新款途銳依然配備3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率比老款車型提升了30馬力和20�,！っ�,，最大功率為320馬力，最大扭矩為440�,！っ�,，依舊匹配8速手自一體變速箱。據(jù)官方介紹,，除了動(dòng)力提升之外,，車輛的百公里油耗也從原來的11.2L降到10.2L，等到日后拿到試駕車我們?cè)賹?shí)測(cè)驗(yàn)證。

　　4Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在一般道路情況下,，前后軸按照40%：60%分配,，如果是在特殊道路，則可以按照20%：80%或者60%：40%分配,。

　　說明會(huì)上講師介紹說,，新款途銳的發(fā)動(dòng)機(jī)提升了30馬力，0-100km/h加速時(shí)間比老款車型縮短了0.1秒,，對(duì)于一臺(tái)2噸多的中大型SUV來說并不容易,。但從實(shí)際駕駛感受來說，變化并不是很明顯,，或許老款的車主能感受得到吧,。在D擋模式下加速效果很平淡，如果遇到急性子,，估計(jì)經(jīng)常要把油門往死里踩,。

　　遇到上面的情況，一般套路都是會(huì)切換至S擋試試,，果然有效,，加速效果明顯好很多。但畢竟新款途銳自重較大（2244kg）,，真要有點(diǎn)推背感起碼要3000rpm以上,。S擋和D擋之間明顯的差異，說明了D擋表現(xiàn)得比較肉是調(diào)校問題,，故意而為,，并非車輛真正的實(shí)力。我想,，如果是跑高速的話,，D擋經(jīng)濟(jì)省油也未嘗不可，如果從駕駛感受或者用戶體驗(yàn)來說,，顯然是S擋更合適。

　　新款途銳高配的兩款車型配備空氣懸架,，車身高度和減振器阻尼都可以調(diào)整,。對(duì)于公路行駛來說，舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式的差異在后者保留了更多的路感,，能讓駕駛員獲得更多路面信息,，但對(duì)于不太敏感乘客來說，很有可能察覺不出變化,。為了讓我們更好地體驗(yàn)車輛的性能,，主辦方特意給我們安排了一條柏油路的山路試駕，據(jù)說號(hào)稱騰沖的秋名山,，山路上彎多而且有起伏,，對(duì)于更考驗(yàn)車輛的綜合性能,。

　　切換至運(yùn)動(dòng)模式，車輛會(huì)自動(dòng)調(diào)整車身高度（懸架調(diào)節(jié)需為標(biāo)準(zhǔn)模式擋位）,，懸架阻尼也會(huì)加大,，方向盤轉(zhuǎn)起來也更沉了。整體效果就是,，面對(duì)連續(xù)彎道的時(shí)候車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更緊繃,，左右晃動(dòng)的幅度更小，整體操控性能很不錯(cuò),。當(dāng)然了,，這里說的表現(xiàn)不錯(cuò)并不是指極限駕駛的情況，而是相對(duì)于普通轎車來說的,，新款途銳基本上克服了SUV重心高的問題,。如果選擇舒適模式會(huì)怎樣？假如運(yùn)動(dòng)模式的表現(xiàn)可以打80分,，那舒適模式大概就是70分的樣子,，也不會(huì)差太多。

　　跑完山路之后,，換一段offroad路段試試,。其實(shí)這段路難度系數(shù)并不高，輕度泥濘車轍類型,，基本上不存在陷車的可能,，非常安全。在這里,，我們簡單體驗(yàn)車輛四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn),，首先是懸架調(diào)節(jié)選擇越野模式，車身高度調(diào)至第四格（最高是第五格）,，懸架阻尼選擇任何一種模式都可以,，結(jié)果是車輛毫無難度地通過了。對(duì)于汽油版的途銳來說,，配備的是一套全是四驅(qū)系統(tǒng),，但所有差速器都是開放式的，依靠電子系統(tǒng)輔助,，以公路性能為主,，兼顧輕度越野需求，跟硬派越野車很不同,。

總結(jié)

　　　　無論外觀內(nèi)飾,，新款途銳都在細(xì)節(jié)方面明顯提升，給人感覺更與時(shí)俱進(jìn)，不再老氣橫秋,，動(dòng)力方面也有所提升,，對(duì)于消費(fèi)者來說這絕對(duì)是好事情。其實(shí)我不太愿意去猜測(cè)為什么這么快推出新款車型,，反而是更擔(dān)心新款途銳的前途,。其實(shí)新款途銳本身的綜合實(shí)力挺不錯(cuò)的，尤其是在車架等看不到地方,，廠家確實(shí)下了很多功夫,。但橫看寶馬X5、沃爾沃XC90這些競爭對(duì)手都逐步推出2.0T車型,，以此降低入門級(jí)車型的價(jià)格提升銷量,，大眾是否也可以參考一下呢？（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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