[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  中流砥柱原來(lái)指在黃河急流中的砥柱山，能在激流中屹立不倒,，后來(lái)用于比喻在動(dòng)蕩艱難的環(huán)境中起支柱作用的人或物,。用這個(gè)詞來(lái)形容Passat在大眾車系中的地位再適合不過(guò)了，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上邁騰和帕薩特長(zhǎng)期處在中型車市場(chǎng)的銷量前兩位,，不但為大眾貢獻(xiàn)高額的利潤(rùn),，同時(shí)也起到很好的品牌宣傳作用,，在大眾車系中有著不可替代的位置。而如今第八代Passat車型早已在國(guó)外上市,，引入國(guó)產(chǎn)也是遲早的事情,。

　　相比原來(lái)上一代車型仍是基于PQ46平臺(tái)不同，第八代Passat出自大眾最新的MQB平臺(tái),，在造型,、配置和動(dòng)力等方面都有了全面的提升。之前我們?cè)?a href="http://zphnet8.com/drive/201410/778355.html" target="_blank">國(guó)外試駕過(guò)該車的1.4T手動(dòng)擋的版本,，而今天我們帶來(lái)的則是銷量和關(guān)注度都相對(duì)更高的1.8T自動(dòng)擋的版本,，看看這個(gè)離我們最“近”的第八代Passat究竟有什么改進(jìn)之處,。

　　除了外觀和內(nèi)飾上可以輕易看到的變化外，出自MQB平臺(tái)的第八代Passat還在很多看不見(jiàn)的地方都有所改進(jìn),，而我們之前也有對(duì)應(yīng)的技術(shù)文章進(jìn)行了相關(guān)的介紹,，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊《為高檔而來(lái) 第八代Passat技術(shù)亮點(diǎn)揭秘》查看

外觀：比上代車型增添動(dòng)感和攻擊性的元素。

　　大眾的車型向來(lái)在外觀上都堅(jiān)持低調(diào)沉穩(wěn)的風(fēng)格,，尤其是作為車系中堅(jiān)力量的Passat車系,，歷經(jīng)40多年的發(fā)展，都少有比較個(gè)性化的造型,。而這一代的Passat則在造型風(fēng)格上做出了一定的改變,，全新的家族前臉融入了頗具運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，銳利的頭燈和帶有尖角的前格柵都比之前的歷代車型更具攻擊性,。應(yīng)該說(shuō)這一代車型在維持大氣穩(wěn)重設(shè)計(jì)理念的同時(shí),，為車身增加了富有動(dòng)感和攻擊性的元素。

　　對(duì)于大眾的車型，前大燈是一定要說(shuō)的,，旗下豪華品牌奧迪在燈具上玩得不亦樂(lè)乎,，而作為大眾主力車型的Passat同樣不甘落后，從上一代的全氙氣大燈,，到這一代搭載的全LED大燈,，Passat在燈具上的步伐始終保持在同級(jí)車型的前列。而我個(gè)人最欣賞的是其燈帶式的LED日間行車燈,，這是該車最具標(biāo)識(shí)度和獨(dú)特個(gè)性的設(shè)計(jì),。

　　車尾的設(shè)計(jì)并不如車頭出彩，這一代車型的排氣管實(shí)際上是采用單邊共兩出的設(shè)計(jì)，排氣口都是朝下的,，而R-Line版車型偏偏要在后保險(xiǎn)杠上偽裝出兩個(gè)鍍鉻排氣口,，這在遠(yuǎn)處看的確能起到一定的視覺(jué)上的動(dòng)感效果，但是走進(jìn)看到原來(lái)是封死的裝飾后,，感覺(jué)就一個(gè)字“裝”,。

　　這一代車型的輪圈對(duì)10輻造型有著特別的偏好，官方提供的輪圈款式不是10輻就是跟10輻類似的雙五輻式,。而R-Line版車型的輪胎的配置并不是單純追求操控性能,，而是選擇了兼顧環(huán)保和舒適性的倍耐力P7輪胎。我們?cè)囻{的車型沒(méi)有配置備胎,，但從后備廂預(yù)留的空間看,，將來(lái)國(guó)產(chǎn)的型號(hào)應(yīng)該會(huì)配有備胎,。

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內(nèi)飾：仍是經(jīng)典T型布局，用料和細(xì)節(jié)有提升,。

　　進(jìn)入車內(nèi),，視覺(jué)上的變化并不如外觀那么大，看到的仍是經(jīng)典的T型中控臺(tái),，在大眾旗下車型的內(nèi)飾里向來(lái)找不到波動(dòng)的曲線或是層次分明的中控臺(tái)設(shè)計(jì),，只有直線和平面組成的最簡(jiǎn)潔實(shí)用的布局，換句話說(shuō)就是仍然很沉悶,。而這一代車型在細(xì)節(jié)之處還是有所改進(jìn)的,，例如增加了貫穿整個(gè)中控臺(tái)的橫條格柵，并將空調(diào)出風(fēng)口融入其中,，類似的設(shè)計(jì)在之前的繽智上看到過(guò),，而Passat做得更加徹底，也算是為保守的內(nèi)飾增添了一股時(shí)尚的氣息,。

　　該車在高科技配置方面十分豐富，配備了第二代大眾汽車模塊化信息娛樂(lè)系統(tǒng)（MIB），該系統(tǒng)分為入門(mén)級(jí),、標(biāo)準(zhǔn)級(jí)和高端三種級(jí)別,，試駕車搭載的標(biāo)準(zhǔn)級(jí)，帶有6.5英寸的觸摸屏,，支持MirrorLink的手機(jī)互聯(lián)功能,，還有第三代泊車輔助系統(tǒng)，同時(shí)該車還選裝了全景影像系統(tǒng),，整體配置在同級(jí)別車型中都是處在高端水平,。

空間：乘坐空間小幅增加，儲(chǔ)物空間更實(shí)用,。

　　空間上該車的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，之前我們的技術(shù)揭秘文章曾經(jīng)介紹過(guò),，該車的乘坐空間要比上代車型有所增加，而實(shí)際乘坐體驗(yàn),，對(duì)于前排和后排左右兩個(gè)位置的乘客而言,，的確是空間感有小幅提升。然而因后排座椅中間位置的坐墊和靠背都相對(duì)凸起,，使得乘客坐在這個(gè)位置時(shí)感受并不好,，尤其是頭部空間較為狹窄，這是個(gè)可以改進(jìn)的地方,。

　　在儲(chǔ)物空間方面,，應(yīng)該說(shuō)該有的儲(chǔ)物格都有了，而且每個(gè)儲(chǔ)物格的大小也都恰到好處,，容積不大但都?jí)蛴�,。值得一提的是，后備廂延續(xù)了上代車型平整實(shí)用的設(shè)計(jì),，同時(shí)增加了行李掛鉤和12V的充電接口,，而且容積比上代車型增加了21L，整體實(shí)用性有所提升,。

底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)：全新動(dòng)力總成,，動(dòng)力參數(shù)提升。

　　第八代Passat同樣是采用MQB平臺(tái)上的動(dòng)力總成技術(shù),，引入香港的車型采用EA211系列的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和EA888系列的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī),，兩者都是匹配7擋雙離合變速箱。此次試駕車采用的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率180馬力(132千瓦)/5100-6200rpm,，峰值扭矩250牛·米/1250-5000rpm,，與上一代車型的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，最大功率增加20馬力，扭矩相同,。

　　懸架方面,，該車采用的是前麥弗遜式后多連桿式懸架，工程師對(duì)懸架進(jìn)行了一定的優(yōu)化,，目的是讓提升行駛的靜謐性和舒適性,。同時(shí)該車配置了最新一代的DCC系統(tǒng)，可以根據(jù)傳感器信息主動(dòng)調(diào)節(jié)四只減振器的阻尼,，目的是兼顧操控和舒適的駕乘感受,。

　　而值得一提的是，在該車身上大眾首次采用了“漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比不是固定的,，而是“漸進(jìn)式”可變的,。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)“可變齒間距的齒條”，在小幅轉(zhuǎn)向時(shí)車輛更為沉穩(wěn),，而在低速行駛以及大幅度轉(zhuǎn)向時(shí),，轉(zhuǎn)向更為靈活。對(duì)此感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里了解,。

駕駛感受：行駛質(zhì)感有提升,，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。

　　雖然我們之前已經(jīng)有過(guò)第八代Passat的技術(shù)介紹文章和試駕文章,，但是其中仍留下了一些問(wèn)題需要我們?cè)诖舜务{駛中尋找答案,，例如新一代DCC有什么進(jìn)步,？工程師對(duì)后懸架結(jié)構(gòu)做了重新設(shè)計(jì)，而提升的程度是否令人滿意,？帶著這些問(wèn)題,，我開(kāi)始了這次的試駕,。

　　坐在該車的駕駛位上,，給我的第一印象是一種熟悉的感覺(jué)，因?yàn)槭稚系姆较虮P(pán)和擋把都跟前段時(shí)間試駕的尚酷R是一樣的（MQB平臺(tái)化產(chǎn)物）,，座椅雖然款式不同，但都能帶來(lái)較好的包裹性和支撐力,，似乎在暗示著駕駛員可以更加專注于體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣。由于該車帶有五種駕駛模式,，而Eco經(jīng)濟(jì)模式往往會(huì)對(duì)性能有所影響,，還是留到有長(zhǎng)測(cè)車測(cè)油耗時(shí)再體驗(yàn)吧。這次主要體驗(yàn)的是兩個(gè)極端,，舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式,，可以更好的體驗(yàn)到該車的不同特性。

　　在舒適模式下,，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向相對(duì)輕柔,，變速箱有著較為積極的進(jìn)擋策略，在非全油門(mén)加速的情況下,，變速箱會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下,，車速的提升保持良好的線性特點(diǎn)。而底盤(pán)面對(duì)凹凸不平的路面能起到很好的濾振效果，即便是遇到較大的坑洼路況,，底盤(pán)對(duì)大幅度的振動(dòng)同樣處理得十分干脆,，不會(huì)有多余的振動(dòng)。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下,，第一個(gè)明顯的變化就是方向盤(pán)手感變沉,，加速的時(shí)候動(dòng)力響應(yīng)更為迅速，即便是只有1/2油門(mén)的情況下,，變速箱仍會(huì)傾向于選擇低擋位讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在3000rpm左右的區(qū)間,，時(shí)刻保持充足的動(dòng)力輸出。然而雖然新的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比現(xiàn)款動(dòng)力參數(shù)有所增加,，但是實(shí)際駕駛體驗(yàn)中,，動(dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)別中也不能用“強(qiáng)悍”來(lái)形容，基本處在充足而略有盈余的水平,。

　　油門(mén)踏板的底部帶有Kick-down鍵,，將油門(mén)踏板踩到底并觸發(fā)Kick-down鍵后，變速箱會(huì)迅速執(zhí)行降擋的操作,，果斷連降2擋甚至3擋,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速拉升到6000rpm左右，這時(shí)加速會(huì)帶來(lái)輕度的推背感,，在城市路上超車或是高速路段加速都是夠用的,。

　　而相比其現(xiàn)款大眾CC車型的DCC系統(tǒng)，新車的DCC系統(tǒng)對(duì)顛簸路況的過(guò)濾能力更強(qiáng),，有著更快的響應(yīng)速度,。類似人到中年，在累積了豐富的閱歷后,，應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況反而比年輕時(shí)更能迅速而果斷地做出反應(yīng),。值得一提的是，新一代DCC系統(tǒng)并不會(huì)因?yàn)轳{駛者選擇了運(yùn)動(dòng)模式,，就一成不變地保持“硬邦邦”的懸架,，遇到顛簸路況也不會(huì)改變（或者是改變很少），而是會(huì)根據(jù)路況的顛簸程度,，適當(dāng)降低阻尼,，始終給車內(nèi)乘客良好的舒適度，所以運(yùn)動(dòng)模式下仍兼顧一定的舒適性,。

　　從實(shí)際駕駛感受看,，兩種模式主要的區(qū)別在于轉(zhuǎn)向和動(dòng)力系統(tǒng)的靈敏程度，運(yùn)動(dòng)模式相比舒適模式的而言,，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向需要更大的力度,，但相對(duì)更加精準(zhǔn)和沉穩(wěn),；動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加迅速，變速箱會(huì)保持在較低擋位行駛,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)維持帶3000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，提速更快。底盤(pán)懸架方面,，在不是十分平整的路況下,，DCC系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)調(diào)整阻尼設(shè)定，能過(guò)濾掉多余的振動(dòng),，使得在應(yīng)對(duì)坑洼路況的時(shí)候即使是在不同駕駛模式下,，懸架表現(xiàn)并不會(huì)有太大差異。

　　試駕過(guò)后,，我想我應(yīng)該找到前面提到的兩個(gè)問(wèn)題的答案了,，相比老一代的DCC，新一代產(chǎn)品在響應(yīng)速度上更加迅速,，而且對(duì)應(yīng)不同的駕駛模式并不會(huì)一成不變,，而是會(huì)根據(jù)實(shí)際路況進(jìn)行調(diào)整，主要的提升之處還是舒適性更好了,。另外,，在行駛靜謐性方面，該車的確是有著明顯的進(jìn)步,，能很好地隔離發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲以及各種路噪對(duì)車內(nèi)的影響,，加上底盤(pán)更加舒適的設(shè)定，整體舒適性令人滿意,。

總結(jié)：

　　第八代Passat相比上一代車型有了全面的提升,，外觀增添了運(yùn)動(dòng)的元素,，而且有著全LED大燈的加持,，科技感也有所提升。內(nèi)飾則仍是堅(jiān)持T型布局,，相對(duì)保守,，但細(xì)節(jié)處有所改進(jìn)，橫貫中控臺(tái)的條形格柵是個(gè)頗具時(shí)尚氣息的設(shè)計(jì),。進(jìn)步最大的還是科技配置方面,，包括第二代MIB系統(tǒng)、第三代泊車輔助系統(tǒng)和全景影像系統(tǒng)都讓其在科技配置上緊跟潮流,。在駕駛感受上,，最新的DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)有效提升了行駛的品質(zhì)感，同時(shí)升級(jí)后的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架也帶來(lái)更為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和行駛舒適性,。

　　但這一代車型仍未達(dá)到完美的境界,，首先是在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上仍未看到突破原有框架的設(shè)計(jì),，而方向盤(pán)、中控臺(tái),、座椅和動(dòng)力系統(tǒng)等都是平臺(tái)化的產(chǎn)物,，給人千篇一律的感覺(jué)，缺少新鮮感,。乘坐空間上,，后排座椅中間座位仍有可以改進(jìn)之處。駕駛感受方面,，1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與7擋雙離合變速箱的組合并不會(huì)有很強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn),，可以滿足出行代步需求但加速缺乏激情。

　　在同級(jí)別車型中,，該車的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，多種高科技配置超越了同級(jí)別車型的主流水平，然而在車身尺寸和乘坐空間方面,，該車面對(duì)競(jìng)品依舊沒(méi)有優(yōu)勢(shì),。順便提一下該車在香港的售價(jià)，車價(jià)26.8788萬(wàn)港幣（約合22.21萬(wàn)人民幣）,，含稅價(jià)41.788萬(wàn)港幣(約合34.53萬(wàn)人民幣),。綜合來(lái)說(shuō)，第八代Passat適合成熟穩(wěn)重,，對(duì)車輛的舒適性和行駛品質(zhì)感有著較高的要求的朋友,。（圖/文 汽車之家 梁海文，攝 梁海文/黃榮嘉）