5項測試全部結束,，除了沒有在加速環(huán)節(jié)勝出,，XC90在其余部分均表現出了高水準，特別是在油耗測試中,，成為了目前汽車之家測試過的汽油動力中大型SUV里油耗最低的一個,。在給出綜合結論之前，咱們先回顧一下這臺車在其它方面的表現,。

　　首先是外觀,、內飾設計。這段時間我開著XC90走遍京城大街小巷,，收到了無數關注的目光,。在小區(qū)里停車時，遇到一位經常一起聊天的鄰居,，她是一位寶馬車主,。她讓那只巨大巨乖的阿拉斯加不要動，然后專門走過來看這臺車,。我為她簡單介紹了一下,，最后她說，很喜歡這臺車的外型,，很低調,。

　　內飾設計并沒有走豪華路線，突出的是科技,、簡約,。各個配置的車型在內飾面板材質的使用上有很大差別，這臺頂配車型所使用的全車Nappa真皮和考究的木紋達到了略微夸張的程度,，比競品的同價位車型更豪華,。其它配置的車型在皮革和飾板的使用上則相對普通一些，但與競品相比仍然處于相似水平,。

　　再說兩個細節(jié),，一個好的一個壞的。第一個是百萬級豪華車上也鮮有的配置：集成噴水系統的雨刷器（下面有簡單視頻）,。這項看似不起眼的配置既實用又顯檔次,，特別是在玻璃比較臟的時候，傳統裝置即便噴水再及時，也難免讓雨刷器在臟兮兮的玻璃上干刷一段距離,，感受上很差。另一個細節(jié)是方向盤調節(jié),，全系手動,，匪夷所思。我問了為什么,，官方給的解釋是這樣方便在碰撞時轉向機構的潰縮,，能更好地保護駕駛員。雖然聽后理解了,，但我還是覺得為了那極小幾率的事件損失了我這么喜歡的功能,，有些得不償失，但誰讓這是沃爾沃呢,。

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　　既然說到了安全相關的部分，那就接著聊,。City Safety城市安全系統必然還在,，另外還有一長串兒復雜的安全系統，如果我一一列出的話,，誰看了都眼花,。讓人安心的是，這些系統使用起來全都是非常簡單的,，大部分系統是默默工作的,，還有一些只需要駕駛員按幾個按鍵就可以。這里就不提之前已經詳細介紹過的“路面偏離保護系統”和“追尾預防性保護系統”等創(chuàng)新功能了,，我想說點細節(jié),，另外還錄制了“排隊輔助系統”的視頻。

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　　回顧部分的最后,，我們把注意力集中在駕駛上。2.0L雙增壓發(fā)動機在城市中常用的速度區(qū)間內都足夠給勁兒,，但加速時動力輸出的細碎感會暴露它4缸的身份,，單薄的發(fā)動機聲浪也沒什么高級感可言。變速箱的表現遠超預期,，可惜跟4缸小兄弟配合起來,，還是讓動力輸出會在某些時刻變得有些突兀，比如在深踩油門急加速時,。

　　轉向力的細膩程度令人滿意,，甚至不亞于我心目中的標桿奔馳S級。不過，底盤的表現不夠出色,，主要問題出現在過減速帶的時候,。那時懸架會出現一些多余的振動，喪失了部分高級感,。這不是100萬級別車型上空氣懸架系統應有的表現,，它缺乏能量，面對上述縱向沖擊時表現不出太強的厚重感,。

我想說

　　對于我個人來說,，上述所有的細節(jié)問題，包括懸架略弱的表現,，在面對4缸發(fā)動機所帶來的問題時,，都得靠邊站。第一代XC90配有橫置的6缸和8缸發(fā)動機,，同時,，也許有空間不夠用的原因，它的懸架系統只得采用了前麥弗遜,、后多連桿的結構,。我曾想過，沃爾沃為新車裝配小排量發(fā)動機,，也許是為了能在橫置布局的發(fā)動機艙里布置下對行駛性能有不小幫助的雙叉臂懸架,。但是，我覺得這并不是能讓我們接受這臺機器的理由,，因為消費者只負責選擇和使用,，不負責理解。

　　如果要讓我接受4缸發(fā)動機,，我肯定是被動接受的,。哪一天6缸、8缸發(fā)動機被徹底淘汰了,，我只能買到4缸發(fā)動機,，就只有認命了，但在此之前,，我不會買4缸發(fā)動機的車,。我現在開的車，售價是這款頂配XC90的一半,，缸數比它多一半,，加速的時候，動力輸出的平穩(wěn)程度,、發(fā)動機聲音的悅耳程度,，是XC90所不能及的。我的看法也許是片面的，但每個人都有自己的堅持和喜愛,，所以如果現在有100萬的預算去購買一臺SUV,，我會因為發(fā)動機而屏蔽XC90，我就是這么固執(zhí),。

　　不過我知道,，像我這樣固執(zhí)的人是少數，有些人根本就不在乎4缸還是6缸,，有關這兩種發(fā)動機細微的輸出特性也經常被連帶忽略。這只是喜好和關注點的差別,，沒有對錯之分,。經過了這么長時間的接觸，我的結論是,，只要拋開發(fā)動機不說,，綜合新一代XC90在設計、尺寸,、空間實用性,、豪華感營造、主被動安全等方面的表現,，它在同級別,、同價位車型中，便有相當強的競爭力,。若是不在乎發(fā)動機缸數帶來的影響，XC90是非常值得考慮的,。所以,，這就是文章題目的意思，它適合那些會想著：“管它是幾缸”的消費者,。（文/圖/攝影/視頻 汽車之家 時睦華 視頻后期 姬振嘉）

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