新款途銳依然配備3.0T機械增壓發(fā)動機，但發(fā)動機功率比老款車型提升了30馬力和20�,！っ�,，最大功率為320馬力,，最大扭矩為440�,！っ祝�依舊匹配8速手自一體變速箱,。據(jù)官方介紹,，除了動力提升之外，車輛的百公里油耗也從原來的11.2L降到10.2L,，等到日后拿到試駕車我們再實測驗證,。

　　4Motion全時四驅系統(tǒng)在一般道路情況下，前后軸按照40%：60%分配,，如果是在特殊道路,，則可以按照20%：80%或者60%：40%分配。

　　說明會上講師介紹說,，新款途銳的發(fā)動機提升了30馬力,，0-100km/h加速時間比老款車型縮短了0.1秒，對于一臺2噸多的中大型SUV來說并不容易,。但從實際駕駛感受來說，變化并不是很明顯,，或許老款的車主能感受得到吧,。在D擋模式下加速效果很平淡，如果遇到急性子,，估計經(jīng)常要把油門往死里踩,。

　　遇到上面的情況，一般套路都是會切換至S擋試試,，果然有效,，加速效果明顯好很多。但畢竟新款途銳自重較大（2244kg）,，真要有點推背感起碼要3000rpm以上,。S擋和D擋之間明顯的差異，說明了D擋表現(xiàn)得比較肉是調校問題,，故意而為,，并非車輛真正的實力。我想,，如果是跑高速的話,，D擋經(jīng)濟省油也未嘗不可，如果從駕駛感受或者用戶體驗來說,，顯然是S擋更合適,。

　　新款途銳高配的兩款車型配備空氣懸架，車身高度和減振器阻尼都可以調整,。對于公路行駛來說,，舒適模式和運動模式的差異在后者保留了更多的路感,，能讓駕駛員獲得更多路面信息，但對于不太敏感乘客來說,，很有可能察覺不出變化,。為了讓我們更好地體驗車輛的性能，主辦方特意給我們安排了一條柏油路的山路試駕,，據(jù)說號稱騰沖的秋名山,，山路上彎多而且有起伏，對于更考驗車輛的綜合性能,。

　　切換至運動模式,，車輛會自動調整車身高度（懸架調節(jié)需為標準模式擋位），懸架阻尼也會加大,，方向盤轉起來也更沉了,。整體效果就是，面對連續(xù)彎道的時候車身動態(tài)表現(xiàn)更緊繃,，左右晃動的幅度更小,，整體操控性能很不錯。當然了,，這里說的表現(xiàn)不錯并不是指極限駕駛的情況,，而是相對于普通轎車來說的，新款途銳基本上克服了SUV重心高的問題,。如果選擇舒適模式會怎樣,？假如運動模式的表現(xiàn)可以打80分，那舒適模式大概就是70分的樣子,，也不會差太多,。

　　跑完山路之后，換一段offroad路段試試,。其實這段路難度系數(shù)并不高,，輕度泥濘車轍類型，基本上不存在陷車的可能,，非常安全,。在這里，我們簡單體驗車輛四驅系統(tǒng)的表現(xiàn),，首先是懸架調節(jié)選擇越野模式,，車身高度調至第四格（最高是第五格），懸架阻尼選擇任何一種模式都可以,，結果是車輛毫無難度地通過了,。對于汽油版的途銳來說，配備的是一套全是四驅系統(tǒng),，但所有差速器都是開放式的,，依靠電子系統(tǒng)輔助,，以公路性能為主，兼顧輕度越野需求,，跟硬派越野車很不同,。

總結

　　　　無論外觀內飾，新款途銳都在細節(jié)方面明顯提升,，給人感覺更與時俱進,，不再老氣橫秋，動力方面也有所提升,，對于消費者來說這絕對是好事情,。其實我不太愿意去猜測為什么這么快推出新款車型，反而是更擔心新款途銳的前途,。其實新款途銳本身的綜合實力挺不錯的,，尤其是在車架等看不到地方，廠家確實下了很多功夫,。但橫看寶馬X5,、沃爾沃XC90這些競爭對手都逐步推出2.0T車型，以此降低入門級車型的價格提升銷量,，大眾是否也可以參考一下呢,？（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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