[汽車之家 專業(yè)評測]  這款為90后打造的車型算是近期最富話題性的車型之一,，尤其是獨特的外觀造型,，不知道你是否已經(jīng)接受,。在這篇文章之前，我們已經(jīng)有很多關于LANNIA 藍鳥的報道,，有設計解讀,、新車實拍、試駕體驗等等,，相信你對它已經(jīng)有一定的了解,。而這次，咱們將考驗一下它在性能方面的表現(xiàn),，同事王子平在試駕文章中提到過,，LANNIA 藍鳥的油耗表現(xiàn)很不錯，油耗測試結果值得期待,。

■ 動力總成

　　藍鳥的發(fā)動機型號為HR16DE,，型號參數(shù)都跟軒逸一樣，但廠家稱藍鳥的發(fā)動機經(jīng)過一系列的優(yōu)化處理,，具有DIS燃油雙噴射技術及雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術，發(fā)動機依然可使用92＃汽油,，排放達到國V標準,。光看參數(shù)表，其實我們對其動力表現(xiàn)并不抱很大希望,，倒是好奇本身已經(jīng)不錯的燃油經(jīng)濟性口碑是否可以更上一層樓,。

　　與發(fā)動機匹配依然是CVT無級變速箱,，這對老搭檔配合默契,，在日產(chǎn)的車型上能見度很高，對于家用車型來說平順舒適是最主要的訴求,。變速箱具有S擋運動模式,，變速箱會主動把發(fā)動機轉速維持在相對較高的狀態(tài),，使動力響應更加積極。

　　藍鳥采用前麥弗遜式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿,，后帶穩(wěn)定桿扭力梁式后懸架的組合,，結構上很普通，但從試駕感受來看,，調(diào)校上下了功夫,，有點小小的驚喜，繼續(xù)往下看,。

■ 試駕感受：

　　對于試駕編輯來說,，試駕過的車型往往有好幾百款，基本上不可能把每臺車型的駕駛感受都記得清清楚楚,，除非是特點很鮮明或者是天天開的車,，但大概的印象卻能保持很長時間。理由很簡單，因為大部分品牌在調(diào)校上都有自己的風格,，這一下子就簡化很多了,，思路也清晰了，這也是鍵盤車神們最大的依據(jù)所在,。扯遠了,，其實我想說的是，日常駕駛中藍鳥就是一輛傳統(tǒng)的日產(chǎn)車,，動力輸出平順舒適,，油門剎車都不賊，駕駛起來完全沒壓力,。作為代步車,，這是最最基本的要求，藍鳥很稱職,。

　　如果一句日產(chǎn)車都這樣就了事,，估計我也可以下崗了，但這是不可以的,。相比歐洲車那種靈敏的油門和剎車,，我更喜歡這種輕松的駕駛風格，因為我不用花太多的精力去控制油門和剎車,，生怕油門不小心踩多了追尾前面的車,，或者剎車踩重了自己撞到方向盤上。如果開一輛運動風格的車型,，我可能要花40%或者更多的精力去駕駛車輛,，但我本身可能只是希望它充當一個代步工具，這樣太累人了,，而開著藍鳥,，我可能只需要20%或者更少，花小力氣辦大事,，誰不樂意,。

　　再細細品味，其實藍鳥還有值得挖掘的地方,。先說說轉向的手感吧,，藍鳥采用電動助力轉向，速度慢的時候會覺得很輕松,，例如停車移庫的時候,，但速度提起來之后，轉向時會覺得力度明顯變沉,。是不是覺得這套路很熟悉,？是的,，大部分的車都是按這思路來設計的。從調(diào)校的結果來看,，藍鳥的轉向力度變化過渡均勻,，不會有突兀的感覺，很容易適應,�,？焖龠^彎的時候轉向力度會變沉，但其實并不會帶來更多的路面信息,，這是工程師意營造的“安心感”,，雖然實際幫助不會很大，但從用戶體驗來說,，這做法還挺受用的,。

　　據(jù)廠家介紹，藍鳥在減振方面也花了心思,。從實際駕駛感受來說,，除了日產(chǎn)風格一貫的舒適性之外，藍鳥還多了一點厚重感,，過減速帶或者壓過井蓋的時候,，主觀感受更有質(zhì)感。開了兩天試駕車,，我在路上都快有特意找減速帶或者井蓋的傾向了。如果遇到路面起伏,，車輛在抑制車身浮動感方面也有表現(xiàn)不錯,，跑高速的時候感覺會更加明顯，實際效果比期望值要好,，算是個小小的驚喜吧,。我認為，這也是“安心感”的其中一個重要組成元素,。

　　回過頭來,，這是否意味著藍鳥只適合代步呢？非也,，盡管它天生不是當運動員的料子,，但也不等于會與急性子的駕駛員絕緣。切換至S擋,，變速箱會把發(fā)動機的積極性調(diào)動起來,，油門響應速度也會明顯加快，結果就是動力隨傳隨到,，在防加塞的時候這招很管用,。在法定限速內(nèi)（市區(qū)限速60km/h）,，藍鳥的動力響應還是可以很積極的，就像時間一樣,，擠擠總是會有的,。但注意哦，千萬別得意忘形了,，如果旁邊的車真要和你干一個,，一定要冷靜克制，因為來真的話只需一腳油即可分高下,，丟人了千萬別怪我,。藍鳥可以給你隨傳隨到的響應速度，但并不包括可觀的加速度,。

　　既然直線拼不過,，咱們來彎道超車。這不巧婦難為無米之炊嘛……抱歉,，昨晚剛玩完卡丁車,，還沒緩過來呢，所以我還真試了,。我以一個較快的速度把藍鳥扔進一個不是很急的彎道,，車上另外兩位同事立刻把扶手抓得死死的，始料不及的是,，車輛的行駛路線依然是按照想象中的方向走,，輕微的響胎和一定程度的側傾并不礙事。危險動作僅此一次,，但說明藍鳥的底盤調(diào)校還是很有潛力的,，前驅(qū)車轉向不足的特性抑制得不錯。對于用戶來說,，大部分人都不會用這種方式駕駛車輛,，但就像喝酒一樣，知道自己的極限不低,，心里肯定更有底氣,。我認為，這也是其中一個藍鳥讓我覺得有“安心感”的地方,。

　　整體來說,，藍鳥的駕駛感受能夠讓人滿意，得到一個不錯的綜合評分,，但要從雞蛋里面挑出骨頭來也并非不可能,。首先是中庸的加速性能，盲目地把油門踩盡只會換來發(fā)動機的投訴聲音,，速度提升還是按部就班的,。藍鳥的方向盤從最左打到最右3.5圈以上,，轉向比小了一點，停車移庫的時候需要多回兩手,，略嫌不便,。另外就是底盤隔音效果表現(xiàn)一般般，壓過井蓋什么的聲音傳到車內(nèi)很透徹,。受成本限制,，同級水平其實都差不多，或許是對藍鳥的期望值太高了,。對于這個級別的車型來說,，或者是對于它們的用戶來說，上述幾點其實都不是影響購買決定的因素,。