這臺(tái)車的底盤設(shè)定很舒適，遇到急轉(zhuǎn)彎或者緊急變線時(shí),，車身側(cè)傾很大，但平日里誰會(huì)這么對(duì)待自己的愛車呢？顯然不會(huì)。相比之下,，我更加喜歡它懸架的柔韌度。遇到大坑時(shí),，底盤的過濾能力很強(qiáng),，高速行駛時(shí)又具有不錯(cuò)的穩(wěn)定性。

　　只是行駛在碎石路面時(shí),，車輪彈跳過于明顯,，且能夠被車內(nèi)乘客感知，這是后續(xù)需要改進(jìn)的,。雪鐵龍向來能夠把扭力梁非獨(dú)立懸架調(diào)校得很好,，但在這臺(tái)車上，它強(qiáng)調(diào)的不是操控,，而是舒適,，希望車迷們理性看待，別把某一種形式過于神話了,。

　　轉(zhuǎn)向采用的是電子液壓助力形式,，幾乎喪失了大部分路感。不過它的指向性尚可,，繞樁時(shí)可以很快找到節(jié)奏,。偏軟的懸架會(huì)降低車頭的反應(yīng)速度，所以靈活性稍有不足,。車尾循跡性比較出色,，不拖沓、不甩尾,，算是偏中性的設(shè)定,。如果你問我這臺(tái)車在繞樁時(shí)有什么樂趣嗎？答案顯然是沒有,。不過我能給廠家的建議也只是縮小一下方向盤的尺寸,，因?yàn)檫@臺(tái)車不是主打操控的定位，所以保持現(xiàn)有舒適的風(fēng)格是沒錯(cuò)的,。

　　來說說噪音吧,！它比我預(yù)想的要好，怠速時(shí)從車內(nèi)能夠聽到輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音,，跑起來之后胎噪則會(huì)成為主導(dǎo),，而風(fēng)噪控制較好�,？傮w來說,，C4世嘉對(duì)于噪音的控制整體好于我的預(yù)期，車門及車窗等處的隔音措施應(yīng)該做得不錯(cuò)，而固特異Assurance輪胎向來胎噪都比較大,，它的優(yōu)點(diǎn)是耐磨,。

　　油耗測試看似很簡單，但卻最耗費(fèi)時(shí)間,。我們會(huì)綜合高速,、環(huán)路以及市區(qū)擁堵路況跑100km以上，平均時(shí)速最終控制在30km/h,，實(shí)測這輛C4世嘉平均油耗為7.6L/100km,，比行車電腦顯示的數(shù)字高1L。結(jié)合1.2T的動(dòng)力來說,，這個(gè)油耗應(yīng)該屬于正常水平,。

　　自動(dòng)啟停或多或少地對(duì)于油耗也產(chǎn)生了一些幫助,，不過值得一提的是,，C4世嘉的自動(dòng)啟停功能在默認(rèn)開啟的狀態(tài)下，車輛在即將停止之前會(huì)產(chǎn)生一定抖動(dòng),，關(guān)閉啟停之后抖動(dòng)則會(huì)小很多,。

◆ AH-100動(dòng)態(tài)打分

　　在我看來，這款C4世嘉最大的亮點(diǎn)就是加速快,，這也為它贏得了比同級(jí)對(duì)手更多的分?jǐn)?shù)。其次,，它在剎車測試中的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn),，不僅成績好，而且相當(dāng)穩(wěn)定,。在這樣的動(dòng)力基礎(chǔ)上,，還能做到7.6L/100km的油耗，這要得益于1.2T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，當(dāng)然自動(dòng)啟停技術(shù)在市區(qū)等紅燈時(shí)也起到了節(jié)能減排的作用,。

　　不過這款車并不太擅長操控，底盤調(diào)校屬于明顯的舒適風(fēng)格,，減振效果不錯(cuò),。另外,，這款6AT變速箱與1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配也稱不上完美,，它在平順性以及換擋邏輯方面還有較大的提升空間。