[汽車之家 專業(yè)評測]  如果有人提議把你的1.6L家用車換上一臺1.2T三缸發(fā)動機(jī),，你會同意嗎？起初我給的答案也是否定的,，但是在試駕過下面這款C4世嘉之后，我改變了這個想法。如果這臺三缸發(fā)動機(jī)動力足夠好,，運(yùn)轉(zhuǎn)又足夠平順,，Why not？

　　好吧,，就讓我們從這臺1.2T三缸發(fā)動機(jī)說起,。其實(shí)這臺發(fā)動機(jī)也算是PSA近兩年推出的最重要的一款小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)了，它已經(jīng)搭載在雪鐵龍C4L以及標(biāo)致408等多款車型上,，平順性和動力都已經(jīng)得到了充足的肯定,。盡管心里有預(yù)期，但在親自測試時,，它還是給了我一定驚喜,。

　　坦白講，如果我事先不知道的話,，還以為它是一臺1.6T的C4世嘉,。0-100km/h 9.29秒的成績不算太快，但對于一臺普通家用車來說已經(jīng)夠用了,。而對于一款只是搭載了1.2T三缸發(fā)動機(jī)的車型來說,，能跑出這樣的成績已經(jīng)相當(dāng)不錯了，所以我們大伙兒也得適當(dāng)改變一下陳舊的觀念,，一臺經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)又有什么不好呢,？

　　大部分時間，這臺6AT變速箱換擋都是很平順的,。即使是在加速測試這種極端環(huán)境下,，從曲線圖上也很難察覺到它的換擋時機(jī)。這可能少了一些刺激感,，但以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量,，它完全在情理之中。然而我并不能給這臺變速箱一個很高的分?jǐn)?shù),，因?yàn)樵谌粘ｑ{駛時,，它還是存在著一些小問題。例如,，在冷車階段,，變速箱油溫還沒有達(dá)到正常工作溫度，換擋邏輯就會變得不夠聰明,，換擋頓挫感也會比較明顯,。當(dāng)然這是大多數(shù)自動變速箱的通病。不過即使在油溫正常的情況下,，我還是能夠感受到它在低擋位間的輕微頓挫感,。收油再加油之后，變速箱的結(jié)合總有些突兀,，這也是法系車一貫的特性,，但似乎這臺1.2T車型比1.6T車型要更加明顯一些,。

　　即使搭載了同樣的動力系統(tǒng)，雪鐵龍的油門調(diào)校也會和標(biāo)致有所不同,。一般來說,，雪鐵龍的前段油門更加靈敏，給人一種動力強(qiáng)勁的錯覺,，這臺C4世嘉也不例外,。1.2T發(fā)動機(jī)有著136馬力的最大功率、230�,！っ椎姆逯�扭矩,，這樣的參數(shù)可比普通1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)強(qiáng)了不少。這款C4世嘉的日常加速表現(xiàn)也不錯,，大部分時間你都不會對它的動力產(chǎn)生什么抱怨,，加速超車時變速箱無需刻意降擋，駕駛員臉上也多了一份從容,。

　　然而仔細(xì)體會的話,，這臺發(fā)動機(jī)還是有一些渦輪遲滯，它的真正發(fā)力點(diǎn)其實(shí)在2500rpm以后,。在此之前,，加速能力有些孱弱，但較為靈敏的初段油門調(diào)校能在一定程度上彌補(bǔ)這種不足,。你不用去刻意的催促油門,，它的轉(zhuǎn)速就可以越過2500rpm這個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，之后動力便開始全力釋放,。

　　剎車也是偏向舒適性的調(diào)校,，前段偏軟，后段又具有足夠的制動力,，有利于日常駕駛,。我們實(shí)測的100-0km/h制動成績?yōu)?9.54米，屬于比較優(yōu)秀的水準(zhǔn),，而且10次制動成績都很接近,，值得表揚(yáng)。