[汽車之家 專業(yè)評測]  3年前，你對2.0T小鋼炮的期待值是多少,？0-100km/h加速6秒,？還是5秒,？坦白說,，我覺得6秒左右就已經(jīng)非常快了,。但沒想到,，如今有不少小鋼炮在原廠狀態(tài)下就可以輕松跑進5秒以內(nèi)，推背感已經(jīng)不亞于某些入門超跑了�,，F(xiàn)在擺在我面前的就是這樣一臺小鋼炮,，它的名字叫做A 45 AMG,。

● 同級最強動力

　　兩三年前，當梅賽德斯-AMG打造出這樣一款小鋼炮的時候,，全世界都震驚了,。它所搭載的M133 2.0T發(fā)動機可以爆發(fā)出360馬力、450�,！っ椎姆逯蹬ぞ�,，如此強悍的數(shù)據(jù)讓它一舉奪得2015國際發(fā)動機大獎1.8-2.0L組別的第一名，而最新款的A 45 AMG數(shù)據(jù)還要更加夸張,。很遺憾目前我們拿到的測試車仍是老款,，因為新款還沒有在國內(nèi)上市。

● 外觀內(nèi)飾并不惹眼

　　然而當我初次拿到測試車時,，并沒有對它產(chǎn)生好感，甚至還有些失望,。這是一臺純黑色涂裝的A 45 AMG,，散發(fā)著濃重的戰(zhàn)斗氣息，不過車尾的大號擾流板怎么看都覺得像是后期加裝的,，不協(xié)調(diào),、也不夠精致。拉開車門,，鉆進駕駛室,，我更加不敢相信自己的雙眼。在我印象中,，奔馳的內(nèi)飾都應(yīng)該被大量真皮覆蓋,，AMG更是得加裝碳纖維、Alcantara等材質(zhì)提升逼格才對,，然而這臺A 45 AMG除了方向盤和座椅讓我滿意之外，其它大多數(shù)區(qū)域都與它近50萬的售價有些差距,。

● 山路才是它的歸宿

　　A 45 AMG只有簡單的三種駕駛模式：C（舒適）,、S（運動）和M（純手動）。選擇日常駕駛的C模式,，它的油門響應(yīng)會有明顯的滯后現(xiàn)象,，雙離合變速箱在起步時更是不緊不慢，著實令人有些著急,。而選擇S模式,，變速箱又會延遲升擋,，這顯然也不適合低速日常代步。簡單的試駕過后,，我簡直不敢相信,，這就是許多人夢想中的小鋼炮。這并不是我一個人的片面之詞,，同行的幾位同事起初也并不喜歡這臺A 45 AMG,。然而慶幸的是，接下來的我還有大把時間接觸這款車,，并有機會摘下面具,，看清它的本來面目。

　　遠離城市的擁堵,、盡情釋放自己,，是每一輛小鋼炮的夙愿，于是我把試駕地點選在了位于北京郊區(qū)的山路上,。在這里,，我終于可以開足馬力，體會每一次高速劈彎時的快感,。這臺A 45 AMG表現(xiàn)很靈活,，小巧的車身剛好適合應(yīng)對這樣的路況。扎實,、堅固的底盤讓它在彎中如魚得水,，車尾循跡性很好。然而,，抓地力較差的四條輪胎降低了它的極限,，輪胎很早的便會進入到高潮狀態(tài)。沒辦法,，就當是跑山的一點調(diào)味劑好了,。

　　開著這輛A 45 AMG，我更愿意上山,，而不是下山,，因為它的功率和扭矩實在太強大，不用真的是浪費,。尤其在每一次出彎時,，我都可以迅速拋離后面的那臺MINI Clubman工作車，盡管我的同事已經(jīng)非常盡力了,。

　　方向盤也令我愛不釋手,，不僅是因為它采用了Nappa真皮和Alcantara雙重面料，更是因為它線性,、精準的轉(zhuǎn)向深深地打動了我,。你應(yīng)該知道,，底盤和轉(zhuǎn)向?qū)τ谝豢钴囀嵌嗝粗匾�。在我眼��,，它甚至比動力更加重要�?/p>

　　不得不承認,，這臺為橫置平臺開發(fā)的7速雙離合變速箱還有很大提升空間。它換擋雖快,，但撥片的反應(yīng)速度并不能令人滿意,，甚至還多次出現(xiàn)過3降2無法降擋的問題。坦白說,，我更愿意使用它的S模式,，至少變速箱的換擋邏輯是準確無誤的，不會出現(xiàn)拖擋的尷尬,。

● 加速測試

　　毫無疑問,，這臺2.0T發(fā)動機是A 45 AMG的最大亮點。借助彈射模式和四驅(qū)系統(tǒng),，我們實測的0-100km/h加速成績是4.63秒,，400米直線加速用時12.9秒，尾速176.45km/h,。盡管這些令人驚嘆的數(shù)字早已在網(wǎng)上曝光,，但直到我親自掛上P-box，開啟彈射模式,，將油門踩到底時,，才真正喚醒了我對這款小鋼炮的熱愛，它實在是太快了,！

● 剎車測試

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　　剎車成績38.67米是我沒有預(yù)料到的，按理說奔馳的剎車成績向來都很好,，更何況這是一臺AMG,，配備了前四活塞、后單活塞卡鉗,，輔以大尺寸打孔通風盤,，成績應(yīng)該在37米甚至更短，所以最終的結(jié)果很可能是輪胎導(dǎo)致的,。經(jīng)過最終確認,，這臺車裝備的四條倍耐力P1果然不是A 45 AMG原廠輪胎，該型號的輪胎很硬,，十分耐磨，但抓地力較差,，我想廠家為試駕車裝備這樣的輪胎恐怕也是出于維護成本的考慮吧,！

● 賽道部分

　　接下來的賽道部分依舊交給我的同事兼車手許云鶴,，看看他對這臺A 45 AMG會有怎樣的評價。

　　期待試駕A 45 AMG有一陣子了,，這臺號稱“業(yè)界最強2.0T”的發(fā)動機一直是我心里長出的一根草,，撓得怪癢癢的。這次終于可以體驗下發(fā)明了汽車的品牌能把四缸發(fā)動機做成什么樣……說的神乎其神的,，只是想證明對于這輛車的一種期待吧,，總算拔草的日子來了。

　　測試的賽道是一個1.8km的山路賽道,，有50m的高度落差,，也就是帶有很陡的上坡和下坡，對車輛的底盤和輸出功率同時都是一個考驗,。在如同地下停車場出口一般的陡峭上坡路段,，從來都不會嫌馬力太大。沿著整條賽道慢慢行駛一圈的時候,，首先體會到的是梅賽德斯傳統(tǒng)的舒適性,，即便是一輛小鋼炮也做得很舒適。低沉的排氣聲從底盤傳來,，對于喜歡賽道駕駛的我來說是一個額外附贈的享受,。

　　在中速的行駛中，方向盤手感很輕,，帶來的感覺是整個車身很輕巧,。變速箱在手動模式下響應(yīng)不溫不火，發(fā)動機聲浪帶來的聽覺享受牽扯了不少注意力,，我就像是騎著一個低聲呢喃的小怪獸徜徉在山路賽道上,。

　　可是A 45 AMG不是用來這么玩的，回到主直線后,，我逐漸踩下油門開始加速,。渦輪增壓發(fā)動機特有的持續(xù)扭矩推動著車子抬頭向前沖。和自然吸氣發(fā)動機不同,，渦輪增壓發(fā)動機的扭矩不怎么會隨著轉(zhuǎn)速升高而升高,，而是從一開始就保持在相當高的水平上。就像一個精力十足的小怪獸,，不管什么章法,，一股腦的往前沖。

　　聽著很嚇人吧,？其實沒有,。源自于前驅(qū)平臺的四驅(qū)系統(tǒng)讓四輪扭矩有一個相對比較保守的分配，也就是后軸分到的扭矩并沒有那么多,。所以整車在直線上和高速彎中都還能保持一種穩(wěn)健的態(tài)勢,，從容地往前傻跑,。而且在加速的中后段，那種加速的勢頭一直不會消退,，最終車子達到的速度還會超出人的預(yù)期,。360馬力推這么小的一顆“鐵蛋”，綽綽有余,。

　　剎車降擋入彎,，卻著實給我一個下馬威。前輪瞬間就突破了極限,，向彎道外側(cè)尖叫著推了出去,，就好像地面上有一層水一般。搞得我不停反省自己,，到底是錯誤估算了入彎速度還是什么,？那個時候我還不知道這輛A 45 AMG并沒有裝配與它的級別相對應(yīng)的原廠輪胎，而是換裝了一套偏向耐磨性的輪胎,。面對激烈的賽道工況,，這種輪胎給人的手感簡直就像是硬塑料做成的一樣。從后來的測試數(shù)據(jù)中得知,，車輛的最大橫向G值只有0.82,，這是大部分小鋼炮都能達到甚至超越的數(shù)據(jù)，更是原廠A 45 AMG能輕易超越的……沒辦法,，對輪胎的吐槽到此為止吧,，我們說別的方面。

　　好容易熟悉了這套輪胎夸張的滑動規(guī)律后,，我發(fā)現(xiàn)實際上底盤的表現(xiàn)還算是不錯的,。對于路面起伏中、彎道中,、顛簸中車輪的不同狀態(tài)都能得到準確的反饋,。這種反饋相比這個尺寸的其它車型來說，更趨向于理性,，少了一些躁動,，讓一切都顯得不溫不火，除了輪胎在尖叫……忍不住還得說一句,，如果搭配原廠標配的更傾向于運動的輪胎,，相信駕駛的手感比現(xiàn)在還要好得多。

　　車尾炫耀四驅(qū)技術(shù)的標識很唬人,，但我在這方面可能真的有點對它期望過高,。即便在很極限的狀態(tài)下，即便是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)徹底關(guān)閉，后橋所獲得的驅(qū)動力也是最多以“錦上添花”的角色默默加以輔助,，而從未主動處于驅(qū)動的主導(dǎo)狀態(tài),。可能這樣說有點奇怪,，但傳動部分就像是第六代高爾夫R的那樣，不溫不火地分擔一些扭矩,，避免前輪在彎道中出現(xiàn)推頭的情況,。于是在整個加油出彎的過程中，A 45 AMG和那臺本不在同一個檔次的德國小弟一樣,，給人的感覺是純粹前輪驅(qū)動,，但前橋安裝了一個鎖止率很高、調(diào)校很好的限滑差速器抑制了打滑等小動作的發(fā)生,。

　　在去賽道的路上,，試駕過這輛車的同事就一直在抱怨變速箱反應(yīng)遲鈍，我終于在試駕了幾圈以后發(fā)現(xiàn)他們不是在吹毛求疵,。當你用擋擋6000轉(zhuǎn)的激進方式駕馭它瘋狂奔騰的時候,，變速箱油的溫度也很快升高到105-110℃，這時候我發(fā)現(xiàn)它對于換擋指令,，尤其是降擋指令開始變得遲鈍起來,，遲鈍到讓人懷疑電腦是不是在發(fā)呆。而且這個發(fā)呆的過程中,，你的每個操作像是都放在了執(zhí)行緩存里暫緩執(zhí)行,，但一個都不會落下。如果你看到變速箱不反應(yīng)而連續(xù)撥降擋撥片的話,，最終你的每一次操作都會得到執(zhí)行,，結(jié)果可能會是在本應(yīng)2擋出彎的地方，聽到變速箱居然又降到了1擋,，在發(fā)動機離譜的高聲咒罵般的聲浪中,，用滑稽的慢吞吞姿態(tài)配合斷油的頓挫駛出彎道。

　　聽起來有些嚴重了,，也可能是我們對于A 45 AMG的期望值有些太高,。它不是神物，只是一臺靈動,、充滿活力的小鋼炮而已,。也許有人會抱怨它性價比太低，但當你每次駛出彎道,，體會澎湃的扭矩施加在四個車輪上,，推動車子用難以置信的加速度向前奔跑的時候，當你主動想要提前制動，但發(fā)現(xiàn)車速還是比預(yù)期快得多的時候,，你就會打消之前那個念頭,。一臺外表兇悍、動力澎湃,，還能帶著你舒適地徜徉的小怪獸,，有它存在的意義。

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總結(jié)：

　　正如許云鶴所說,，A 45 AMG并不是完美的，它的變速箱還有很大提升空間,，但澎湃的動力絕對會令你欲罷不能,。我知道許多人都有著6缸、8缸情結(jié),，或者說是一種信仰吧,！不過在開過A 45 AMG之后，至少我是不會拒絕這樣一臺性能出色的2.0T 4缸發(fā)動機,。因為它不僅加速暴力,，低沉的聲浪也能很好的烘托氣氛。

　　每個小鋼炮都有其存在的意義,，這臺A 45 AMG的使命恐怕就是用最直接有效,、簡單粗暴的方式把對手干掉。如果你也喜歡這種方式,，那么就別在乎它是4缸還是6缸,，盡情享受A 45 AMG飛奔時所帶來的快感才是最重要的。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 視頻 姬振嘉）

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車型圖片
基本參數(shù)	奔馳A級AMG(進口) 2014款 AMG A 45 4MATIC
廠商指導(dǎo)價	49.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	梅賽德斯-AMG
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)
上市時間	2014.04
最大功率(kW)	265
最大扭矩(N·m)	450
發(fā)動機	2.0T 360馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4359*1780*1417
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.6
實測0-100km/h加速(s)	4.63
實測100-0km/h制動(m)	34.05
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	奔馳A級AMG(進口) 2014款 AMG A 45 4MATIC
長度(mm)	4359
寬度(mm)	1780
高度(mm)	1417
軸距(mm)	2699
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	56
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1585
發(fā)動機	奔馳A級AMG(進口) 2014款 AMG A 45 4MATIC
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	360
最大功率(kW)	265
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	450
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2250-5000
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)
變速箱	奔馳A級AMG(進口) 2014款 AMG A 45 4MATIC
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳A級AMG(進口) 2014款 AMG A 45 4MATIC
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	奔馳A級AMG(進口) 2014款 AMG A 45 4MATIC
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/40 R18
后輪胎規(guī)格	235/40 R18
備胎規(guī)格	無

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