來到賽道,，擁有豐富賽車經(jīng)驗(yàn)的王濤告訴我，梅甘娜R.S.是一臺(tái)極為出色的前驅(qū)鋼炮,，他甚至挑不出什么明顯缺點(diǎn)。起初我還覺得有些驚訝,，這樣的評(píng)價(jià)是不是有些過高了,？但實(shí)際跑過之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，梅甘娜R.S.真的是為賽道而生的,。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著265馬力的最大功率和360�,！っ椎姆逯�扭矩，足以應(yīng)付一般賽道,。然而在有著50m高低落差的High valley賽道,，大馬力車向來都是有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)不僅在于它的馬力參數(shù),，而且還有線性的輸出,。它的最大扭矩需要到4500rpm才能全部釋放，這種“遲來”的扭矩峰值反而讓它沒有大多數(shù)渦輪機(jī)的突兀感,，這對(duì)于非專業(yè)車手是有幫助的,，因?yàn)槊恳淮纬鰪澕铀俣几�容易做到線性、流暢的走線。

　　這臺(tái)6MT變速箱的前3擋齒比并不大,，它是在這條賽道上為數(shù)不多的可以采用1擋爬坡的性能車,，而且在長直道尾端也可以比對(duì)手少用一個(gè)擋位。不過在連續(xù)S下坡彎前的直道上,，王濤認(rèn)為依然有必要將擋位升至第5擋,，這樣在直道尾端就可以通過聯(lián)合制動(dòng)（剎車制動(dòng)+降擋發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)）的方式縮短剎車距離。之前我所提到的5降4擋位模糊的問題在他看來也不是事兒,，職業(yè)車手與非職業(yè)車手的差距大概就體現(xiàn)在這些細(xì)節(jié)方面吧,，我們應(yīng)該多從自身方面找找原因，難道不是嗎,？

　　對(duì)于任何車來說,，入彎速度過高都會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足。不過有些時(shí)候,，適當(dāng)?shù)睦�用輕微的轉(zhuǎn)向不足反而會(huì)提升賽道成績,。例如這臺(tái)梅甘娜R.S.就是如此，轉(zhuǎn)向不足幾乎在每一次高速過彎時(shí)都會(huì)存在,，只不過很輕微,，一旦你運(yùn)用好這種轉(zhuǎn)向不足，就會(huì)感覺像是有一個(gè)很好的幫手在拽著你往前沖,，從而變得更快,。

　　其實(shí)在每一次加速出彎時(shí)，前橋限滑差速器都起到了十分重要的作用,。如果細(xì)心的話,，你甚至?xí)�感知到這并不是一套鎖止率相當(dāng)高的限滑差速器。只有當(dāng)左右輪速差達(dá)到接近40%時(shí),，它才會(huì)開始介入,。

　　梅甘娜R.S.的懸架調(diào)校很硬，對(duì)于正常跑賽道來說,，顯然是利大于弊,。不過要想獲得更快的圈速，就要學(xué)會(huì)如何更好地控制輪胎抓地,。因?yàn)檩^硬的懸架雖然保證了支撐,，但在某些顛簸路段卻很容易造成車輪跳動(dòng)，從而失去抓地力,。

總結(jié)：

　　嚴(yán)格來說,，梅甘娜R.S.算是個(gè)極端分子，懂它的人會(huì)迷戀它的駕駛樂趣,。哪怕上手有一些難度,，也會(huì)不斷去嘗試,，去挑戰(zhàn)，這種看似手忙腳亂的刺激感正是熱衷于駕駛的朋友想要的,。最重要的是,，它可以在無形中提升你的駕駛技術(shù)，讓你永遠(yuǎn)都不會(huì)感到乏味,。相反,，不懂它的人可能會(huì)對(duì)它嗤之以鼻，尤其在開過之后,，會(huì)更加懷疑買這種車的人是不是腦袋進(jìn)水了,。而這部分人在國內(nèi)恰恰占到了90%以上，所以梅甘娜R.S.注定會(huì)是個(gè)稀有物種,。不過這樣也好,，它可以很輕易的成為路人矚目的焦點(diǎn),，試想一下，40萬以內(nèi)能夠做到這一點(diǎn)的車恐怕也不多吧,！

　　然而當(dāng)身邊的同事問我是否會(huì)推薦購買這臺(tái)車時(shí),，我的確變得很困惑。并不是因?yàn)樗�不適合日常駕駛,，而是雷諾在中國的保有量確實(shí)太少了,。尤其是梅甘娜R.S.更是小眾中的小眾,，以至于我會(huì)有些擔(dān)心日后的維修保養(yǎng)問題,。不可否認(rèn),，梅甘娜R.S.是一臺(tái)好車，但是在國內(nèi)卻被無情的埋沒了,，而且這種局面在短時(shí)間內(nèi)很難被改變。（文/圖 汽車之家 張子儀 賽道攝影 張可 李佳）

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