動力及試駕感受：

　　奔騰B30提供5擋手動和6擋手自一體變速箱供選擇，我們試駕的為自動擋車型,，擋頭包裹有皮革,，而且造型很合手，握感不錯,。發(fā)動機為1.6L排量,，最大功率109馬力，最大扭矩155�,！っ�,，可享受購置稅減半的優(yōu)惠。

　　就一款家用車而言,，我一直認為成熟順暢的調(diào)校是首位,。由于排量較小，不要奢望有什么令人驚喜的動力輸出,，奔騰B30發(fā)動機與變速箱的設定老道,，動力的輸出線性穩(wěn)定，換擋銜接比較溫柔,，而且變速箱的邏輯清晰,，幾百公里的駕駛中面對各種路況和速度區(qū)間段都能選擇準確的擋位，呈現(xiàn)出老道的調(diào)校手法,。駕駛中很容易上手,，不需要太多的適應，油門和剎車踏板阻尼適中,，以家用車的標準來審視它是完全稱職的,。

　　D擋的表現(xiàn)流暢平順，如果想尋求到些許的快感選用S擋即可,。穩(wěn)定的高轉(zhuǎn)速會逼出更多的動力,，但由于本身儲備有限，急加速中所體現(xiàn)出的激情只適合日�,？焖俪�車使��,，不過很多時候D擋就已經(jīng)足夠應對城市路況了，S擋使用的機會不是太多,。

　　懸架的設定可以得到高分,，不松散是第一感覺，舒適之余具有一定的韌性,，符合一臺家用車的定位,。轉(zhuǎn)向手感柔和，電動轉(zhuǎn)向助力在高速中變得更為緊實,，低速則阻力很小,，在城市中女性駕駛者也能輕松的完成原地掉頭。

0-100公里加速測試：

　　試駕中我們對奔騰B30進行了簡單的性能測試,，由于客觀條件有限,，測試成績不作為最終標準，僅作為展示,。0-100公里加速時間為12.85秒,，關閉ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)之后起步時輪胎會有瞬間的小幅打滑，之后的爆發(fā)力不是很強,，后段加速過程顯得有些漫長,，升至4擋才完成了0-100公里/小時的加速。

100-0公里/小時制動測試：

　　100-0公里/小時制動距離為40米,，日常駕駛剎車踏板的阻尼適中,，制動感覺線性，駕駛員有較強的信心,，制動測試最終成績屬正常表現(xiàn),。

總結(jié)：

　　在當前的緊湊型車市場中，奔騰B50有些勢單力敵,，要知道一款產(chǎn)品淡出消費者是件非常危險的事情,，奔騰B30的上市不僅僅是豐富了產(chǎn)品線，與奔騰B50形成高低搭配,，另一方面也從側(cè)面提升了奔騰在消費者當中的出鏡率,，多少會對品牌形象有一定的推動作用。

　　從產(chǎn)品角度來看,，奔騰B30給我的最大感受是調(diào)校成熟,，發(fā)動機與變速箱默契的配合帶來了易于上手的駕駛感覺，這對于家用車來說至關重要,。整體來說奔騰B30是一款很適合家用的產(chǎn)品,，配置、空間和實用性都完全可以滿足日常家用所需,，如果能有一個合理的售價,，相信會受到入門級緊湊型車消費者的關注。（文/圖 汽車之家 張可） 

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