● “賽道派”項目體驗分享：

　　廣東肇慶國際賽車場的F3賽道是一條比較適合讓全新高爾夫GTI展現(xiàn)能力的賽道,，也是一條我相對熟悉的賽道。手握著凹凸有致的方向盤,，左腳緊緊踩著鋁合金防滑踏板,，身體被運動型座椅包裹著的我，已經(jīng)顧不上去體驗車內的配置，眼前只有一個個等待著我去征服的彎道,。

　　駛離維修區(qū),，一腳全油門向T1彎沖去。第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機可以拉著全新高爾夫GTI非常輕松地跑起來,，急加速的過程很順暢自然,，而渦輪增壓器的介入也并不突兀，車輛的提速很輕快,。但可惜的是,，這樣的加速缺少了酣暢淋漓之感，這在T13與T1彎之間大直道尤其明顯,，與我之前在這條賽道上試駕的�,？怂�ST（改款前的版本）相比也是差了點意思。老實說,，就一般人而言,，這樣的動力水平其實是足夠有余,。不過,，如果真的想在賽道上玩得盡興，后期改動一下ECU也很有必要,，熟悉改裝的朋友會比較清楚,，大眾的渦輪增壓發(fā)動機要“超頻”是一件比較輕松的事情。一階程序能秒殺什么車,，二階又能秒殺什么車……這都差不多成為大眾鐵桿粉絲們的口頭禪了,。

　　7速DSG變速箱的表現(xiàn)讓人欣喜，如果真是為了讓它與發(fā)動機更好地磨合而延誤了上市的時間,，我認為也是值得的,。它的換擋邏輯調校得很棒，入彎時的降擋以及出彎時的升擋,，毫無拖泥帶水的感覺,，并且擋位的選擇也很合適，對駕駛者的意圖詮釋得非常到位,。另外,，讓發(fā)動機的動力能夠持續(xù)輸出，它也是功不可沒的,。40多年經(jīng)典歷史的小鋼炮GTI都裝上了祖國版的變速箱,，又如何？

　　DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)的配備絕對是明智之舉,，處于運動模式狀態(tài)下的它,，對車身的支撐力度絕對足夠，再加上靈活的車身及扎實的底盤調校，在攻克每一個彎道時,，它都能夠讓你保持從容的心態(tài),。要玩極致，改裝一套競技型絞牙減振器固然是更加適合的選擇,，不過日常代步就會相對痛苦一些,。

　　同樣處于運動模式下的EPS電動隨速助力轉向系統(tǒng)，讓方向盤的轉向變得更為直接,，而轉向手感則依舊細膩,。當然了，如果方向盤的反饋能再厚重,、扎實一點的話,，相信它在賽道上的表現(xiàn)會更討人喜歡。

　　我不能否認它在賽道上有著不錯的過彎表現(xiàn),，在XDS動態(tài)電子差速器的協(xié)助下,，它的車尾有著靈活的跟隨能力。然而,，這套裝備也不是萬能的,，盡管輪胎與懸架的配備已經(jīng)很理想了，但是在轉彎的過程中速度過快或者油門控制不當,，前驅車轉向不足（俗稱：推頭）的問題依舊明顯,，這在我通過T1、T6,、T7,、T10這些急彎時深有體會。

　　從我們之前實測的數(shù)據(jù)來看,，全新高爾夫GTI在剎車性能方面確實有了不少的提升（100-0km/h：上一代是39.09米,，全新GTI是36.44米），其制動力度絕對是足夠的,，制動踏板反饋回來的腳感也很棒,，而唯一的問題是熱衰減性比較明顯，在賽道上激烈駕駛兩圈下來,，已經(jīng)可以感受到剎車略顯疲態(tài),，腳感也隨著發(fā)生了比較明顯的變化。當然了,，我也不排除這跟車況有著直接的聯(lián)系,，畢竟我所駕駛的車輛已經(jīng)在賽道上被蹂躪了一天的時間。

　　短短的幾圈賽道體驗確實未能盡興,，可以分享的也并不多,，因此全新高爾夫GTI的賽道體驗到此完畢,，接下來繼續(xù)聊聊它在其它項目里面的表現(xiàn)。

● 其它項目分享：

● 全文總結：

　　相對上一代車型,，全新高爾夫GTI的提升顯而易見,，也很全面。與同級別的競爭對手相比,，它的性能不是最強的,，操控也不是最純粹的，但是它既兼顧到性能,，又不失日常的實用性及舒適性,，我可以開著它舒舒服服地去逛街、接小孩,，甚至是長途旅行,，偶爾可以下賽道享受一下速度的快感，也可以在車友聚會上分享一下個人的改裝經(jīng)驗,。對于大部分人而言,，我相信這才是真正的用車需求。

　　是情懷也好,，是信仰也罷,！我們不能否認的是，歷代高爾夫GTI車型在全世界范圍內都深受車迷們的喜愛,，這點恐怕是它的競爭對手們都難以企及的,，至于這一代高爾夫GTI在國內市場將會有怎樣的表現(xiàn)，我們拭目以待�,。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　如果你想了解更多關于全新高爾夫GTI的情況，可以點擊下面的圖片進入相應的文章,，我的同事張郁達已經(jīng)對該車做了詳細的介紹,，相信里面絕對有你想要的信息。

你糾結么,？ 測試國產(chǎn)第七代高爾夫GTI
//zphnet8.com/drive/201510/880183.html

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