[汽車之家 專業(yè)評測]  不可否認,，世俗在改變著整個汽車行業(yè),。很多時候我都在想,，如今的鋼炮到底在追求所謂的快,，還是那份純粹的駕駛樂趣。當看到某些曾經的經典鋼炮在新聞發(fā)布會上以豪華舒適配置作為宣傳賣點時,，我的眼里充滿了失望。事實上,，購買這些車型的消費者也并非鋼炮的忠實擁躉,，還好有梅甘娜R.S.這樣的小眾車誓死捍衛(wèi)著鋼炮本來的定義。

　　坦白講,，梅甘娜R.S.并不是一款稱職的代步工具,，至少不適合在擁堵的城市中駕駛。它的離合器踏板非常沉重,，以至于讓你在早晚高峰的四環(huán)上走走停停20米，就會產生罵人的沖動,。沉重的電子液壓助力轉向也會讓你的每一次并線變得很不自然,，你甚至會懷疑車輛的轉向機是不是出了什么問題。唯一感覺像家用車的就是6MT變速箱的換擋手感,，沒有任何金屬撞擊的快感,，擋位還有些模糊，其實這也是這臺梅甘娜R.S.唯一讓我不爽的地方,。

　　而至于上面提到的離合器,、轉向沉重的問題，一旦你豁起來,，就知道這樣的設定是多么正確,、多么帶勁。我很喜歡梅甘娜R.S.所帶來的這種純粹感,，車的實力就擺在那里,，它不會去刻意迎合你，而是需要你用嫻熟的技術去征服它,，而一旦當你與它高度吻合之后,，就能夠充分體會到駕駛的樂趣。

　　265馬力對于一款2.0T鋼炮來說,，并不算夸張,。事實上，梅甘娜R.S.也算不上一款特別暴躁的小鋼炮,，它所強調的是整體均衡性,。前驅車在加速時總會有一種揪著你往前跑的感覺,，尤其是這種大馬力鋼炮，所以我特別擔心扭矩轉向的問題,，好在這個現(xiàn)象在梅甘娜R.S.上得到了很好的抑制,。工程師在賽版的梅甘娜R.S.上安裝了一套前橋限滑差速器，有了它的幫忙,，駕駛員可以更及時,、準確的控制油門、加速出彎,。

　　其實我并不苛求一輛車該有多大馬力,，相比之下，我更加關注發(fā)動機的動力輸出曲線,，那種高轉速時激情澎湃的快感總是那么令人難忘,。梅甘娜R.S.上這臺2.0T發(fā)動機標稱的峰值扭矩出現(xiàn)在4500rpm，但其實在不到2000rpm時,，渦輪葉片就可以將更多空氣壓縮并輸送到進氣歧管,，所以在日常駕駛時，你就完全可以感受到它強勁的動力,。而在中高轉速下,，動力輸出也是源源不斷，甚至會讓我有一種3.X升自然吸氣的錯覺,。

　　以當今的眼光來看,，這臺2.0T發(fā)動機絕不是最先進的，甚至都沒有采用直噴的供油方式,，但是雷諾通過出色的油門調校實現(xiàn)了發(fā)動機的快速響應,，再加上參與度極高的每一次手動換擋，從而將駕駛員的注意力全部轉移到了操控上,，而不再糾結于馬力的強弱,。舉個鮮明的例子，比梅甘娜R.S.貴15萬的A 45 AMG有著非常驚人的馬力輸出,，加速能力也遠高于梅甘娜R.S.,，但是它在低轉速時的油門響應就是沒有梅甘娜R.S.快，或者說渦輪遲滯更明顯,，從而導致A 45 AMG的駕駛樂趣大打折扣,。

　　相信許多人在看了梅甘娜R.S.的扭力梁非獨立懸架之后，都會不禁露出輕蔑的嘲諷,。其實這沒什么,，對于這樣一副調校足夠出色的底盤，我真的不知道該以何種言論去抨擊它的“結構缺陷”。在彎中,，梅甘娜R.S.的車尾循跡性相當好,，除了堅實的后懸架之外，我想和它的三門設計也不無關系,。另外，這款車的前懸架與普通的麥弗遜結構也有所不同,，轉向拉桿在左右移動時,，減振支柱并不會隨之轉動，再加上更大的主銷后傾角設計,，可以有效提升梅甘娜R.S.在彎道中的操控表現(xiàn),。

　　你可能不會想到，一臺手動擋車型也會有不同的駕駛模式,。當然,，這個實現(xiàn)起來并不難，無非就是改變油門靈敏度以及轉向助力,，而這臺梅甘娜R.S.在Normal和Sport模式下完全就是判若兩人,。尤其是Sport模式下，油門會變得異常靈敏,，整臺車會瞬間進入到戰(zhàn)斗狀態(tài),。而駕駛員此時就像被強行打了一針興奮劑，先是肌肉緊繃,，隨后腎上腺素開始快速分泌,，直到高潮，而Normal模式更像是一針鎮(zhèn)定劑,，它的作用只是讓你在High到極點時也能快速冷靜下來,，僅此而已。

　　除此之外,，你還可以手動將ESC徹底關掉,，讓自己享有絕對主動權和自由度。我記得有一位資深媒體同行曾說過：“一臺連ESC都無法徹底關閉的性能車絕對不是一臺好的性能車,�,！睂Υ宋冶硎旧钌畹刭澩�，連電子穩(wěn)定系統(tǒng)都擺脫不了,，還談什么駕駛樂趣,。當然，這需要一定的駕駛技術,，沒兩下子輕易不要去嘗試,。