■動(dòng)力總成

　　風(fēng)行S500配備三菱4A92發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率122馬力,，最大扭矩151�,！っ�,，參數(shù)不算很出彩,，但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)不錯(cuò),，符合日常使用的需求。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱,，具有運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式,，還可以模擬6速手動(dòng)模式。

　　風(fēng)行S500采用最常見(jiàn)的前麥弗遜后拖臂式懸架組合,，但實(shí)際減振效果不錯(cuò),，看來(lái)廠家在調(diào)校方面下了功夫。

■ 減振效果高于預(yù)期

　　接下來(lái)的市區(qū)路況,，風(fēng)行S500的表現(xiàn)都挺好的,，好的意思并不是說(shuō)動(dòng)力很強(qiáng)，而是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合默契,，變速箱能夠準(zhǔn)確判斷駕駛員的意圖,，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持合適的轉(zhuǎn)速，讓駕駛員覺(jué)得動(dòng)力隨傳隨到。當(dāng)然,，積極性是到位了,，但能力又是另外一回事，兩者并不等同,。

　　說(shuō)白了,，風(fēng)行S500也就是1.6L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力肯定不會(huì)是很猛的類型,，有些問(wèn)題是地板油也解決不了的,，但如果切換至運(yùn)動(dòng)模式，情況也會(huì)有所改善,。還是套路,，運(yùn)動(dòng)模式會(huì)盡量使變速箱保持在“低擋位”，如果保持三分一到四分之三之間的油門(mén)深度,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)在3000-4000rpm之間徘徊,，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)好一些,。

　　相信絕大部分的駕駛者都沒(méi)體驗(yàn)過(guò)自己車輛3000rpm以上的表現(xiàn),，原因很簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)速上去之后,，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)增大,，一來(lái)影響舒適性性，二是會(huì)讓人覺(jué)得有點(diǎn)“怕”,，那種感覺(jué)就像是探險(xiǎn)一樣,，未知領(lǐng)域，不知道會(huì)發(fā)生什么事情,。其實(shí)什么也不會(huì)發(fā)生,，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是正常工作狀態(tài)。

　　好景不長(zhǎng),，跑油耗的時(shí)候遇到下班高峰期堵車,，低速蠕行的時(shí)候反復(fù)輕踩油門(mén)，這時(shí)候之前一直表現(xiàn)出色的油門(mén)漏出破綻了,。在這種特定情景下,，車輛會(huì)有明顯但動(dòng)作不算很大的頓挫。雖說(shuō)不影響使用,，但對(duì)于像我這樣的處女座用戶來(lái)說(shuō),，還是覺(jué)得有點(diǎn)煩人。

　　如果說(shuō)之前聊到的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)讓人覺(jué)得表現(xiàn)不錯(cuò),，那接下來(lái)的行駛表現(xiàn)則有點(diǎn)出乎意料了,。風(fēng)行S500使用電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度不沉，大部分消費(fèi)者都能接受,，虛位也不大,，整體調(diào)校挺合適的。真正要給好評(píng)的是風(fēng)行S500的減振性能,。風(fēng)行S500的懸架很軟,，所以過(guò)減速帶的時(shí)候車內(nèi)振感很小，但當(dāng)快速行駛并遇到起伏路面的時(shí)候,，卻也不會(huì)有很大的起伏,，是少有的能兩者兼顧的車型。那過(guò)彎時(shí)側(cè)傾大嗎,？那是必然的,，它的好是相對(duì)于同價(jià)位車型來(lái)說(shuō)的，并非絕對(duì)的好,，你懂的,。