[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  拋開老生常談的文章開篇，說點(diǎn)實(shí)在的,，編輯是世嘉的車主,。買車的時(shí)候選擇它的理由也很簡單，當(dāng)時(shí)在不到15萬的情況下,，它有定速巡航,、車速限制、自動(dòng)調(diào)速雨刷,、藍(lán)牙電話,、皮質(zhì)座椅這些配置，加上還算不錯(cuò)的外觀,，讓編輯在購車之初覺得它有著不錯(cuò)的性價(jià)比,。不過，在實(shí)際用車過程中,，它身上1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)+4AT的動(dòng)力組合的油耗從來都讓編輯頭疼的事情�,，F(xiàn)在東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉——它的外觀和內(nèi)飾都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品系中的定位在愛麗舍和C4L之間,，最重要的動(dòng)力系統(tǒng)也進(jìn)行了完全更新：搭載1.2THP,、1.6THP或1.6L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)并配以6AT變速箱。

　　那么它的外觀,、內(nèi)飾以及車內(nèi)配置有沒有提升,？動(dòng)態(tài)駕駛以及油耗等大家關(guān)心的重點(diǎn)問題是怎樣的表現(xiàn)？帶著這些問題,，同時(shí)作為一個(gè)現(xiàn)款世嘉車主,，編輯這次將會(huì)以更加審慎的目光去體驗(yàn)眼前的這款新車。

　�,。�注：文章中為了方便閱讀,，并做到準(zhǔn)確闡述,，將目前在售的現(xiàn)款世嘉稱為“世嘉”，而本次編輯試駕車型的官方名字為“C4世嘉”,，它的定位將介于世嘉與C4L之間,。）

● 外觀：整體更加耐看

　　 當(dāng)年推出世嘉之時(shí)，它的外觀設(shè)計(jì)比較經(jīng)典,，經(jīng)過多年的市場考驗(yàn)之后仍有不少消費(fèi)者喜歡,。而C4世嘉的外觀則有了很大的變化，前臉采用貫穿式的設(shè)計(jì),，家族風(fēng)格也更加濃郁,。車身各處使用了簡潔的筆觸勾勒，整體顯得簡潔精致,，總體而言更加耐看了,。關(guān)于這款新車的外觀以及空間體驗(yàn)，成都車展時(shí)我的同事周楚然對其進(jìn)行了詳盡體驗(yàn),，大家在瀏覽這篇試駕文章的同時(shí)也可以點(diǎn)擊：《細(xì)分市場新挑戰(zhàn)者 拍東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉》,。

● 外觀點(diǎn)評：

　　從外觀上看，新車的外觀與世嘉有很大變化,，整體風(fēng)格而言更加符合當(dāng)下東風(fēng)雪鐵龍的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，家族屬性更濃。簡潔的車身線條也與世嘉在外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格上做出了區(qū)別,，而且C4世嘉的外觀設(shè)計(jì)屬于耐看的一類,，即第一眼看上去可能不會(huì)有驚艷的感覺，相處久了之后它的設(shè)計(jì)和美感就會(huì)逐漸顯現(xiàn),。不過,，對于雪鐵龍的設(shè)計(jì)來講，喜歡它和不喜歡它的消費(fèi)者都有各自充足的理由,。

● 內(nèi)飾：質(zhì)感提升不大,，配置更加豐富

　　 世嘉的內(nèi)飾已經(jīng)提供了比較不錯(cuò)的質(zhì)感,，因此這一代C4世嘉想要有大幅的提升顯然不太可能,。因此，在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面,，設(shè)計(jì)師采用了比較沉穩(wěn)的顏色搭配和設(shè)計(jì)方案,。

　　看到這里，我的第二個(gè)問題也可以做出回答了,。C4世嘉相對世嘉車型而言,，將更多的精力和成本花在了提成行車安全性以及舒適性的地方。如一鍵啟動(dòng)與無鑰匙進(jìn)入,、發(fā)動(dòng)機(jī)自停啟功能,、雪鐵龍CONNECT,、盲區(qū)監(jiān)測以及更好的輪胎等配置上。相對而言世嘉上的后排座椅比例放倒則是能省則省,，不是說這樣做就一定是對的,，只是對于它的市場定位而言，這樣取舍也是可以理解的,。

● 動(dòng)態(tài)試駕：動(dòng)力提升/油耗降低明顯,，操控性能也有提高

 　　世嘉的底盤和懸架系統(tǒng)調(diào)校在當(dāng)時(shí)世嘉所在價(jià)位車型中是比較出色的，雖然它采用前麥弗遜/后扭力梁式懸架設(shè)計(jì),，但經(jīng)過工程師的調(diào)校之后,，能夠在駕乘舒適性和操控穩(wěn)定性之間較好的平衡。不過,，世嘉的動(dòng)力系統(tǒng)卻一直是它的短板,，1.6L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)在現(xiàn)在看來一點(diǎn)都不出彩，變速箱方面尤其是4AT自動(dòng)變速箱也相當(dāng)老舊,，而且自動(dòng)擋車型的油耗也一直高居不下……C4世嘉的兩款主力車型采用了1.2THP和1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)并配以6AT變速箱,，動(dòng)力系統(tǒng)完全更新，雖然底盤懸架結(jié)構(gòu)同世嘉相同,，但據(jù)工程師介紹,，它的調(diào)校更加完善，那么它的駕駛感受是如何的呢,？我們接下來看,。

　　總的來講，這一代C4世嘉在動(dòng)力,、行車素質(zhì)方面的變化是非常明顯的,。搭載全新的動(dòng)力總成之后，在世嘉上頗為詬病的問題一一得到解決,。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)高效而且油耗顯著降低,，變速箱響應(yīng)靈敏且平順，操控性能也有所提升,。因此C4世嘉在“內(nèi)功”上的修煉還是十分到位的,。

　　抱著“世嘉”車主硬要給新車挑毛病的心理，我審視了這款車很久,。不過除了越來越喜歡駕駛它的感覺之外還真挑不出什么問題——相對它的價(jià)格和定位而言,，配置足夠高、性能也說得過去,，之前詬病的問題也一一得到解決,。但是硬要說它有多么的好，在同級中沒有對手是不可能的：朗逸,、科魯茲,、英朗或是卡羅拉這些競爭對手都有著各自的優(yōu)點(diǎn),。所以總的來講，這是一款相當(dāng)有誠意的車型,，在前代車型的基礎(chǔ)上努力地達(dá)到了大家對它的期望,。在日后，如廠商能為C4世嘉定出一個(gè)既能符合其產(chǎn)品定位又可以滿足消費(fèi)者期望的價(jià)格,，該車的市場潛力還是不容小覷的,。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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