● 駕駛

　　新一代奧迪Q7還是我們記憶中“典型”的奧迪,，它的親和力很強，像其它奧迪車一樣,，駕駛難度很低,，易于上手,。或者應該說,，它在親和力上比其它奧迪車更進了一步,，這體現(xiàn)在許多人性化的設計上。比如前面已經提到過的,，上車時地板很平,。再比如，這么一個發(fā)動機艙蓋很長的大家伙,，它的駕駛視野卻非常好，坐在主駕駛并沒有感覺艙蓋很大,，這樣你便不會感到咄咄逼人的氣勢,，也就不會緊張。

　　動力總成配合十分默契,，V6發(fā)動機和8AT變速箱已經搭檔了很多年,，干起活兒來效率特高。變速箱總是知道該用什么擋位來配合發(fā)動機的動力輸出,，它們對油門踏板指令的響應也非常聰明,，快速踩下油門和緩慢踩下油門所獲得的加速感截然不同�,？觳葧r動力可以突然爆發(fā),，在1-2擋時甚至會給人些許眩暈感；緩踩時動力來得十分優(yōu)雅,，最大程度的保證了乘客的舒適度,。

　　也因為動力來得夠暢快，加之轉向輕盈手感出色,，Q7顯得比較靈活,。雖然比不上那些身材苗條的轎車，但肯定不會顯得笨重,。哦,，這與懸架的表現(xiàn)也有很大關系，在測試時我們也看到了,，即便是全力剎車,，懸架依舊能支撐得很好。所以在高速并線的時候,，Q7不會忽忽悠悠的,，相比它的尺寸來說，這樣的狀態(tài)算得上是很有活力了,。

　　當然,，底盤還是很舒服的,，能兼顧操控和舒適度兩個極端是所有豪華品牌汽車一直以來努力的方向。Q7是在保證舒適的前提下盡可能提升了車身的動態(tài)響應能力,，從實際體驗來看做得不錯,。唯有一點，在遇到比較高的路面凸起時,，比如過減速坎兒時,，懸架最后的處理還有提升的空間，沖擊感還是能傳到車內,。這一點做得最好的是奔馳,，車身落地瞬間的處理每次都可以很柔。

　　如果關注過之前的技術文章,，你可能還記得全新Q7應用了后輪主動轉向系統(tǒng)（亦稱4輪轉向）,。這是一套由ZF（采埃孚）提供的，布置在后懸架上的轉向裝置,，可以利用轉向電機對后輪前束進行最多5°的調節(jié),。可惜,，不論是從廠商人員還是從經銷商那邊獲得的消息都表明,，前幾批奧迪Q7將不會配備這套系統(tǒng)，如需選裝,，等車時間將超過半年,。我們的同事張可在歐洲試駕全新Q7時體驗過這套系統(tǒng)，據(jù)他講,，在窄小的山路上調頭時,，它可以有效縮小轉彎半徑。

　　雖然沒有后輪主動轉向系統(tǒng),，不過這臺車配備的大量駕駛輔助功能也著實讓人感受到了奧迪在汽車科技上的造詣,。這些功能包括升級版的防碰撞預警，并線輔助,，還有在停下車開車門時警告駕駛員有行人和車輛從后方接近的“下車警示系統(tǒng)”等,。此外，除了比較常見的自適應巡航+車道保持系統(tǒng)組成的,，可以讓人們在巡航時更輕松的“半自動”駕駛功能以外,，新一代Q7還配備了更先進的“擁堵輔助系統(tǒng)”。

　　顧名思義,，“擁堵輔助系統(tǒng)”便是在擁堵時提供駕駛輔助的一套系統(tǒng),。它可以在0-65km/h的時速啟動，沒有單獨的開關,，在開啟自適應巡航并達到相關條件后自動啟動,。相關條件大概包括：車道線清晰,、前方有引導車、時速不超系統(tǒng)設定,。開啟后,，Q7基本上可以實現(xiàn)完全的自動駕駛，和沃爾沃XC90上的那套系統(tǒng)十分相似,，它們是目前市面上相關系統(tǒng)中自動化程度最高的兩個了,，詳細的使用感受請看下面的視頻。

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　　視頻中說在車道保持的邏輯上奧迪遜于沃爾沃,，其它部分都差不多，后來我又琢磨了一下,，想到奧迪有自己的特點,。它的可用時速比沃爾沃的高出15km/h，并且在超出規(guī)定時速后會自動切換為自適應巡航,；而沃爾沃則是達到50km/h之后車速便不再提高，一直以此時速巡航,，無法和自適應巡航銜接,，在這部分設定上，奧迪有優(yōu)勢,。

　　總的來說,，奧迪Q7就是這么一臺開起來很舒服的大車，沒什么特點就是它最大的特點,，誰都可以輕松駕馭它,。對了，它的隔音能力也很出眾,，看看噪音測試吧,，十分驚喜。

● 噪音測試

　　每位試駕過Q7的同事都反映說,，這輛車的隔音不錯,，車里很是安靜。這是豪華感的重要來源之一,，或者說,，反過來看，就算你不會因為車內的靜謐而感覺到“豪華”,，但你一定會因為嘈雜的聲音被傳到車內而感覺到“簡陋”,。測完Q7噪音之后，我們都吃了一驚,，它確實給人感覺很安靜,，但測試儀給出客觀數(shù)據(jù)后還是讓人有些不敢相信,。

● 總結

　　科技擺在那兒，親和力放在那兒,，數(shù)據(jù)是客觀的,，前景是美好的，只有在外觀設計上,，這個因人而異的環(huán)節(jié)中,，它還存在一些爭議。奧迪新一代Q7的綜合產品力真的太強大,�,？纯磳κ謧儯�奔馳GLE車型偏老,，途銳更老,，目前實力和新一代Q7最接近的應該是寶馬X5和沃爾沃XC90。寶馬的特點在于公路性能強大,，駕駛風格偏運動,；沃爾沃的科技武裝也很厲害，但沒有6缸發(fā)動機配備,，T6車型主要對標Q7的4缸版本,，T8車型還未上市。所以,，現(xiàn)在是Q7翻身的好機會,，長年大幅降價的日子將會遠離。

　　現(xiàn)在唯一的不確定因素是價格,。從目前僅有的一些資料來看,，我們所測試的這臺車應該是45 TFSI的頂配車型，并且應該有一些配置是選裝,。所以,，這臺車的最終售價肯定不低。產品力強大,，但是否能在市場上所向披靡,，還得看最終的定價。還是那句話,，希望奧迪能給Q7定一個合理的價格,。（文/圖：汽車之家 曹昊旻、時睦華 攝影：曹昊旻 視頻解說：時睦華 視頻剪輯：姬振嘉） 

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