■ 動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受

　　當(dāng)全世界的小型車都開(kāi)始逐步轉(zhuǎn)向使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，我們就要好好考慮下如何去接受這種曾經(jīng)心懷偏見(jiàn)的“新鮮事物”了,。確實(shí)，過(guò)去的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎就代表著廉價(jià)和抖動(dòng),，但近年來(lái)隨著歐美環(huán)保相關(guān)法規(guī)的日益嚴(yán)格,，廠家們也開(kāi)始重新拾起三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并竭盡所能讓其表現(xiàn)的更加平順,、更有動(dòng)力和更低油耗,。寶馬是這其中的帶頭兵之一，從現(xiàn)有的2系到之后換代的X1和1系，以及剛開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的MINI都開(kāi)始搭載1.2T和1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　MINI CLUBMAN COOPER上的這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和之前2系上的那臺(tái)代號(hào)為B38A15A的新產(chǎn)品是同一個(gè)系列,，采用雙渦管單渦輪結(jié)構(gòu)，具備缸內(nèi)直噴技術(shù),，最大功率136馬力（100千瓦）/4500-6000rpm,，最大扭矩220牛·米/1250rpm,。與之搭配的還是那臺(tái)來(lái)自ZF采埃孚的6速手自一體變速箱,。

　　當(dāng)然了，作為車系高性能版本的MINI COOPER S CLUBMAN則是與普通版COOPER S一樣搭載了一臺(tái)代號(hào)為B48A20A的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率192馬力（141千瓦）/4700-6000rpm,，最大扭矩280牛·米,。與之搭配的則是一臺(tái)8速手自一體變速箱,，擋把造型和1.5T車型也有一些細(xì)微的區(qū)別。

　　日常行駛時(shí),，你幾乎感覺(jué)不到COOPER和COOPER S之間的區(qū)別,，如今的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)優(yōu)化到了相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)，若要堅(jiān)持說(shuō)它和四缸機(jī)的區(qū)別,，心理因素或許會(huì)更多一些也未必。所以我們非常不建議您帶著對(duì)三缸機(jī)的偏見(jiàn)去試駕1.5T的COOPER CLUBMAN,，那會(huì)讓您失去一些客觀的判斷,，實(shí)際上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性很讓人滿意，它已經(jīng)做到了竭力讓駕駛者忘記和四缸機(jī)之間的區(qū)別,。而且,，工程師還做了一個(gè)尤其討巧的設(shè)定，他們將啟停系統(tǒng)的觸發(fā)時(shí)間調(diào)的更靠前,，這樣待車輛將停未停,、在發(fā)動(dòng)機(jī)即將進(jìn)入最抖動(dòng)的怠速狀態(tài)前，便已經(jīng)將車輛熄火了,。

　　另一方面,，我們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)從參數(shù)上來(lái)看和常規(guī)的三門(mén)或五門(mén)版MINI COOPER是完全一致的，但是在COOPER CLUBMAN上的表現(xiàn)似乎沒(méi)有在前兩者上那么強(qiáng)大,。這體現(xiàn)在COOPER CLUBMAN并沒(méi)有展示出特別差異化的高速再加速能力,，整個(gè)提速的感覺(jué)雖然不慢，但缺乏爆發(fā)點(diǎn),，即便在Sport Mode之下亦是如此,。賽道行駛時(shí)油門(mén)的響應(yīng)也不夠積極，所有一切表現(xiàn)都讓COOPER CLUBMAN看起來(lái)更優(yōu)雅、紳士,，而不再是曾經(jīng)那個(gè)壞小子的造型,。它很舒服，很愜意,，或許還會(huì)和普通版車型一樣省油,。

　　相比之下我還是更熱衷于搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的COOPER S CLUBMAN，按下啟動(dòng)鍵的那一刻就注定了它的與眾不同,，雖然最貴版本的COOPER CLUBMAN比入門(mén)的COOPER S CLUBMAN只便宜了2萬(wàn),，但相信我，這2萬(wàn)肯定會(huì)讓你覺(jué)得物超所值,。

　　之前我們說(shuō)過(guò)低速狀態(tài)下的COOPER S CLUBMAN和COOPER CLUBMAN之間并沒(méi)有多大差異,，但是一旦轉(zhuǎn)速提升到2500rpm之后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就立刻興奮起來(lái)了,，持續(xù)的逼催油門(mén),，動(dòng)力似乎深不見(jiàn)底。你可以直直的把車速踩到180km/h（請(qǐng)?jiān)�諒�?shí)在沒(méi)有更長(zhǎng)的直道了）,，推背感會(huì)在整個(gè)過(guò)程中讓人腎上腺素飆升,，變速箱的S擋讓升擋變得更慢，為了更有激情,，前-后+的手動(dòng)設(shè)定讓駕駛變得更有樂(lè)趣,，若是跑賽道，你一定會(huì)迷上這種感覺(jué),，三門(mén)版車型上慷慨激昂的“放炮聲”余音繞梁,，嘖嘖回味。

　　但是另一方面,，這兩臺(tái)車都有一個(gè)共同的不足,，之所以說(shuō)是不足，因?yàn)樗鼛缀醪粫?huì)影響日常駕駛,�,？扇绻�是在賽道上，體驗(yàn)就不那么完美了,。兩臺(tái)車的油門(mén)響應(yīng)速度在極限狀態(tài)下反應(yīng)都會(huì)慢上半拍,，當(dāng)你好不容易把車頭扔進(jìn)彎心，順勢(shì)調(diào)整完車身姿態(tài)之后緊跟著給油出彎,，此時(shí)車輛卻像是會(huì)猶豫一下,，動(dòng)力的輸出間隔上零點(diǎn)幾秒后再噴涌而出，這看似并非變速箱的問(wèn)題,，哪怕是手動(dòng)模式下也是如此,，我們猜想是否發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU程序在某些特定的情況下會(huì)給予保護(hù)而導(dǎo)致了這一情況。

　　懸架方面兩臺(tái)車僅從結(jié)構(gòu)來(lái)看是完全一樣的，仍然是采用前麥弗遜式和后多連桿式獨(dú)立懸架,，實(shí)際上兩車的調(diào)校風(fēng)格卻異常迥異,，這點(diǎn)如果之前駕駛過(guò)三門(mén)版COOPER和COOPER S的朋友同樣會(huì)深有感觸。

　　如果你覺(jué)得之前靜態(tài)部分我們所看到的那些實(shí)用化的改變會(huì)讓這兩臺(tái)MINI變得向舒適妥協(xié),，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了,。還記得那兩套225/40 R18的超薄輪胎吧，極薄的胎壁再加上偏硬的懸架調(diào)校,，即便是中低速行駛也會(huì)把各種路面信息忠實(shí)的傳遞給駕駛者,，這還僅僅是體感上的感覺(jué)，要知道無(wú)論是COOPER S CLUBMAN的泰然者S001,，或是COOPER CLUBMAN的倍耐力P7,，可都不是什么靜音的貨。

　　風(fēng)格上的差異在激烈駕駛的時(shí)候變得尤為明顯,，MINI喜歡把它的Sport Mode稱為“最大限度的卡丁車駕感”,，但實(shí)際上COOPER CLUBMAN和COOPER S CLUBMAN不僅動(dòng)力表現(xiàn)上是慢車和快車的差別，過(guò)彎能力上同樣差距甚大,。雖然來(lái)自輪胎的強(qiáng)大機(jī)械抓地力讓1.5T的COOPER CLUBMAN在彎中同樣表現(xiàn)不俗,，但極限狀態(tài)下懸架的支撐還是要比COOPER S CLUBMAN軟得多，駕駛者會(huì)感覺(jué)到明顯的側(cè)傾,。

　　和COOPER CLUBMAN相比,，COOPER S CLUBMAN才是真正的“卡丁車駕感”，因?yàn)檐嚿肀热�門(mén)版更長(zhǎng),，所以你可以理解為加長(zhǎng)版的卡丁車,。切入Sport Mode之后，懸架并不會(huì)變得更硬,，可變懸架在CLUBMAN上屬于選裝配置，但即使沒(méi)有選配可變懸架,，懸架系統(tǒng)也已經(jīng)夠硬了,，持續(xù)彎道中它給車輛帶來(lái)了更強(qiáng)大的穩(wěn)定性。

　　上海天馬山或江蘇萬(wàn)馳這樣的小型賽車場(chǎng)是小車最大的舞臺(tái),，每一次攻彎都變得游刃有余,，前驅(qū)結(jié)構(gòu)沒(méi)有給車身帶來(lái)更多的負(fù)擔(dān)，更多時(shí)候它靈活的更像是一臺(tái)后驅(qū)車,，由于軸距比三廂版本更長(zhǎng),，因此高速入彎時(shí)輕帶剎車能讓尾部變得不那么安分，運(yùn)用得當(dāng)反而能讓車頭更快的指向彎心,，更高效的完成過(guò)彎,。讓人意外的是，它竟然還保證了一些舒適性，體現(xiàn)在車輛駛過(guò)路肩的時(shí)候顛簸得并不讓人難受,，你不能要求它做的和家用轎車一樣舒適,，但對(duì)于講究十足駕控樂(lè)趣的MINI來(lái)說(shuō)，這讓我們對(duì)COOPER S CLUBMAN有了更多好感,。

　　剎車系統(tǒng)的感覺(jué)也完全不同,，千萬(wàn)不要在駕駛COOPER S CLUBMAN之后再嘗試COOPER CLUBMAN，那會(huì)讓你很容易的就錯(cuò)過(guò)剎車點(diǎn)而直直沖出賽道,。后者的剎車腳感偏軟,，它屬于很典型的舒適化調(diào)校，高強(qiáng)度駕駛時(shí)我始終覺(jué)得它會(huì)剎不住,，好在實(shí)際真的只是腳感軟而已,，熱衰減卻控制的非常到位。而COOPER S CLUBMAN就完全不同了,，剎車的腳感硬,，行程緊湊，一腳下去就有充足的自信心,，感覺(jué)整臺(tái)車都被拽了下來(lái),，懸架的支撐也異常到位，入彎的速度自然也就能控制的更高了,。