維拉,他說還是算了,,因為雙龍保值率低,,賣不上價,想換個品牌,。前兩天他悄悄地問我奔馳CLA怎么樣,,我沒多說啥,因為知道這又是輛進口車,,回頭提完車跟別人一聊,,依舊神氣。(文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 張立祥)
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