[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  拋開老生常談的文章開篇,，說點實在的,，編輯是世嘉的車主。買車的時候選擇它的理由也很簡單,，當時在不到15萬的情況下,，它有定速巡航、車速限制,、自動調速雨刷,、藍牙電話、皮質座椅這些配置,，加上還算不錯的外觀,，讓編輯在購車之初覺得它有著不錯的性價比。不過,，在實際用車過程中,，它身上1.6L發(fā)動機+4AT的動力組合的油耗從來都讓編輯頭疼的事情。現在東風雪鐵龍C4世嘉——它的外觀和內飾都經過重新設計，在產品系中的定位在愛麗舍和C4L之間,，最重要的動力系統(tǒng)也進行了完全更新：搭載1.2THP,、1.6THP或1.6L CVVT發(fā)動機并配以6AT變速箱。

　　那么它的外觀,、內飾以及車內配置有沒有提升,？動態(tài)駕駛以及油耗等大家關心的重點問題是怎樣的表現？帶著這些問題,，同時作為一個現款世嘉車主,，編輯這次將會以更加審慎的目光去體驗眼前的這款新車。

　�,。�注：文章中為了方便閱讀,，并做到準確闡述，將目前在售的現款世嘉稱為“世嘉”,，而本次編輯試駕車型的官方名字為“C4世嘉”,，它的定位將介于世嘉與C4L之間。）

● 外觀：整體更加耐看

　　 當年推出世嘉之時,，它的外觀設計比較經典,，經過多年的市場考驗之后仍有不少消費者喜歡。而C4世嘉的外觀則有了很大的變化,，前臉采用貫穿式的設計,，家族風格也更加濃郁。車身各處使用了簡潔的筆觸勾勒,，整體顯得簡潔精致,，總體而言更加耐看了。關于這款新車的外觀以及空間體驗,，成都車展時我的同事周楚然對其進行了詳盡體驗,，大家在瀏覽這篇試駕文章的同時也可以點擊：《細分市場新挑戰(zhàn)者 拍東風雪鐵龍C4世嘉》。

● 外觀點評：

　　從外觀上看,，新車的外觀與世嘉有很大變化,，整體風格而言更加符合當下東風雪鐵龍的設計風格，家族屬性更濃,。簡潔的車身線條也與世嘉在外觀設計風格上做出了區(qū)別,，而且C4世嘉的外觀設計屬于耐看的一類,，即第一眼看上去可能不會有驚艷的感覺,，相處久了之后它的設計和美感就會逐漸顯現。不過,，對于雪鐵龍的設計來講,，喜歡它和不喜歡它的消費者都有各自充足的理由。

● 內飾：質感提升不大，配置更加豐富

　　 世嘉的內飾已經提供了比較不錯的質感,，因此這一代C4世嘉想要有大幅的提升顯然不太可能,。因此，在內飾的設計方面,，設計師采用了比較沉穩(wěn)的顏色搭配和設計方案,。

　　看到這里，我的第二個問題也可以做出回答了,。C4世嘉相對世嘉車型而言,，將更多的精力和成本花在了提成行車安全性以及舒適性的地方。如一鍵啟動與無鑰匙進入,、發(fā)動機自停啟功能,、雪鐵龍CONNECT、盲區(qū)監(jiān)測以及更好的輪胎等配置上,。相對而言世嘉上的后排座椅比例放倒則是能省則省,，不是說這樣做就一定是對的，只是對于它的市場定位而言,，這樣取舍也是可以理解的,。

● 動態(tài)試駕：動力提升/油耗降低明顯，操控性能也有提高

 　　世嘉的底盤和懸架系統(tǒng)調校在當時世嘉所在價位車型中是比較出色的，雖然它采用前麥弗遜/后扭力梁式懸架設計，但經過工程師的調校之后,，能夠在駕乘舒適性和操控穩(wěn)定性之間較好的平衡,。不過，世嘉的動力系統(tǒng)卻一直是它的短板,，1.6L和2.0L發(fā)動機的數據在現在看來一點都不出彩，變速箱方面尤其是4AT自動變速箱也相當老舊，而且自動擋車型的油耗也一直高居不下……C4世嘉的兩款主力車型采用了1.2THP和1.6THP發(fā)動機并配以6AT變速箱,，動力系統(tǒng)完全更新，雖然底盤懸架結構同世嘉相同,，但據工程師介紹,，它的調校更加完善，那么它的駕駛感受是如何的呢,？我們接下來看,。

　　總的來講，這一代C4世嘉在動力,、行車素質方面的變化是非常明顯的,。搭載全新的動力總成之后，在世嘉上頗為詬病的問題一一得到解決,。發(fā)動機運轉高效而且油耗顯著降低,，變速箱響應靈敏且平順,，操控性能也有所提升。因此C4世嘉在“內功”上的修煉還是十分到位的,。

　　抱著“世嘉”車主硬要給新車挑毛病的心理,，我審視了這款車很久。不過除了越來越喜歡駕駛它的感覺之外還真挑不出什么問題——相對它的價格和定位而言,，配置足夠高,、性能也說得過去，之前詬病的問題也一一得到解決,。但是硬要說它有多么的好,，在同級中沒有對手是不可能的：朗逸、科魯茲,、英朗或是卡羅拉這些競爭對手都有著各自的優(yōu)點,。所以總的來講，這是一款相當有誠意的車型,，在前代車型的基礎上努力地達到了大家對它的期望,。在日后，如廠商能為C4世嘉定出一個既能符合其產品定位又可以滿足消費者期望的價格,，該車的市場潛力還是不容小覷的,。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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