[汽車之家 原創(chuàng)試駕] “GTI”這三個字母在很多人眼中是一種情懷,,一種信仰,,他們認為它的意義甚至已經(jīng)超過了車輛本身的價值,懂的人自然懂,,不用去向別人解釋什么,。但不幸的是,,我確實沒有情懷,此行的目的只是來評判產(chǎn)品的好壞,,那么讓我們開始吧,。
如果你心里一直在糾結(jié)要不要下手把國產(chǎn)第七代GTI買回家,那么你看完文章之后可能會變得更加糾結(jié),。
2013年第七代高爾夫GTI在海外上市,,而國產(chǎn)的第六代高爾夫GTI仍然在中國大陸繼續(xù)奮斗著,并且絲毫沒有退役的意思,,時間來到了2015年9月,,國產(chǎn)的第七代高爾夫GTI終于在成都車展亮相,并且宣布將于11月正式上市,,至此時間已經(jīng)過去了兩年,,這中間究竟發(fā)生了什么?繼續(xù)往下看就有答案了,。
國產(chǎn)第七代GTI終于來了,,大體一看,嘿,,你別說跟國外的真沒什么區(qū)別,,該有的都有,U型的日間行車燈,,還有暗紅色的LED尾燈,,不過千萬別高興的太早,18英寸戰(zhàn)斧式的輪圈在現(xiàn)實生活中那是選裝件,,標(biāo)配還是17英寸的,。
第一批上市的國產(chǎn)7代GTI會采用德國輪圈ATS的波蘭工廠代工,往后很可能將變?yōu)閲a(chǎn)戴卡工廠生產(chǎn),。輪圈的尺寸為18×7.5J,,ET值49,不算太大,,這意味著想裝進一套改裝剎車并不是很現(xiàn)實,,還需要加10mm的墊片,或者更換一套輪圈,。國外Performance版本可以提供選裝19英寸Santiago樣式的輪圈,不過我認為國內(nèi)的路況用18英寸就足夠,。
輪胎為普利司通搏天族的S001,,尺寸達到了225/40R18,是一套比較高檔的運動輪胎,,如果你對性能有更高的要求,,建議將前面的兩條輪胎換成優(yōu)科豪馬Neova的AD08R,,同樣尺寸的大約在1500左右一條,投資不算大,,信我,,有驚喜。
第七代國產(chǎn)高爾夫GTI相比六代長寬都有所增加,,盡管車身變得更大,,但車重卻變得更輕,整備質(zhì)量為1420公斤,,比6代GTI輕了40公斤,,這是由于它采用了全新工藝制造的鋼板,體積也相應(yīng)減小了,,但強度更高,。
剎車系統(tǒng)比上一代所有增強,前剎車盤尺寸為312×30mm,,后盤300×12mm,,而6代GTI前盤直徑是312mm,后盤直徑則是282mm,,這是由于車身前半部分變輕之后,,后輪制動力比例需要小幅提升。所以這樣的尺寸在這臺GTI上用來跑街完全夠用,,不用去換各種大四或者大六活塞剎車和大盤,,這樣反而會增加簧下質(zhì)量,降低車輛的操控性,。如果只是偶爾下賽道的話,,準(zhǔn)備一套DIXCEL或者HAWK耐高溫的剎車皮也就夠了。國外Performance版本的剎車卡鉗帶有GTI字樣,,盤的尺寸提升到342mm,、310mm,大小與R相同,。
LED霧燈亮起來的視覺效果不錯,,這里被小擾流板分成了三段,也算是一種經(jīng)典的延續(xù),。不過并沒有像6代GTI一樣預(yù)留散熱的蜂窩網(wǎng),,所以后面就不存在副散熱器,而且也給后期加裝副散熱器增加了不少難度,。
『6代GTI可以拆除蜂窩口后面的擋板,,加裝高爾夫R的副散熱器』
而在全新奧迪TT以及全新高爾夫R上我們看到原廠都已經(jīng)安裝了副散熱器,對于降低機油溫度有一定的幫助,但搭載同樣發(fā)動機的第七代GTI上卻沒有看到,,不知道這是為何,。
『第七代高爾夫R 雙副散熱器』
我們知道從EA113開始到二代EA888再到三代EA888,,它們都是一步步提高發(fā)動機的工作溫度來降低油耗,,日常駕駛時搭載EA113的機油溫度基本能控制在95℃左右,第二代EA888車型的機油溫度基本在100℃左右,,而第三代EA888發(fā)動機則上升到了110℃左右,,并且還把中冷器設(shè)在了空調(diào)冷凝器與發(fā)動機水箱之間,說白了就是名副其實的夾心餅干,,水箱過于靠后,本身就是結(jié)構(gòu)缺陷,,不利于散熱,。
第七代高爾夫GTI MK7來自傳說中的“沒區(qū)別”(MQB)平臺,簡單來說就是它可以根據(jù)車型的定位和功能性選取相應(yīng)的模塊來拼接,減少冗余零部件或者多余設(shè)計,,大量運用一體化構(gòu)造而省卻組裝工序,充分考慮通用性的設(shè)計,,這樣一個車架很快就出來了,,制造成本以及組裝工序都會大幅下降,,將會是汽車平臺化生產(chǎn)的趨勢。
從圖上就可以看出第七代高爾夫GTI的后下擺臂比6代更扁一點,,這是采用高強度鋼材而獲得更小的體積,,另外其它連桿和后輪羊角也都進行過結(jié)構(gòu)優(yōu)化,所以后懸架總成比起6代GTI輕了4公斤,。
國產(chǎn)第七代高爾夫GTI搭載了一臺第三代EA888 2.0T發(fā)動機,,采用進氣歧管噴射以及缸內(nèi)直噴技術(shù),最大功率220馬力(162千瓦)/4500-6200rpm,,峰值扭矩350�,!っ�/1500-4400rpm,相比6代提升不少,。
數(shù)據(jù)對比 | ||
7代GTI(國產(chǎn)) | 6代GTI(國產(chǎn)) | |
最大功率 | 220馬力 | 200馬力 |
爆發(fā)區(qū)間 | 4500-6200rpm | 5100-6000rpm |
峰值扭矩 | 350�,!っ� | 280�,!っ� |
爆發(fā)區(qū)間 | 1500-4400rpm | 1700-5000rpm |
通過數(shù)據(jù)對比可以看出,第七代GTI的最大功率區(qū)間被調(diào)校的更加廣泛,,峰值扭矩的爆發(fā)區(qū)間也有所下調(diào),這意味著7代GTI在低,、高轉(zhuǎn)速區(qū)間都能獲得更加充沛的動力,。
第三代EA888發(fā)動機與上一代相比最大的不同點就是你可以從發(fā)動機艙直接看到渦輪增壓器的本體,與6代GTI是一個完全反向的設(shè)計,,渦輪位于頭段芭蕉的上面,,使得散熱更加合理。另外進排氣管也進行了對調(diào),,布局更加合理,,進氣靠左而排氣靠右,讓進氣管不必橫跨滾燙的渦輪上方進行加熱,,進氣效率會更高,。
另外第七代高爾夫GTI的集氣箱比第六代GTI更大,空氣濾芯過濾面積也相應(yīng)增加,,進氣管道變得更短,,所以刷完ECU之后更換一副原裝位高流量空濾的效果會更好,甚至在改裝高壓油泵之前都不用更換改裝品牌的進氣套件,。
那么接下來,,大家看到的就是讓第七代國產(chǎn)GTI上市一推再推的“罪魁禍?zhǔn)住保@是一臺7速濕式雙離合變速箱,,代號為DQ380,,并非海外版的6速DSG。為了讓這臺變速箱與發(fā)動機互相磨合,,所以才拖延了一年多的時間,。搭載這臺國產(chǎn)DQ380的原因,試駕現(xiàn)場我沒能得到明確答復(fù),,目前已經(jīng)聯(lián)系廠家工作人員,,稍后有正式解釋會進行補充。寫到這里,,我不禁淚流滿面,,心里感嘆,連有著40多年經(jīng)典歷史的小鋼炮GTI都裝上了祖國版的變速箱,。
接下來我準(zhǔn)備測0-100km/h加速的時候發(fā)現(xiàn)第七代高爾夫GTI無法完全關(guān)閉ESC了,,而2011年之后國產(chǎn)的第6代GTI就可以完全關(guān)閉ESC,并且選擇ASR關(guān)閉或者ESC運動模式后,,急加速輪胎打滑的時候ESC仍然會跳出來限制動力輸出,,令人十分不解,。
通過視頻可以看出來,,3000rpm彈射起步轉(zhuǎn)速升至4000rpm的時候,,動力被ESC限制了一下,甚至到60km/h之后,,ESC還會跳出來限制動力輸出,,導(dǎo)致加速并不順暢。最終測得0-100km/h成績?yōu)?.66秒,,與6代GTI相差無幾(P-BOX沒開啟one foot模式),。
那么接下來你會問了,那這多出的20馬力以及70�,!っ椎呐ぞ厝ツ牧�,?別著急,我還測了0-400米的加速成績?nèi)缦聢D,。
0-400米成績表(供參考) | ||
車型 | 用時(秒) | 尾速(km/h) |
國產(chǎn)第七代高爾夫GTI | 14.79 | 159.77 |
國產(chǎn)第六代高爾夫GTI | 15.16 | 152.6 |
全新奧迪TT 45TFSI四驅(qū) | 14.09 | 160.0 |
ATS 28T | 14.37 | 156.73 |
新款尚酷R | 13.99 | 168.25 |
寶馬328i旅行版 | 14.22 | 156.74 |
通過“04”加速測試可以看出來,,國產(chǎn)第七代GTI沖線時間為14.79秒,尾速為159.77km/h,,相比6代GTI快了不少,,而且尾速已經(jīng)快過寶馬328i旅行版以及ATS 28T,與全新奧迪TT 45TFSI四驅(qū)版相差無幾,,后段很強力,,對于原廠車來說已經(jīng)足夠快了。
第七代GTI開起來給人最直觀的感覺就是變得更快了,,渦輪遲滯的現(xiàn)象比上一代減少了許多,,壓下油門你能感到發(fā)動機內(nèi)充滿了能量,持續(xù)拉著車往前走,,而且越來越快,,指針不斷地向右推進,這還僅僅是標(biāo)準(zhǔn)模式,!
7速DSG變速箱的換擋邏輯有了很大提升,,不像上一代車型只有“穩(wěn)重”(D)與“急眼”(S)兩種選擇,它會隨著駕駛者油門的深淺以及踩下油門的速度調(diào)整換擋的轉(zhuǎn)速,,而且換擋速度相當(dāng)快,,在運動模式下它還會故意渲染出那種很鏗鏘的升擋效果,而在舒適模式下,,它又乖得像只小貓,,表現(xiàn)得非常平順,真有點意思,。
變速箱雖然與凌渡相同,,廠家應(yīng)該是調(diào)整了第七代高爾夫GTI的主減速比,,使得它更偏向于加速,這點通過同等時速下的轉(zhuǎn)速就可以看出來,。
DCC可變懸架系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者需求改變減震器的軟硬度,,其實就舒適和運動兩種模式而言,日常開起來軟硬程度差距并不是很大,,都可以很好地完成日常代步這個任務(wù),,只有在高速過彎時你會發(fā)現(xiàn)運動模式下的支撐力度更到位一些,不像奧迪TT只有硬和更硬之分,,顯而易見,GTI終究是一臺適合日常駕駛的車輛,,沒到極端的地步,,甚至長途駕駛也不成問題。所以呢,,我認為DCC這套系統(tǒng)更適合初級玩家,,改裝達人們一定會換上一套B16或者OHLINS的絞牙減震器。
第七代GTI的車身比上一代靈活了不少,,主要體現(xiàn)在車頭的指向性更加精準(zhǔn),,車尾的跟隨性也變得更高,輪胎與懸架的極限都很理想,,整個車輛變得更加勇猛,。但國產(chǎn)的七代GTI前橋并沒有電控機械式差速器(VAQ),如果你過分魯莽,,它絕對會做出一個大大的推頭動作來警告你,。
另外,,排氣聲浪也變得更浪,,與高爾夫R不同的是,GTI部分聲浪是通過車廂內(nèi)的發(fā)聲器營造出來的,,在運動模式下你可以清楚的感覺到車?yán)锏穆曇羲坪醣韧饷孢大,,潛移默化的渲染駕駛員的情緒,催促著你前進,,這就是傳說中的自嗨功能,。
剎車成績很好,踏板給人回饋的力度也令駕駛員充滿自信,,最終成績?yōu)?6.44米,,但與全新奧迪TT一樣比較容易出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,10次連續(xù)的剎車測試之后呼呼冒煙,,一股子燒焦的味道,,踏板腳感也隨之下降,,日常跑沒有問題,下賽道玩就必須得強化了,。
● 總結(jié)
就國產(chǎn)第七代高爾夫GTI的表現(xiàn)而言,,總算沒有讓等它那么久的粉絲失望,性能提升明顯,,配置也足夠高,,18英寸戰(zhàn)斧輪圈雖然不是標(biāo)配,總算也提供選裝,,甚至連高爾夫R都沒有的DCC系統(tǒng)也標(biāo)配了,,說吧,你們還有什么不滿意的,?所以不管怎么說第七代GTI確實變得強大了,,但GTI還是那臺GTI么?
總結(jié)這部分寫得并不輕松,,因為我真的不知道哪些人會來看這個評測文章,,是那些狂熱的粉絲們嗎?我真的不太確定那些曾經(jīng)的粉絲們是否還會入手這樣一臺GTI,。也許你們的想法和我一樣,,心中最大的糾結(jié)就是那臺特供版的7速DSG,不管它有多么優(yōu)秀,,多么穩(wěn)定,,只是不夠純粹,不夠原汁原味,,我依然希望有一天國產(chǎn)第七代GTI能搭載那臺海外版的6速DSG變速箱,。如果你們心里有了答案,請一定給我留言,,告訴我你們的選擇,。
國產(chǎn)第七代GTI目前還沒有公布售價,如果能與老款的售價持平,,那么競爭力還是不錯的,,畢竟25萬元左右能買到的性能車不算太多;一旦價格定高了,,那么它的市場份額就會被二手6代高爾夫R或者�,?怂筍T甚至平行進口的福特野馬所占領(lǐng)!文章還沒有完,,如果您對第七代高爾夫GTI的靜態(tài)部分感興趣,,可以繼續(xù)翻看一下頁。
相比起性能數(shù)據(jù),,靜態(tài)部分我放在后面,,挑了些重點給大家講講,,畢竟除了那些性能數(shù)控之外,有些朋友也比較看重車內(nèi)的變化,。
需要注意的是,,國產(chǎn)第七代高爾夫GTI提供了兩種選裝包,第一個是18英寸輪圈包,,其中包括4個18英寸戰(zhàn)斧式輪圈以及1個18英寸的應(yīng)急備胎,;第二個是導(dǎo)航丹拿包,其中包括丹拿音響,、倒車影像,、支持CarPlay的8英寸MIB High多媒體系統(tǒng)(低配為支持Mirror Link的6.5英寸多媒體系統(tǒng)。),、車頂鯊魚鰭,,目前兩個選裝包的價格都未知,消費者可根據(jù)自己的需求進行選裝,。(文/圖 汽車之家 張郁達)
車型圖片 | |
基本參數(shù) | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
廠商指導(dǎo)價 | 23.99萬 |
廠商 | 一汽-大眾 |
級別 | 緊湊型車 |
能源類型 | 汽油 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V |
上市時間 | 2015.11 |
最大功率(kW) | 162 |
最大扭矩(N·m) | 350 |
發(fā)動機 | 2.0T 220馬力 L4 |
變速箱 | 7擋濕式雙離合 |
長*寬*高(mm) | 4275*1799*1446 |
車身結(jié)構(gòu) | 5門5座兩廂車 |
最高車速(km/h) | 240 |
官方0-100km/h加速(s) | 6.9 |
實測0-100km/h加速(s) | 6.46 |
實測100-0km/h制動(m) | 36.44 |
NEDC綜合油耗(L/100km) | 6.6 |
整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
首任車主質(zhì)保政策 | - |
車身 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
長度(mm) | 4275 |
寬度(mm) | 1799 |
高度(mm) | 1446 |
軸距(mm) | 2631 |
前輪距(mm) | - |
后輪距(mm) | - |
車身結(jié)構(gòu) | 兩廂車 |
車門數(shù)(個) | 5 |
座位數(shù)(個) | 5 |
油箱容積(L) | 50 |
后備廂容積(L) | 380 |
整備質(zhì)量(kg) | 1420 |
發(fā)動機 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
發(fā)動機型號 | EA888-CUG |
排量(mL) | 1984 |
排量(L) | 2.0 |
進氣形式 | 渦輪增壓 |
發(fā)動機布局 | - |
氣缸排列形式 | L |
氣缸數(shù)(個) | 4 |
每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
配氣機構(gòu) | DOHC |
最大馬力(Ps) | 220 |
最大功率(kW) | 162 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 4500-6200 |
最大扭矩(N·m) | 350 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1500-4400 |
最大凈功率(kW) | - |
燃料形式 | 汽油 |
燃油標(biāo)號 | 95號 |
供油方式 | 混合噴射 |
缸蓋材料 | 鋁合金 |
缸體材料 | 鑄鐵 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V |
變速箱 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
擋位個數(shù) | 7 |
變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
簡稱 | 7擋濕式雙離合 |
底盤轉(zhuǎn)向 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) |
四驅(qū)形式 | - |
中央差速器結(jié)構(gòu) | - |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
后懸架類型 | 四連桿獨立懸架 |
助力類型 | 電動助力 |
車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
車輪制動 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
后制動器類型 | 盤式 |
駐車制動類型 | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格 | 225/45 R17 |
后輪胎規(guī)格 | 225/45 R17 |
備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
被動安全 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
缺氣保用輪胎 | - |
主動安全 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
ABS防抱死 | ● |
制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | - |
主動剎車/主動安全系統(tǒng) | - |
疲勞駕駛提示 | ● |
內(nèi)置行車記錄儀 | - |
道路救援呼叫 | - |
駕駛操控 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
發(fā)動機啟停技術(shù) | ● |
自動駐車 | ● |
上坡輔助 | ● |
陡坡緩降 | - |
空氣懸架 | - |
電磁感應(yīng)懸架 | - |
可變轉(zhuǎn)向比 | - |
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | - |
四驅(qū)/越野 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
中央差速器鎖止功能 | - |
駕駛硬件 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
前/后駐車?yán)走_ | 前● / 后● |
駕駛功能 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ○ |
并線輔助 | - |
夜視系統(tǒng) | - |
自動泊車入位 | - |
外觀/防盜 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
電動后備廂 | - |
感應(yīng)后備廂 | - |
車頂行李架 | - |
發(fā)動機電子防盜 | ● |
車內(nèi)中控鎖 | ● |
無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
車外燈光 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
LED日間行車燈 | ● |
自適應(yīng)遠近光 | - |
自動頭燈 | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈 | - |
轉(zhuǎn)向頭燈 | ● |
前大燈雨霧模式 | - |
大燈高度可調(diào) | ● |
大燈清洗裝置 | ● |
大燈延時關(guān)閉 | - |
天窗/玻璃 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
前/后電動車窗 | 前● / 后● |
車窗防夾手功能 | ● |
后風(fēng)擋遮陽簾 | - |
后排側(cè)隱私玻璃 | - |
后雨刷 | ● |
屏幕/系統(tǒng) | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
中控液晶屏分屏顯示 | - |
藍牙/車載電話 | ● |
車載電視 | - |
智能化配置 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
車聯(lián)網(wǎng) | - |
主動降噪 | - |
方向盤/內(nèi)后視鏡 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
多功能方向盤 | ● |
方向盤換擋 | ● |
方向盤加熱 | - |
方向盤記憶 | - |
全液晶儀表盤 | - |
HUD抬頭數(shù)字顯示 | - |
車內(nèi)充電 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
220V/230V電源 | - |
座椅配置 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
運動風(fēng)格座椅 | ● |
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副- |
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
第二排座椅電動調(diào)節(jié) | - |
第二排獨立座椅 | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后● |
后排杯架 | ● |
音響/車內(nèi)燈光 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
觸摸式閱讀燈 | - |
空調(diào)/冰箱 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
后排獨立空調(diào) | - |
后座出風(fēng)口 | ● |
溫度分區(qū)控制 | ● |
車載空氣凈化器 | - |
車載冰箱 | - |
好評理由:
差評理由: