● 動力系統(tǒng)

　　全新速派除了使用新平臺新設(shè)計之外，最大的看點當屬動力系統(tǒng),。和現(xiàn)款車型一致,，全新速派還將繼續(xù)搭載1.4T、1.8T和2.0T三款發(fā)動機,，不過此發(fā)動機非彼發(fā)動機,。全新EA211系列的1.4T發(fā)動機最大功率150馬力，最大扭矩250�,！っ�,。而1.8T和2.0T發(fā)動機則是第三代EA888系列產(chǎn)品，在原有缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎(chǔ)上加入了進氣歧管噴射,，動力參數(shù)有著大幅提升,。

　　1.4T車型匹配DQ200 7速干式DSG變速箱以及5擋手動變速箱，這與現(xiàn)款車型一致,。1.8T和2.0T車型則換裝了全新的DQ380 7速濕式DSG變速箱,。廠家宣稱最新的油冷技術(shù)可以提升變速箱的散熱性能，增強穩(wěn)定性,。短暫的試駕還無法體現(xiàn)出它的穩(wěn)定性,，只有等上市之后用事實說話。

● 駕駛感受

　　既然是全新的變速箱,，那自然是重點考察的對象,，掛擋起步，低速時的抖動現(xiàn)象比現(xiàn)款速派好太多了。7月的京滬電動行選題中,，我獨自駕駛現(xiàn)款速派行駛了1300多公里,，當時那臺車的6速DSG變速箱在低速時的表現(xiàn)真的令人無語，方向盤,、擋把,，摸哪哪抖。現(xiàn)在這臺7速濕式DSG變速箱如果不仔細感受的話,，幾乎感覺不到抖動,。另外就是離合器結(jié)合的速度也有了很大提升，抬起剎車車輛就能前行,，不用踩油門了,，堵車的時候讓駕駛員輕松了不少。

　　走起來之后的表現(xiàn)還是我們熟悉的DSG變速箱,，緩給油的情況下基本在1500rpm就完成了升擋,，動作也很輕柔。多出來的一個擋位也令最高擋的齒比更加寬泛,，時速不到70km/h就早早升到了7擋來保證燃油經(jīng)濟性,。降擋同樣果斷，駕駛員腳下的動作會第一時間被變速箱接收,，一腳地板油下去7擋直接降到3擋也只是一瞬間的事,。雖然大眾的DSG變速箱在穩(wěn)定性方面飽受詬病，但從反應(yīng)速度和對駕駛員意圖的領(lǐng)悟能力上來說,，它仍然是目前同類型變速箱中數(shù)一數(shù)二的,。

　　我之前已經(jīng)在奧迪Q5和高爾夫R上領(lǐng)教過第三代EA888 2.0T發(fā)動機的實力，所以對全新速派全力起步時帶來的撓胎和扭矩轉(zhuǎn)向一點也不意外,。350�,！っ椎淖畲笈ぞ卦诜ǘㄏ匏賰�(nèi)都能提供充沛的動力表現(xiàn)，甚至說都有點動力過剩了,。這樣看來海外版速派的四驅(qū)車型還是有很大的存在必要,，不然光靠兩個前輪真有點hold不住。

　　海外版車型上的駕駛模式選擇系統(tǒng)再次缺席確實是個不小的遺憾,，那套系統(tǒng)可以對減振器的阻尼,、油門響應(yīng)速度以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行選擇，從而將車輛設(shè)定在自己開著最順手的狀態(tài),�,？紤]到速派的定位低于Passat以及成本控制的原因，大家也只好接受現(xiàn)實了,。方向盤的虛位比現(xiàn)款車型略大,，指向的精準性不算出色,，底盤還是富有韌勁，對于顛簸的過濾很充分,，但又不是一味的軟綿綿,。全新速派還是一輛踏踏實實在城市穿梭或者高速巡航的車，雖然它看上去比現(xiàn)款車型要運動時尚了不少,，但DNA里絕大多數(shù)仍是舒適的基因,。

　　全新速派在科技配置方面也有著不小的進步，ACC自適應(yīng)巡航,、預碰撞保護系統(tǒng),、盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離輔助系統(tǒng),，這些主流的東西現(xiàn)在都能在全新速派身上找到,。由于試駕時間比較短，我只是簡單的體驗了一下ACC自適應(yīng)巡航,。這套系統(tǒng)在30km/h-160km/h之間都能進行工作,，跟車距離也有5擋調(diào)節(jié)，并且還具備STOP&GO功能,，即前車停車我也停車,，待它再前進的時候，我不用踩油門車輛也會按照預先設(shè)定好的速度和距離跟上,。青島的晚高峰一點不比北京差,，走走停停的時候ACC系統(tǒng)確實在賣力的工作，我只需扶好方向盤即可,。只是在起步時需要一點反應(yīng)時間，這就給了別的車加塞的機會,，所以這套系統(tǒng)還是在跑高速的時候更適合,，或者市區(qū)行駛時偶爾偷個懶。

● 全文總結(jié)

　　這次國產(chǎn)的全新速派在外形設(shè)計上基本和海外版車型一致,，只是在細節(jié)上根據(jù)國內(nèi)消費者的喜好進行了一些調(diào)整,，最大限度的保證了原汁原味，為這塊“牛排”帶來了好的賣相,。雖然缺少了四驅(qū)系統(tǒng)和駕駛模式選擇,，但考慮到斯柯達品牌主打性價比、成本控制以及同級別中也并沒有什么四驅(qū)車型,，倒也無傷大雅,。更何況在配置上并沒有明顯的縮水，儲物空間還進行了優(yōu)化,，所以綜合來看更適合國內(nèi)消費者的口味了,。不排除有的人就是喜歡三分熟的牛排,，但是為了銷量，七分熟的火候更適合大部分人�,，F(xiàn)在牛排已經(jīng)做好了,，缺的就是價格，要是太貴的話,，即使再可口,，咱們普通老百姓也消費不起，您說是吧,？（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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