[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  11月15日，2015奧迪駕控匯（Audi Driving Experience,，簡稱ADE）賽道之旅活動于上海奧迪國際賽車場隆重揭幕,。這次賽道之旅新增了新款奧迪RS 7 Sportback以及全新一代奧迪TT等車型。此次奧迪駕控匯賽道之旅共為期兩天,，首日為中級培訓,，教練會教大家一些基本的控車技巧，第二天的高級培訓則會讓大家練習如何攻克整條“上”賽道,。怎么樣,，是不是聽上去就相當刺激？

　　關于上海國際賽車場,，我想就不用過多介紹了,。F1賽道單圈長度為5.451公里，而在這兩天的培訓中,，我們的最終任務就是學會如何更快速,、流暢地跑完這5.451公里。當然,，對于我們這些普通菜鳥而言,，在跑賽道之前一定要掌握基本的控車技巧。所以在首日上午的中級賽道培訓中，ADE專業(yè)教練為學員安排了一系列賽道練習課程,，其中包括蛇形繞樁,、ABS緊急變線以及彎道練習等等。

　　此次培訓設計到的車型共包括全新一代奧迪TT,、新款奧迪S3 Limousine,、新款奧迪RS 7 Sportback以及奧迪RS 5 Coupe。教練會將每4個人分為一組,，平均2個人一臺車,，輪流進行培訓。我所在的組別首先體驗的是蛇形繞樁項目,，培訓車輛是奧迪S3,。

● 蛇形繞樁

　　在正式培訓之前，正確的坐姿以及手握方向盤的姿勢是十分重要的,，尤其是雙手一定要握在3,、9點的位置，即使出現(xiàn)打方向超過180度的時候,，換手之后也一定要再次握在3,、9點位，切忌單手揉輪,、掏方向盤,，否則一旦上了賽道，類似這些不良駕駛習慣往往都會釀成大禍,。

　　繞樁其實特別能鍛煉一個人對于車輛重心以及線路的掌控,，如果想快一些，首先必須要有一個精準的走線,，這個時候視線就顯得尤為重要,。對于新手而言，第一次進樁的速度一定要放慢,，在繞過每一個樁桶時打方向要輕柔,，盡量貼近樁桶，把看似蛇形的線路盡量走成一條直線,，那么速度就會逐步提升,，車輛也不易失控,。聽起來簡單,，但實際在操作過程中,，很多學員都會習慣性地把視線放在眼前的樁桶,，通過這個再想下一個，其實這時候就已經(jīng)晚了,。正確的做法應該是將視線放到下一個甚至第三個樁桶,，整個過程中盡量穩(wěn)住油門,，適當?shù)臅r候可以通過油門來細微調整車輛的重心，找準切入點,，一氣呵成。

　　在這個環(huán)節(jié),，我們不需要車輛有多高的馬力，精準的轉向以及出色的底盤支撐才是最重要的,，而奧迪S3在這兩點上做得都不錯,，短小的軸距也讓它有著非常敏捷的反應,，學員們上手也更容易一些,。

● ABS緊急變線

　　在實際高速行車過程中，假設我們突然發(fā)現(xiàn)前方有障礙物,，此時即使采取緊急制動，也不能避免事故的發(fā)生,。在這種情況下,，就需要掌握ABS緊急變線這項技能了。當然,，這個項目更多的是要依賴車輛的性能,，駕駛員只需要做兩點：1、猛踹剎車,；2,、在正確的時機打方向。當然,，要想完成好這個項目也并不是件容易事,，一般人容易犯的兩個錯誤：1、剎車踹得不夠狠,；2,、打方向太大或者時機不對。沒錯,，就這看似簡單的兩點也是需要反復練習才能正確掌握要領的,。

　　在這個環(huán)節(jié)中,，我們的培訓車輛是新款RS 7，它擁有560匹馬力,，0-100km/h加速僅需3.9秒,，所以在很短的距離內(nèi)，它就可以達到很高的速度,。要想順利完成這個項目,，那么踩剎車一定要果斷、要十分用力,。其次在變線的時候,，一定要將視線放遠一些，方向盤轉動角度無需太大,，小于90度即可,，否則車輛就很容易失控。

● 彎道練習

　　首次的彎道練習選擇在了上賽道的11,、12,、13號彎，這也是這條賽道比較難的一個區(qū)域,，學員們要駕駛車輛在11號左彎之前全力加速,，隨后大力制動進入11號低速彎，出彎之后輕踩油門上坡,，穩(wěn)住油門抱緊12號彎心,，出彎后車輛會被拋向賽道外側，然后在13號高速彎再逐漸向內(nèi)切入,，走出一條完美的弧線,，以確保出彎后能夠第一時間油門全開，向大直道沖刺,。

　　這一環(huán)節(jié)我們駕駛的車輛是奧迪RS 5,，這臺車的特性是馬力很大、剎車也很不錯,，不過車身較重,，所以在彎道中車輛的重心轉移會更加明顯。尤其是通過13號高速彎時,，車輛比較容易外拋從而無法抱緊彎心,，這就需要學員們更好的掌控油門以及轉向，輕柔的動作會讓車輛更加穩(wěn)定,，路線也會更為精準,。

　　對于菜鳥而言，第一次在賽道駕駛,，千萬不要急于加速,，合理的控制剎車才是最重要的,。針對這一點，教練在賽道的每一個彎道之前都擺放了藍色樁桶,，以此作為安全的剎車點提示,。以11號彎為例，車輛在藍色樁桶之前會有一個相當高的直線尾速,，出于安全考慮,，在到達藍色樁桶位置就需要全力踩下制動，將車速降到很低,。記住,，剎車一定要重踩，如果發(fā)現(xiàn)在進彎之前速度過低,，可以再適當松一松剎車,，保證車輛始終在可控的范圍內(nèi)。千萬不要先輕踩剎車,，中途發(fā)現(xiàn)力度不夠之后再重踩,，這樣往往就會在進彎時速度過快，導致轉向不足甚至沖出賽道,。

　　值得一提的是,，奧迪幾乎在所有性能車上都使用了quattro全時四驅系統(tǒng)。有人可能會說四驅車駕駛樂趣不足,，但是在賽道上,，這種驅動形式往往是最高效的，而且對于新手來說,，四驅車也是最安全的。即使在彎中油門給大了,，車輛也不易甩尾失控,。在保證安全的前提下，學員們基本能夠輕松完成上午的基礎練習,。

　　在下午的賽道體驗環(huán)節(jié)中,，我們將駕駛新款奧迪RS 7和全新一代奧迪TT熟悉整條賽道。而作為一整天中級賽道培訓的最終總結,，裝配了V-BOX的新款奧迪RS 7通過視頻錄像與數(shù)據(jù)分析結合的方式,，記錄了每一名學員培訓后的出色表現(xiàn)，也為次日的高級賽道培訓打下了堅實的基礎,。

● 高級培訓

　　第二天的高級培訓完全就是教練手把手地教你如何更好的跑完整條賽道,，這是非常刺激的一天，駕駛技能也會上升一個臺階,。今天上午,，賽道將會被劃分成四個區(qū)域,，各組會在不同的區(qū)域練習，隨后輪換,。

　　相比于昨天的中級培訓,，今天要挑戰(zhàn)的項目顯然會更難。因為上賽道的難度真的是非常高,，有些復合彎道的彎心很難找準,，長直道尾端的剎車點也很難判斷精準�,？傊�,，要想跑出好成績，并不是一件容易的事,。

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　　最后在教練的悉心指導下，每一名學員相比自己都會有所突破,。在下午的計時圈中,，教練會拿掉賽道上之前用于提示彎心的樁桶，讓學員們完全憑借自己的能力去走線,。當然,，比賽就會有時間排名，不過這并不重要,，因為此次培訓的意義不是要你超越別人,，而是要超越你自己。

總結：

　　其實所謂的駕駛樂趣就是每個人都要不斷地去突破,、挑戰(zhàn)自我,，當你成功攻克每一個彎道，看著自己每一圈的成績都在不斷提升之后,，那種喜悅是難以表達的,。組合彎道練習、高速賽道練習不僅考驗的是這些奧迪高性能車,，更是對學員的駕駛技巧,、路線判斷、以及心智與體力的綜合考驗,，這也是此次奧迪賽道之旅所傳承的駕控精神,。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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