[汽車之家 專業(yè)評測]  還記得今年九月時，我們?yōu)槟鷮嵟牡?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">賓利歐陸GT3-R嗎（請點擊此）,？雖然那時候沒有進行實際試駕，但是此車所散發(fā)的王者風范,，讓許多人駐足于一旁觀賞許久,。今天，我們終于得到一親芳澤的機會,，為您測試這輛全球限量300臺的歐陸GT3-R,。

　　在測試的過程中，這輛車帶給了我們很多“驚奇”,，到底是哪里驚奇呢,？首先，它的加速性能讓我驚奇,，它的舒適性也讓我驚奇,，它的內飾更是讓我大大的驚奇,，聽起來好像很不可思議吧？的確,，它打破了我以往對于賓利的認知,，讓我認識到賓利的另外一面。

　　其實,，賓利在創(chuàng)廠之初,，是一間注重性能與賽車運動的車廠，這或許與現(xiàn)在賓利給人的印象有點不同,。賓利是由W.O. Bentley創(chuàng)立,，他曾經當過機械學徒，同時也是一個熱愛賽車運動的人,。在1919年和哥哥成立了賓利汽車公司之后,，就開始研究如何制造出馬力更大的發(fā)動機。終于在1924年,，賓利在勒芒大賽中擊敗了來自法國的布加迪,。

　　賓利的產品雖然性能優(yōu)秀，做工精良,，但是想要擁有它也不是簡單的事,，賓利一直是有錢人的專屬品，在那個年代也不例外,，所以在1930年的經濟大蕭條時期,，賓利的客群迅速流失，萬般無奈下只好賣給了賓利的競爭對手之一：勞斯萊斯,。然后,，賓利就漸漸成為帶點運動風格的豪華轎車，和當初強調性能賓利有些不同,。事情到了1998年又產生了變化,，大眾收購了賓利，自此,，賓利導入了許多德國的技術,，就像我們這次測試的歐陸GT3-R一樣，在濃郁的英國氣息之中,，還是流露出一些“德味”,。

　　言歸正傳，我們還是趕快來介紹這次的主角：歐陸GT3-R,。由于之前已經進行過一次實拍,，所以我想這次就先從它的動力結構和動態(tài)表現(xiàn)開始說起。而外觀內飾則是擺在文章最后再加以介紹（想看實拍請點擊此處）,。

● 動力

　　它的發(fā)動機跟一般版的歐陸GT V8和GT V8 S一樣,，都是那臺我們熟悉的4.0L V8雙渦輪發(fā)動機,，但是最大輸出功率被調升為580馬力/6000rpm，最大扭矩為700�,！っ�/1700rpm,。歐陸GT 4.0T V8 S的最大功率和扭矩為529馬力/680牛·米,，由此可見動力的增長幅度不�,。�關于這臺發(fā)動機的詳細介紹，請看這里）,。

　　ZF提供的這臺8HP變速箱,，在換擋速度和傳動效率方面沒什么地方讓人能夠挑剔，很多歐系車上都能夠看到這臺變速箱的蹤影,，它的特色是不論在哪款車上,，各擋齒比都是一樣的，只要利用調整主減速器傳動比和變速箱換擋邏輯,，就能匹配各種不同的車型,。在GT3-R上，主減速器傳動比為3.50,，歐陸GT 4.0T V8 S為2.85,，如此一來可以換得更好的加速性，但是也讓輸出功率較大的GT3-R極速有所下降,。官方公布歐陸GT3-R的0-100km/h加速時間僅需3.8秒（歐陸GT V8 S為4.5秒）,，極速則為273km/h（（歐陸GT V8 S為309km/h）。雖然歐陸GT3-R的極速降低了,，在我看來,，這是一個非常正確的調校方向，畢竟在一般道路環(huán)境中（甚至是賽道日中）,，加速快才是主要的快感來源,。

● 懸架

　　減振的硬度、車身高度都需透過中控臺調整,。就算調到最“運動”的那一段,，在一般道路上，它的表現(xiàn)還是保持了賓利應該有風范,，不像一些“純種超跑”一樣,，減振器反饋堅硬,、發(fā)動機總給人生猛有勁,，但是靜不下來的感覺。

　　可調整車身高度是一個非常實用的配置（原廠并未提供調整幅度）,，它可以避免車上那組昂貴的碳纖維前下唇跟地球發(fā)生親密接觸,。整體而言歐陸GT3-R就像一個身懷絕技的大內高手,，懂得把高強的武功隱藏得好好的，你能夠把它當作是一輛很舒服的GT跑車（但是它沒有后座）,。而且,，就如同我們剛剛說的，它很舒服（以跑車的標準而言）,，讓人快的不知不覺,。不過，在車身高度調整的頁面中,，漢化的工程似乎不是太完美,，例如車身高度被翻譯成“汽車等級”，讓人一時之間有些摸不著頭緒,。

● 道路表現(xiàn)

　　雖然原廠表示已經替歐陸GT3-R減輕了100kg的車重,，但是此車的整備質量仍然有2195kg。但是如果你不是一個賽道的喜好者,，這個問題并不是一個“問題”,，因為你會覺得它很沉穩(wěn)，但是不會覺得它很“沉重”,。除非你上賽道,，或是拿它去挑戰(zhàn)一些蜿蜒曲折的小路，車重的問題才會顯現(xiàn)出來,，要不然它的表現(xiàn)其實沒有什么值得挑剔的地方,。

　　至于動力方面，此車更是沒有你能夠挑剔的地方,，700�,！っ椎木薮笈ぞ卦�1700rpm就可輸出，你覺得還有什么好抱怨的呢,？雖然在手動模式下,，有時候會覺得變速箱降擋的保護稍微多了一點，但是這輛車的奧妙之處就在于你無須像是在對待自然吸氣車一樣,，時時刻刻保持高轉速,，你只需要踩下油門，四驅系統(tǒng)會善用輪胎的每一分抓地力,，然后狂奔而出,，只要在道路條件允許的情況下，歐陸GT3-R可說是見車超車,，沒有什么能夠阻擋得了它前進的步伐,。

　　在自動模式下，賓利（或者是說大眾）對這臺變速箱的調校做得非常不錯，變速箱的響應非�,？焖�,，如果你把擋把切換到S模式下，會更明顯感受到變速箱的“轉性”,，更傾向于選擇較低的擋位,，以便你在踩下油門的瞬間能夠立即獲得更充沛的加速力道。

　　不過,，歐陸GT3-R在一般道路上,，雖然足夠秒殺路上99%的車輛，但是它實在太穩(wěn)重了,，我實在感覺不出來它的實力到底有多強,，不過既然原廠公布0-100km/h加速只要3.8秒，就代表它的表現(xiàn)不可小覷,，所以我們就將它推上火線,，實地測試一下歐陸GT3-R的實力到底有幾斤幾兩，重點是,，這次我們不只是測試0-100km/h的加速成績,，還測試了0-200km/h和0-400米加速成績，徹底驗證此車的低中高速表現(xiàn),。