[汽車之家 專業(yè)評測]  3年前,，你對2.0T小鋼炮的期待值是多少？0-100km/h加速6秒,？還是5秒,？坦白說，我覺得6秒左右就已經(jīng)非�,？炝�,。但沒想到，如今有不少小鋼炮在原廠狀態(tài)下就可以輕松跑進(jìn)5秒以內(nèi),，推背感已經(jīng)不亞于某些入門超跑了�,，F(xiàn)在擺在我面前的就是這樣一臺小鋼炮，它的名字叫做A 45 AMG,。

● 同級最強(qiáng)動力

　　兩三年前,，當(dāng)梅賽德斯-AMG打造出這樣一款小鋼炮的時(shí)候，全世界都震驚了,。它所搭載的M133 2.0T發(fā)動機(jī)可以爆發(fā)出360馬力,、450牛·米的峰值扭矩,，如此強(qiáng)悍的數(shù)據(jù)讓它一舉奪得2015國際發(fā)動機(jī)大獎1.8-2.0L組別的第一名,，而最新款的A 45 AMG數(shù)據(jù)還要更加夸張。很遺憾目前我們拿到的測試車仍是老款,，因?yàn)樾驴钸�沒有在國內(nèi)上市,。

● 外觀內(nèi)飾并不惹眼

　　然而當(dāng)我初次拿到測試車時(shí),，并沒有對它產(chǎn)生好感,，甚至還有些失望,。這是一臺純黑色涂裝的A 45 AMG，散發(fā)著濃重的戰(zhàn)斗氣息,，不過車尾的大號擾流板怎么看都覺得像是后期加裝的,，不協(xié)調(diào)、也不夠精致,。拉開車門,，鉆進(jìn)駕駛室，我更加不敢相信自己的雙眼,。在我印象中,，奔馳的內(nèi)飾都應(yīng)該被大量真皮覆蓋，AMG更是得加裝碳纖維,、Alcantara等材質(zhì)提升逼格才對,，然而這臺A 45 AMG除了方向盤和座椅讓我滿意之外，其它大多數(shù)區(qū)域都與它近50萬的售價(jià)有些差距,。

● 山路才是它的歸宿

　　A 45 AMG只有簡單的三種駕駛模式：C（舒適）,、S（運(yùn)動）和M（純手動）。選擇日常駕駛的C模式,，它的油門響應(yīng)會有明顯的滯后現(xiàn)象,，雙離合變速箱在起步時(shí)更是不緊不慢，著實(shí)令人有些著急,。而選擇S模式，變速箱又會延遲升擋,，這顯然也不適合低速日常代步,。簡單的試駕過后，我簡直不敢相信,，這就是許多人夢想中的小鋼炮,。這并不是我一個人的片面之詞，同行的幾位同事起初也并不喜歡這臺A 45 AMG,。然而慶幸的是,，接下來的我還有大把時(shí)間接觸這款車，并有機(jī)會摘下面具,，看清它的本來面目,。

　　遠(yuǎn)離城市的擁堵、盡情釋放自己,，是每一輛小鋼炮的夙愿,，于是我把試駕地點(diǎn)選在了位于北京郊區(qū)的山路上。在這里,，我終于可以開足馬力,，體會每一次高速劈彎時(shí)的快感,。這臺A 45 AMG表現(xiàn)很靈活，小巧的車身剛好適合應(yīng)對這樣的路況,。扎實(shí),、堅(jiān)固的底盤讓它在彎中如魚得水，車尾循跡性很好,。然而,，抓地力較差的四條輪胎降低了它的極限，輪胎很早的便會進(jìn)入到高潮狀態(tài),。沒辦法,，就當(dāng)是跑山的一點(diǎn)調(diào)味劑好了。

　　開著這輛A 45 AMG,，我更愿意上山,，而不是下山，因?yàn)樗�的功率和扭矩�?shí)在太強(qiáng)大,，不用真的是浪費(fèi),。尤其在每一次出彎時(shí)，我都可以迅速拋離后面的那臺MINI Clubman工作車,，盡管我的同事已經(jīng)非常盡力了,。

　　方向盤也令我愛不釋手，不僅是因?yàn)樗�采用了Nappa真皮和Alcantara雙重面料,，更是因?yàn)樗�線性,、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向深深地打動了我。你應(yīng)該知道,，底盤和轉(zhuǎn)向?qū)τ谝豢钴囀嵌嗝粗匾�,。在我眼里，它甚至比動力更加重要�?/p>

　　不得不承認(rèn),，這臺為橫置平臺開發(fā)的7速雙離合變速箱還有很大提升空間,。它換擋雖快，但撥片的反應(yīng)速度并不能令人滿意,，甚至還多次出現(xiàn)過3降2無法降擋的問題,。坦白說，我更愿意使用它的S模式,，至少變速箱的換擋邏輯是準(zhǔn)確無誤的,，不會出現(xiàn)拖擋的尷尬。

● 加速測試

　　毫無疑問,，這臺2.0T發(fā)動機(jī)是A 45 AMG的最大亮點(diǎn),。借助彈射模式和四驅(qū)系統(tǒng)，我們實(shí)測的0-100km/h加速成績是4.63秒,，400米直線加速用時(shí)12.9秒,，尾速176.45km/h,。盡管這些令人驚嘆的數(shù)字早已在網(wǎng)上曝光，但直到我親自掛上P-box,，開啟彈射模式,，將油門踩到底時(shí)，才真正喚醒了我對這款小鋼炮的熱愛,，它實(shí)在是太快了,！

● 剎車測試

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　　剎車成績38.67米是我沒有預(yù)料到的,，按理說奔馳的剎車成績向來都很好,，更何況這是一臺AMG，配備了前四活塞,、后單活塞卡鉗,，輔以大尺寸打孔通風(fēng)盤，成績應(yīng)該在37米甚至更短,，所以最終的結(jié)果很可能是輪胎導(dǎo)致的,。經(jīng)過最終確認(rèn)，這臺車裝備的四條倍耐力P1果然不是A 45 AMG原廠輪胎,，該型號的輪胎很硬,，十分耐磨，但抓地力較差,，我想廠家為試駕車裝備這樣的輪胎恐怕也是出于維護(hù)成本的考慮吧,！

● 賽道部分

　　接下來的賽道部分依舊交給我的同事兼車手許云鶴，看看他對這臺A 45 AMG會有怎樣的評價(jià),。

　　期待試駕A 45 AMG有一陣子了,，這臺號稱“業(yè)界最強(qiáng)2.0T”的發(fā)動機(jī)一直是我心里長出的一根草，撓得怪癢癢的,。這次終于可以體驗(yàn)下發(fā)明了汽車的品牌能把四缸發(fā)動機(jī)做成什么樣……說的神乎其神的,，只是想證明對于這輛車的一種期待吧,，總算拔草的日子來了,。

　　測試的賽道是一個1.8km的山路賽道，有50m的高度落差,，也就是帶有很陡的上坡和下坡,，對車輛的底盤和輸出功率同時(shí)都是一個考驗(yàn)。在如同地下停車場出口一般的陡峭上坡路段,，從來都不會嫌馬力太大,。沿著整條賽道慢慢行駛一圈的時(shí)候，首先體會到的是梅賽德斯傳統(tǒng)的舒適性,，即便是一輛小鋼炮也做得很舒適,。低沉的排氣聲從底盤傳來,，對于喜歡賽道駕駛的我來說是一個額外附贈的享受。

　　在中速的行駛中,，方向盤手感很輕,，帶來的感覺是整個車身很輕巧。變速箱在手動模式下響應(yīng)不溫不火,，發(fā)動機(jī)聲浪帶來的聽覺享受牽扯了不少注意力,，我就像是騎著一個低聲呢喃的小怪獸徜徉在山路賽道上。

　　可是A 45 AMG不是用來這么玩的,，回到主直線后,，我逐漸踩下油門開始加速。渦輪增壓發(fā)動機(jī)特有的持續(xù)扭矩推動著車子抬頭向前沖,。和自然吸氣發(fā)動機(jī)不同,，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的扭矩不怎么會隨著轉(zhuǎn)速升高而升高，而是從一開始就保持在相當(dāng)高的水平上,。就像一個精力十足的小怪獸,，不管什么章法，一股腦的往前沖,。

　　聽著很嚇人吧,？其實(shí)沒有。源自于前驅(qū)平臺的四驅(qū)系統(tǒng)讓四輪扭矩有一個相對比較保守的分配,，也就是后軸分到的扭矩并沒有那么多,。所以整車在直線上和高速彎中都還能保持一種穩(wěn)健的態(tài)勢，從容地往前傻跑,。而且在加速的中后段,，那種加速的勢頭一直不會消退，最終車子達(dá)到的速度還會超出人的預(yù)期,。360馬力推這么小的一顆“鐵蛋”,，綽綽有余。

　　剎車降擋入彎,，卻著實(shí)給我一個下馬威,。前輪瞬間就突破了極限，向彎道外側(cè)尖叫著推了出去,，就好像地面上有一層水一般,。搞得我不停反省自己，到底是錯誤估算了入彎速度還是什么,？那個時(shí)候我還不知道這輛A 45 AMG并沒有裝配與它的級別相對應(yīng)的原廠輪胎,，而是換裝了一套偏向耐磨性的輪胎。面對激烈的賽道工況，這種輪胎給人的手感簡直就像是硬塑料做成的一樣,。從后來的測試數(shù)據(jù)中得知,，車輛的最大橫向G值只有0.82，這是大部分小鋼炮都能達(dá)到甚至超越的數(shù)據(jù),，更是原廠A 45 AMG能輕易超越的……沒辦法,，對輪胎的吐槽到此為止吧，我們說別的方面,。

　　好容易熟悉了這套輪胎夸張的滑動規(guī)律后,，我發(fā)現(xiàn)實(shí)際上底盤的表現(xiàn)還算是不錯的。對于路面起伏中,、彎道中,、顛簸中車輪的不同狀態(tài)都能得到準(zhǔn)確的反饋。這種反饋相比這個尺寸的其它車型來說,，更趨向于理性,，少了一些躁動，讓一切都顯得不溫不火,，除了輪胎在尖叫……忍不住還得說一句,，如果搭配原廠標(biāo)配的更傾向于運(yùn)動的輪胎，相信駕駛的手感比現(xiàn)在還要好得多,。

　　車尾炫耀四驅(qū)技術(shù)的標(biāo)識很唬人,，但我在這方面可能真的有點(diǎn)對它期望過高。即便在很極限的狀態(tài)下,，即便是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)徹底關(guān)閉,，后橋所獲得的驅(qū)動力也是最多以“錦上添花”的角色默默加以輔助，而從未主動處于驅(qū)動的主導(dǎo)狀態(tài),�,？赡苓@樣說有點(diǎn)奇怪，但傳動部分就像是第六代高爾夫R的那樣,，不溫不火地分擔(dān)一些扭矩,，避免前輪在彎道中出現(xiàn)推頭的情況。于是在整個加油出彎的過程中,，A 45 AMG和那臺本不在同一個檔次的德國小弟一樣,，給人的感覺是純粹前輪驅(qū)動，但前橋安裝了一個鎖止率很高,、調(diào)校很好的限滑差速器抑制了打滑等小動作的發(fā)生,。

　　在去賽道的路上,，試駕過這輛車的同事就一直在抱怨變速箱反應(yīng)遲鈍,，我終于在試駕了幾圈以后發(fā)現(xiàn)他們不是在吹毛求疵。當(dāng)你用擋擋6000轉(zhuǎn)的激進(jìn)方式駕馭它瘋狂奔騰的時(shí)候,，變速箱油的溫度也很快升高到105-110℃,，這時(shí)候我發(fā)現(xiàn)它對于換擋指令,，尤其是降擋指令開始變得遲鈍起來，遲鈍到讓人懷疑電腦是不是在發(fā)呆,。而且這個發(fā)呆的過程中,，你的每個操作像是都放在了執(zhí)行緩存里暫緩執(zhí)行，但一個都不會落下,。如果你看到變速箱不反應(yīng)而連續(xù)撥降擋撥片的話,，最終你的每一次操作都會得到執(zhí)行，結(jié)果可能會是在本應(yīng)2擋出彎的地方,，聽到變速箱居然又降到了1擋,，在發(fā)動機(jī)離譜的高聲咒罵般的聲浪中，用滑稽的慢吞吞姿態(tài)配合斷油的頓挫駛出彎道,。

　　聽起來有些嚴(yán)重了,，也可能是我們對于A 45 AMG的期望值有些太高。它不是神物,，只是一臺靈動,、充滿活力的小鋼炮而已。也許有人會抱怨它性價(jià)比太低,，但當(dāng)你每次駛出彎道,，體會澎湃的扭矩施加在四個車輪上，推動車子用難以置信的加速度向前奔跑的時(shí)候,，當(dāng)你主動想要提前制動,，但發(fā)現(xiàn)車速還是比預(yù)期快得多的時(shí)候，你就會打消之前那個念頭,。一臺外表兇悍,、動力澎湃，還能帶著你舒適地徜徉的小怪獸,，有它存在的意義,。

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總結(jié)：

　　正如許云鶴所說,，A 45 AMG并不是完美的,，它的變速箱還有很大提升空間，但澎湃的動力絕對會令你欲罷不能,。我知道許多人都有著6缸,、8缸情結(jié)，或者說是一種信仰吧,！不過在開過A 45 AMG之后,，至少我是不會拒絕這樣一臺性能出色的2.0T 4缸發(fā)動機(jī)。因?yàn)樗�不僅加速暴力，低沉的聲浪也能很好的烘托氣氛,。

　　每個小鋼炮都有其存在的意義,，這臺A 45 AMG的使命恐怕就是用最直接有效、簡單粗暴的方式把對手干掉,。如果你也喜歡這種方式,，那么就別在乎它是4缸還是6缸，盡情享受A 45 AMG飛奔時(shí)所帶來的快感才是最重要的,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 視頻 姬振嘉）

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車型圖片
基本參數(shù)	奔馳A級AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC
廠商指導(dǎo)價(jià)	49.80萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	梅賽德斯-AMG
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
上市時(shí)間	2014.04
最大功率(kW)	265
最大扭矩(N·m)	450
發(fā)動機(jī)	2.0T 360馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4359*1780*1417
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.6
實(shí)測0-100km/h加速(s)	4.63
實(shí)測100-0km/h制動(m)	34.05
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	奔馳A級AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC
長度(mm)	4359
寬度(mm)	1780
高度(mm)	1417
軸距(mm)	2699
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	56
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1585
發(fā)動機(jī)	奔馳A級AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	360
最大功率(kW)	265
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	450
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2250-5000
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
變速箱	奔馳A級AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳A級AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	奔馳A級AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/40 R18
后輪胎規(guī)格	235/40 R18
備胎規(guī)格	無

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