[汽車之家 專業(yè)評測]  如果有人提議把你的1.6L家用車換上一臺1.2T三缸發(fā)動機，你會同意嗎,？起初我給的答案也是否定的,，但是在試駕過下面這款C4世嘉之后，我改變了這個想法,。如果這臺三缸發(fā)動機動力足夠好,，運轉又足夠平順，Why not,？

　　好吧,，就讓我們從這臺1.2T三缸發(fā)動機說起,。其實這臺發(fā)動機也算是PSA近兩年推出的最重要的一款小排量渦輪增壓發(fā)動機了，它已經(jīng)搭載在雪鐵龍C4L以及標致408等多款車型上,，平順性和動力都已經(jīng)得到了充足的肯定,。盡管心里有預期，但在親自測試時,，它還是給了我一定驚喜,。

　　坦白講，如果我事先不知道的話,，還以為它是一臺1.6T的C4世嘉,。0-100km/h 9.29秒的成績不算太快，但對于一臺普通家用車來說已經(jīng)夠用了,。而對于一款只是搭載了1.2T三缸發(fā)動機的車型來說,，能跑出這樣的成績已經(jīng)相當不錯了，所以我們大伙兒也得適當改變一下陳舊的觀念,，一臺經(jīng)濟又實用的小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機又有什么不好呢,？

　　大部分時間，這臺6AT變速箱換擋都是很平順的,。即使是在加速測試這種極端環(huán)境下,，從曲線圖上也很難察覺到它的換擋時機。這可能少了一些刺激感,，但以家用車的標準來衡量,，它完全在情理之中。然而我并不能給這臺變速箱一個很高的分數(shù),，因為在日常駕駛時,，它還是存在著一些小問題。例如,，在冷車階段,，變速箱油溫還沒有達到正常工作溫度，換擋邏輯就會變得不夠聰明,，換擋頓挫感也會比較明顯,。當然這是大多數(shù)自動變速箱的通病。不過即使在油溫正常的情況下,，我還是能夠感受到它在低擋位間的輕微頓挫感,。收油再加油之后，變速箱的結合總有些突兀,，這也是法系車一貫的特性,，但似乎這臺1.2T車型比1.6T車型要更加明顯一些。

　　即使搭載了同樣的動力系統(tǒng),，雪鐵龍的油門調校也會和標致有所不同,。一般來說,，雪鐵龍的前段油門更加靈敏，給人一種動力強勁的錯覺,，這臺C4世嘉也不例外,。1.2T發(fā)動機有著136馬力的最大功率、230�,！っ椎姆逯�扭矩,，這樣的參數(shù)可比普通1.6L自然吸氣發(fā)動機強了不少。這款C4世嘉的日常加速表現(xiàn)也不錯,，大部分時間你都不會對它的動力產生什么抱怨,，加速超車時變速箱無需刻意降擋，駕駛員臉上也多了一份從容,。

　　然而仔細體會的話,，這臺發(fā)動機還是有一些渦輪遲滯，它的真正發(fā)力點其實在2500rpm以后,。在此之前,，加速能力有些孱弱，但較為靈敏的初段油門調校能在一定程度上彌補這種不足,。你不用去刻意的催促油門,，它的轉速就可以越過2500rpm這個轉折點，之后動力便開始全力釋放,。

　　剎車也是偏向舒適性的調校,，前段偏軟，后段又具有足夠的制動力,，有利于日常駕駛,。我們實測的100-0km/h制動成績?yōu)?9.54米，屬于比較優(yōu)秀的水準,，而且10次制動成績都很接近,，值得表揚。