■ 動力系統(tǒng)
2016款的V40最大的提升在于全系升級Drive-E系列發(fā)動機,,動力表現(xiàn)最讓人期待,。我們試駕的2.0T智雅版車型搭載低功率版的2.0T發(fā)動機,最大功率190馬力不算很高,,在1300-4000rpm區(qū)間可以輸出300N·m的最大扭矩,。與發(fā)動機匹配的是6速手自一體變速箱,具有運動模式和手動模式,。
從賬面數(shù)據(jù)來看,,2016款V40兩款新發(fā)動機的參數(shù)略低于2015款的1.6T(L4)和2.0T(L5)發(fā)動機,但高配車型的官方0-100km/h加速時間同為6.9s,,低配車型更是縮短至8.3s(快了0.2秒),,說明賬面參數(shù)并不能代表真正實力。
和同級車型相比,,V40配備2.0T渦輪增壓發(fā)動機算是排量比較大的,盡管是低功率版本的2.0T發(fā)動機,,依然在參數(shù)上領(lǐng)先對手們的1.6T或者1.8T。通過對比官方0-100km/h加速時間,,也可以發(fā)現(xiàn)V40在加速性能方面是有優(yōu)勢的,。
■ 懸架系統(tǒng)
V40采用最普遍的前麥弗遜后多連桿的懸架組合,,在結(jié)構(gòu)上沒有太多亮點,但在調(diào)校方面卻很有水平,,屬于駕駛者之車的類型,。
■ 試駕感受
在眾多2.0T發(fā)動機中,V40這款低功版的2.0T發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)不算太高,,但從實際表現(xiàn)來看,,低扭表現(xiàn)相當(dāng)不錯,也很受用,。再加上靈敏的油門調(diào)校,,前2cm的油門已經(jīng)有著不錯的動力表現(xiàn)。但如果一不小心踩急了車輛會突然往前竄,,不注意的話可能會被嚇一跳,,遇到堵車慢行或者要防加塞的時候,這樣的設(shè)定有點累人,,右腳需要一直保持在緊張狀態(tài),。
如果把油門繼續(xù)往下踩,可以明顯感覺到在2500-5000rpm這個區(qū)間,,發(fā)動機的爆發(fā)力很可觀,。如果是在市區(qū)內(nèi),60Km/h的速度上限會讓人覺得很憋屈,,右腳一直要悠著踩。即使上到高速路,,那種從較低轉(zhuǎn)速就開始爆發(fā)的加速力度有著不錯的持續(xù)性,,在法定限速內(nèi)加速效果都不錯。盡管不如性能車(如�,?怂�ST)那樣風(fēng)風(fēng)火火的,,但主觀感受依然相當(dāng)暢快。
從前面的表現(xiàn)來看,,這款低功率的發(fā)動力表現(xiàn)相當(dāng)不錯,,甚至有點超過預(yù)期,日常使用的話已經(jīng)讓人有幸福的感覺,。但如果把衡量標(biāo)準(zhǔn)提升至性能車的水平,,那又好像還差一點點,超過5000rpm之后好像氣球泄氣一樣,,比之前迅猛的表現(xiàn)平淡很多,。這臺低功版發(fā)動機比高功版(245馬力)少了55馬力,估計后段的動力表現(xiàn)應(yīng)該差異蠻大的,。對于V40的定位來說(非性能車取向),我覺得現(xiàn)在這樣的動力設(shè)定是比較合理的,低功版的2.0T發(fā)動機已經(jīng)夠用了,,沒必要上高功版的,。
除了換新的發(fā)動機之外,變速箱也有所調(diào)整,,全系標(biāo)配6速手自一體變速箱,,變速箱具有S擋運動模式。從紙上談兵的角度來看,,這款變速箱只有6個前進擋,似乎不太與時俱進,,但從實際駕駛感受來看,,又不覺得有什么不妥,無論是對換擋時機的判斷,,還是平順性都不錯,,如果真要挑剔的話,或許就是主觀感受來說換擋速度沒有雙離合變速箱那么快,。選擇S擋運動模式的話,,還是熟悉的套路,變速箱會盡量保持較低的擋位以保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速,,提升動力輸出,,感覺就像是拉著一頭大型犬只,需要花更多的精力去駕駛車輛,。
在駕駛氛圍方面,,V40依然是沃爾沃一貫的硬朗風(fēng)格,轉(zhuǎn)向力度偏沉,,行駛中底盤調(diào)校給人沉穩(wěn)踏實的感覺,,整體表現(xiàn)有質(zhì)感,、有高級感,也最顯檔次感,。當(dāng)我精力充沛的時候,,會覺得V40在動力方面的調(diào)校挺好玩的,有點小激情的感覺,,如果切換至S擋,,那就更過癮了。但如果是下班回家的時候,,人已經(jīng)提示電量不足的狀態(tài),,只想要一臺代步工具,,那我又覺得它不夠讓我省心,因為我要很小心地控制油門和剎車,,否則舒適性會打折扣,。
好評理由:
差評理由: