[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 11月15日,,2015奧迪駕控匯(Audi Driving Experience,,簡稱ADE)賽道之旅活動(dòng)于上海奧迪國際賽車場隆重揭幕。這次賽道之旅新增了新款?yuàn)W迪RS 7 Sportback以及全新一代奧迪TT等車型。此次奧迪駕控匯賽道之旅共為期兩天,首日為中級培訓(xùn),,教練會(huì)教大家一些基本的控車技巧,第二天的高級培訓(xùn)則會(huì)讓大家練習(xí)如何攻克整條“上”賽道,。怎么樣,,是不是聽上去就相當(dāng)刺激?
關(guān)于上海國際賽車場,,我想就不用過多介紹了,。F1賽道單圈長度為5.451公里,而在這兩天的培訓(xùn)中,,我們的最終任務(wù)就是學(xué)會(huì)如何更快速,、流暢地跑完這5.451公里。當(dāng)然,,對于我們這些普通菜鳥而言,,在跑賽道之前一定要掌握基本的控車技巧。所以在首日上午的中級賽道培訓(xùn)中,,ADE專業(yè)教練為學(xué)員安排了一系列賽道練習(xí)課程,其中包括蛇形繞樁,、ABS緊急變線以及彎道練習(xí)等等,。
此次培訓(xùn)設(shè)計(jì)到的車型共包括全新一代奧迪TT、新款?yuàn)W迪S3 Limousine,、新款?yuàn)W迪RS 7 Sportback以及奧迪RS 5 Coupe,。教練會(huì)將每4個(gè)人分為一組,平均2個(gè)人一臺車,,輪流進(jìn)行培訓(xùn),。我所在的組別首先體驗(yàn)的是蛇形繞樁項(xiàng)目,培訓(xùn)車輛是奧迪S3,。
● 蛇形繞樁
在正式培訓(xùn)之前,,正確的坐姿以及手握方向盤的姿勢是十分重要的,尤其是雙手一定要握在3,、9點(diǎn)的位置,,即使出現(xiàn)打方向超過180度的時(shí)候,,換手之后也一定要再次握在3、9點(diǎn)位,,切忌單手揉輪,、掏方向盤,否則一旦上了賽道,,類似這些不良駕駛習(xí)慣往往都會(huì)釀成大禍,。
繞樁其實(shí)特別能鍛煉一個(gè)人對于車輛重心以及線路的掌控,如果想快一些,,首先必須要有一個(gè)精準(zhǔn)的走線,,這個(gè)時(shí)候視線就顯得尤為重要。對于新手而言,,第一次進(jìn)樁的速度一定要放慢,,在繞過每一個(gè)樁桶時(shí)打方向要輕柔,盡量貼近樁桶,,把看似蛇形的線路盡量走成一條直線,,那么速度就會(huì)逐步提升,車輛也不易失控,。聽起來簡單,,但實(shí)際在操作過程中,很多學(xué)員都會(huì)習(xí)慣性地把視線放在眼前的樁桶,,通過這個(gè)再想下一個(gè),,其實(shí)這時(shí)候就已經(jīng)晚了。正確的做法應(yīng)該是將視線放到下一個(gè)甚至第三個(gè)樁桶,,整個(gè)過程中盡量穩(wěn)住油門,,適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以通過油門來細(xì)微調(diào)整車輛的重心,找準(zhǔn)切入點(diǎn),,一氣呵成,。
在這個(gè)環(huán)節(jié),我們不需要車輛有多高的馬力,,精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及出色的底盤支撐才是最重要的,,而奧迪S3在這兩點(diǎn)上做得都不錯(cuò),短小的軸距也讓它有著非常敏捷的反應(yīng),,學(xué)員們上手也更容易一些,。
● ABS緊急變線
在實(shí)際高速行車過程中,假設(shè)我們突然發(fā)現(xiàn)前方有障礙物,,此時(shí)即使采取緊急制動(dòng),,也不能避免事故的發(fā)生。在這種情況下,就需要掌握ABS緊急變線這項(xiàng)技能了,。當(dāng)然,,這個(gè)項(xiàng)目更多的是要依賴車輛的性能,駕駛員只需要做兩點(diǎn):1,、猛踹剎車,;2、在正確的時(shí)機(jī)打方向,。當(dāng)然,,要想完成好這個(gè)項(xiàng)目也并不是件容易事,一般人容易犯的兩個(gè)錯(cuò)誤:1,、剎車踹得不夠狠,;2、打方向太大或者時(shí)機(jī)不對,。沒錯(cuò),,就這看似簡單的兩點(diǎn)也是需要反復(fù)練習(xí)才能正確掌握要領(lǐng)的。
在這個(gè)環(huán)節(jié)中,,我們的培訓(xùn)車輛是新款RS 7,,它擁有560匹馬力,0-100km/h加速僅需3.9秒,,所以在很短的距離內(nèi),,它就可以達(dá)到很高的速度。要想順利完成這個(gè)項(xiàng)目,,那么踩剎車一定要果斷,、要十分用力。其次在變線的時(shí)候,,一定要將視線放遠(yuǎn)一些,,方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度無需太大,小于90度即可,,否則車輛就很容易失控,。
● 彎道練習(xí)
首次的彎道練習(xí)選擇在了上賽道的11、12,、13號彎,這也是這條賽道比較難的一個(gè)區(qū)域,,學(xué)員們要駕駛車輛在11號左彎之前全力加速,,隨后大力制動(dòng)進(jìn)入11號低速彎,出彎之后輕踩油門上坡,,穩(wěn)住油門抱緊12號彎心,,出彎后車輛會(huì)被拋向賽道外側(cè),然后在13號高速彎再逐漸向內(nèi)切入,,走出一條完美的弧線,,以確保出彎后能夠第一時(shí)間油門全開,,向大直道沖刺。
這一環(huán)節(jié)我們駕駛的車輛是奧迪RS 5,,這臺車的特性是馬力很大,、剎車也很不錯(cuò),不過車身較重,,所以在彎道中車輛的重心轉(zhuǎn)移會(huì)更加明顯,。尤其是通過13號高速彎時(shí),車輛比較容易外拋從而無法抱緊彎心,,這就需要學(xué)員們更好的掌控油門以及轉(zhuǎn)向,,輕柔的動(dòng)作會(huì)讓車輛更加穩(wěn)定,路線也會(huì)更為精準(zhǔn),。
對于菜鳥而言,,第一次在賽道駕駛,千萬不要急于加速,,合理的控制剎車才是最重要的,。針對這一點(diǎn),教練在賽道的每一個(gè)彎道之前都擺放了藍(lán)色樁桶,,以此作為安全的剎車點(diǎn)提示,。以11號彎為例,車輛在藍(lán)色樁桶之前會(huì)有一個(gè)相當(dāng)高的直線尾速,,出于安全考慮,,在到達(dá)藍(lán)色樁桶位置就需要全力踩下制動(dòng),將車速降到很低,。記住,,剎車一定要重踩,如果發(fā)現(xiàn)在進(jìn)彎之前速度過低,,可以再適當(dāng)松一松剎車,,保證車輛始終在可控的范圍內(nèi)。千萬不要先輕踩剎車,,中途發(fā)現(xiàn)力度不夠之后再重踩,,這樣往往就會(huì)在進(jìn)彎時(shí)速度過快,導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足甚至沖出賽道,。
值得一提的是,,奧迪幾乎在所有性能車上都使用了quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。有人可能會(huì)說四驅(qū)車駕駛樂趣不足,,但是在賽道上,,這種驅(qū)動(dòng)形式往往是最高效的,而且對于新手來說,四驅(qū)車也是最安全的,。即使在彎中油門給大了,,車輛也不易甩尾失控。在保證安全的前提下,,學(xué)員們基本能夠輕松完成上午的基礎(chǔ)練習(xí),。
在下午的賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)中,我們將駕駛新款?yuàn)W迪RS 7和全新一代奧迪TT熟悉整條賽道,。而作為一整天中級賽道培訓(xùn)的最終總結(jié),,裝配了V-BOX的新款?yuàn)W迪RS 7通過視頻錄像與數(shù)據(jù)分析結(jié)合的方式,記錄了每一名學(xué)員培訓(xùn)后的出色表現(xiàn),,也為次日的高級賽道培訓(xùn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。
● 高級培訓(xùn)
第二天的高級培訓(xùn)完全就是教練手把手地教你如何更好的跑完整條賽道,這是非常刺激的一天,,駕駛技能也會(huì)上升一個(gè)臺階,。今天上午,賽道將會(huì)被劃分成四個(gè)區(qū)域,,各組會(huì)在不同的區(qū)域練習(xí),,隨后輪換。
相比于昨天的中級培訓(xùn),,今天要挑戰(zhàn)的項(xiàng)目顯然會(huì)更難,。因?yàn)樯腺惖赖碾y度真的是非常高,有些復(fù)合彎道的彎心很難找準(zhǔn),,長直道尾端的剎車點(diǎn)也很難判斷精準(zhǔn),。總之,,要想跑出好成績,,并不是一件容易的事。
最后在教練的悉心指導(dǎo)下,,每一名學(xué)員相比自己都會(huì)有所突破。在下午的計(jì)時(shí)圈中,,教練會(huì)拿掉賽道上之前用于提示彎心的樁桶,,讓學(xué)員們完全憑借自己的能力去走線。當(dāng)然,,比賽就會(huì)有時(shí)間排名,,不過這并不重要,因?yàn)榇舜闻嘤?xùn)的意義不是要你超越別人,,而是要超越你自己。
總結(jié):
其實(shí)所謂的駕駛樂趣就是每個(gè)人都要不斷地去突破、挑戰(zhàn)自我,,當(dāng)你成功攻克每一個(gè)彎道,,看著自己每一圈的成績都在不斷提升之后,那種喜悅是難以表達(dá)的,。組合彎道練習(xí),、高速賽道練習(xí)不僅考驗(yàn)的是這些奧迪高性能車,更是對學(xué)員的駕駛技巧,、路線判斷,、以及心智與體力的綜合考驗(yàn),這也是此次奧迪賽道之旅所傳承的駕控精神,。(文/圖 汽車之家 張子儀)
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