● 動力總成
專門為中國市場提供2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機是奧迪搶占中大型豪華SUV市場的戰(zhàn)略之一,。這次我們并沒有拿到將被命名為40 TFSI的4缸車型,,我們測試的是搭載V6機械增壓發(fā)動機的45 TFSI,,動力總成與現(xiàn)款的40 TFSI相同。
可能有人會質(zhì)疑,,為何新一代車型的4缸發(fā)動機比現(xiàn)款的6缸低功發(fā)動機少了20馬力的最大功率,,它倆卻是一個名字?為何V6發(fā)動機參數(shù)沒變,,名字卻從40變成了45,?這是在“玩手法”嗎?非也,。奧迪在啟用新的命名方式之時,,便解釋過它們的計算方法。車型中那兩位阿拉伯數(shù)字與發(fā)動機參數(shù)并沒有直接關系,,有關系的是加速度水平,。按照這個邏輯,我們測試的這款45應該比現(xiàn)款的40跑得快,,從官方成績上看也是如此,,現(xiàn)款6.9秒(實測7.02秒),新一代則是6.2秒,,真的如此嗎,?試試便知。
● 0-100km/h加速測試
新一代Q7并沒有像寶馬X5一樣有起跑控制程序,,起步轉(zhuǎn)速最高2500rpm多一點,,quattro系統(tǒng)保證了四個輪胎從始至終緊抓地面,,起步時加速度并沒有很高的峰值,但中后程加速十分強悍,,特別是變速箱的換擋效率,,高得驚人。
第一次測試時,,1擋換2擋的動作嚇了我一跳,,加速度不降反升,像是鋼鐵俠從后面推了一把,,隨后便是動力毫無中斷的繼續(xù)沖刺,,進3擋時又經(jīng)歷一次類似的換擋,這過程已經(jīng)清楚的反映在下面的加速曲線上,。大家可以放心,,在日常駕駛中變速箱換擋很順,,只有在急加速時它才會采取這種忽略舒適的換擋策略,,有效提高加速能力。
這樣換擋對變速箱的承受能力是個考驗,,可以想象一下,,斷開瞬間又飛快粗魯?shù)慕Y(jié)合,對結(jié)構件的強度要求很高,。不過既然具備了這種模式,,變速箱必然承受得起,用不著我們擔心,。測試幾次之后,,變速箱的換擋變得平順起來,顯然它進入了自我保護模式,。在“正�,!薄⑵巾樀膿Q擋模式下,,Q7的0-100km/h加速需要用時6.8秒,,可見那種“瘋狂模式”對加速的幫助有多大。休息過一段時間后,,“瘋狂模式”便又可以使用了,。
問題來了,為什么發(fā)動機參數(shù)沒變,,新一代Q7能跑得比現(xiàn)款快那么多呢,?其中奧妙主要就在減重工程上。前文已介紹過,,通過多方面的優(yōu)化,,新一代車型比現(xiàn)款減重多達300kg,,這直接讓它成為同級中跑得最快的車之一。同樣由于成功的“減肥”,,全新Q7的油耗表現(xiàn)也讓人期待……
● 油耗測試
官方宣稱新一代Q7 V6車型的平均油耗僅為9.1L/100km,,看到這個數(shù)據(jù)時我根本不信。最終的故事結(jié)果并不是完全的反轉(zhuǎn)劇,,但憑借這個油耗成績,,Q7已經(jīng)可以傲視群雄。
擁有同級領先的加速性能和燃油經(jīng)濟性表現(xiàn),,新一代Q7的實力之強大,,足以令對手膽寒。然而這并不是結(jié)局,,測試還沒有結(jié)束……
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