[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 我第一次見到奔馳GLC的實車是在9月雨中的法蘭克福車展,，那完全不同于老GLK的圓潤外形,、來自于奔馳新C級的新一代家族式內飾、摒棄了3.0升V6自然進氣發(fā)動機轉而全系使用四缸渦輪增壓機以及9速自動變速箱,，這些可謂翻天覆地的變化讓我對這款GLK的繼任者十分期待,。在法蘭克福車展之后,，我的同事同時也是GLK車主的時睦華幸運地在德國租到了一臺柴油版的GLC 220d，他在試駕文章中給予了GLC很高的評價,，這也進一步激發(fā)了我的興趣,。而現(xiàn)在，在12月初北京一個晴朗的冬日,，一輛國產(chǎn)的北京奔馳GLC停在了我面前,，而且還是熱度最高的GLC 260。那么這款破繭重生的奔馳中型SUV是否能對得起我的期望，讓我們一起來看看：
早在今年5月,，我作為汽車之家海外兼職編輯在英國試駕奔馳新C級旅行版的時候,，通過早已滿天飛的諜照就已經(jīng)知道當時還未發(fā)布的GLC會長得像一臺加高版的C級旅行。而后來事實表明奔馳確實也對新C級那套設計思路非常自信,。很多人會聲稱非常懷念GLK時代的硬朗,，而不可否認圓潤的GLC確實更加符合奔馳自身對于這個時代定義。
好在奔馳新一代家族設計的開創(chuàng)者新S級（W222)開了一個非常漂亮的頭,，后來的新C級,、GLC以及下個月即將發(fā)布的新E級都沾了不少光。車燈是一臺車的眼睛,，GLC的大燈繼承了來自C級的造型設計,，全LED光源是必須的，但是即使是全LED大燈也分高配和低配,。
19寸的拋光輪圈顯得很有精神,，而低配車型使用的是同樣尺寸的輪胎，只是輪圈樣式有所不同,，頂配的GLC 300豪華型則使用了255/45 R20的輪胎,。
尾部也一改GLK鋒利骨感的造型，走起了豐臀的路線,。橫向的尾燈實際效果略顯低調,，在夜間不會引起太多人的注意。雙邊共兩出的排氣兩邊都是真的,，別笑,，現(xiàn)在玩假排氣的廠家越來越多了，例如歐洲C級旅行兩邊的“排氣孔”其實都是裝飾件,。
如果說GLC的外觀是脫胎于C級,，那么其內飾就是照搬了C級。在質感一般的3系和已顯老氣的A4L面前,，C級的內飾本來就很有優(yōu)勢,，現(xiàn)在GLC繼承了這一優(yōu)勢，在已經(jīng)中期改款了的X3和明年即將換代的Q5面前,，GLC在內飾上絕對能挺直腰桿,。由于GLC的內飾在我們之前的文章中已經(jīng)有多次介紹，所以這里我們只看看一些對于北京奔馳生產(chǎn)的GLC,，內飾上有哪些亮點值得關注,。
其實我們之前就有關于國產(chǎn)GLC的靜態(tài)實拍，相信大家已經(jīng)都很熟悉外觀和內飾了,，下面的試駕體驗才是本文的重點,。因為這是我們第一次實際駕駛國產(chǎn)的GLC,，那臺期待已久的9AT和2.0T發(fā)動機的組合表現(xiàn)怎么樣？讓我們繼續(xù)往下看,。
北京奔馳GLC全系使用了代號M274的2.0T直列四缸發(fā)動機,，并且分為三種不同的調校。GLC 200最大功率184馬力（135千瓦）,，最大扭矩300?！っ祝侨档娜腴T動力,，價格比較便宜不過配置和動力都讓人覺得差點意思,。GLC 300最大功率245馬力（180千瓦），最大扭矩370?！っ?，是目前動力最強的國產(chǎn)GLC，不過價格有些偏高,。本次試駕的GLC 260在動力和價格之間找到了平衡,，也是目前GLC車系中關注度最高的車型。
這臺奔馳自產(chǎn)的9G-TRONIC變速箱絕對是GLC最大的亮點,。值得注意的是，搭載在極光和自由光上的那臺來自ZF的9AT是全球第一臺裝車的9速自動變速箱,，不過它是橫置的,。這臺奔馳的9AT則是縱置的，適合使用在豪華車常用的縱置后驅平臺上,。
一隊GLC行駛在北京的機場高速上,，引起了周邊不少人的注意。旁邊一臺XC60里的小兩口那兩雙目不轉睛的眼睛一直死死地盯著車隊,，而我踩著油門的右腳和搭在方向盤換擋撥片上的雙手卻已經(jīng)躍躍欲試,。
“奔馳式駕駛質感”其實很好定義：方向盤很輕松、油門反應溫和但是發(fā)動機會在需要的時候給到足夠的加速感,、懸架硬朗但是富有韌性,。當然，不喜歡奔馳的人們也可以把這些說成：方向盤沒路感,、動力不帶勁兒,、底盤不運動。但是不可否認,，奔馳這種駕駛感受能夠討好大多數(shù)駕駛者,，因為就目前的城市通勤和長途駕駛來說，人們并不需要傳統(tǒng)運動型車那種令人不太舒服的路感和一竄一竄的動力,。
曾經(jīng)奔馳新C級在駕駛感上給我留下最大的遺憾是當方向盤轉過大約110度的時候轉向力道就會突然變輕,，這種不線性的轉向助力給新C級的駕駛質感打了不小的折扣,。而如今這臺GLC則完全沒有這種情況，助力力度適中且均勻,，能給駕駛者很強信心的同時又不會有多余的振動,。當然，GLC的方向也不是完美的,，如果原地打輪時方向能再輕一點就好了,。
如果不盯著轉速表，我都完全不知道這個車是什么時候換擋的,，這種能被忽略掉的駕駛感受體現(xiàn)出了這臺變速箱9個前進擋存在的意義,。過去的7AT偶爾還會頓一下，而這臺新變速箱綿密的齒比則不會允許這種情況的發(fā)生,。
350?！っ椎淖畲笈ぞ厥乾F(xiàn)在2.0T發(fā)動機非常主流的數(shù)值，配合上出色的變速箱之后能表現(xiàn)出非常令人滿意的動力體驗,。這時候“開寶馬,，坐奔馳”就會成為塵封的歷史，踩著油門的右腳能沉醉在召之即來的加速感里不能自拔,。
這個級別的豪華品牌SUV不可能把懸架做得很軟,，GLC的懸架就是明顯偏向于硬朗的調校，不過好在奔馳永遠不會讓自己的車坐起來很顛,，這一點要比我剛剛開過的同樣很硬但是很顛的雷克薩斯NX強很多,。55扁平比的19英寸輪胎不僅能兼顧一部分非鋪裝路面行駛性能的同時，也不至于讓車內乘客在面對較大顛簸時不舒服,。
在以85km/h的速度巡航時,，變速箱會保持在7擋，轉速在1600轉左右,，這個時候發(fā)動機噪音非常輕微,。但是只要油門偵測到駕駛員的右腳有一絲躁動，變速箱就會立即降擋嚴陣以待,。不過可惜的是由于本次試駕時間緊張,，所以沒能進行更加全面和充分的體驗，在之后的試駕會或單車測試中,，我們會更加全面細致地進行體驗,。
● 總結：
半年多前試駕新C級旅行版的時候我就在想，在中國和同平臺進口旅行車價位差不多的國產(chǎn)SUV無疑是個更加明智的選擇,。而這臺C級旅行版的“大表哥”確實沒有讓我失望,。它更高大、更實用,、性價比更高也同樣的漂亮,。而再回頭看看同級別的對手們,，老邁的市場領軍者Q5的換代已經(jīng)進入倒計時，傲嬌的X3因為不肯國產(chǎn)而一直價格偏高,，有一半中國血統(tǒng)的XC60最新的動力總成不能和四驅匹配,，同樣也有9個擋的極光卻沒有發(fā)揮出多擋位數(shù)應有的優(yōu)勢。這么看來,，GLC這次的破繭重生來的恰是時候,。 （文/圖 汽車之家 陜勇 攝 苑璐 陜勇）
| 車型圖片 |  |  |  |
| 基本參數(shù) | 奔馳GLC 2016款 GLC 260 4MATIC 豪華型 | 奔馳GLC 2016款 GLC 200 4MATIC | 奔馳GLC 2016款 GLC 300 4MATIC 動感型 |
| 廠商指導價 | 44.30萬 | 39.60萬 | 48.60萬 |
| 廠商 | 北京奔馳 | 北京奔馳 | 北京奔馳 |
| 級別 | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 環(huán)保標準 | 歐V | 歐V | 歐V |
| 上市時間 | 2015.11 | 2015.11 | 2015.11 |
| 最大功率(kW) | 155 | 135 | 180 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 300 | 370 |
| 變速箱 | 9擋手自一體 | 9擋手自一體 | 9擋手自一體 |
| 車身結構 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 發(fā)動機 | 2.0T 211馬力 L4 | 2.0T 184馬力 L4 | 2.0T 245馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4661*1898*1664 | 4661*1898*1664 | 4661*1898*1664 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.8 | 8.2 | 6.9 |
| 最高車速(km/h) | 222 | 210 | 235 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 7.3 | 7.2 | 7.6 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 7.16 | - | 6.5 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 38.67 | - | 37.21 |
| 實測油耗(L/100km) | 8.8 | - | - |
| 整車質保 | 三年不限公里 | 三年不限公里 | 三年不限公里 |
| 整備質量(kg) | - | - | - |
| 最大滿載質量(kg) | - | - | - |
| 車身 | 奔馳GLC 2016款 GLC 260 4MATIC 豪華型 | 奔馳GLC 2016款 GLC 200 4MATIC | 奔馳GLC 2016款 GLC 300 4MATIC 動感型 |
| 長度(mm) | 4661 | 4661 | 4661 |
| 寬度(mm) | 1898 | 1898 | 1898 |
| 高度(mm) | 1664 | 1664 | 1664 |
| 軸距(mm) | 2873 | 2873 | 2873 |
| 前輪距(mm) | 1617 | 1617 | 1617 |
| 后輪距(mm) | 1613 | 1613 | 1613 |
| 車身結構 | SUV | SUV | SUV |
| 車門開啟方式 | - | - | - |
| 車門數(shù)(個) | 5 | 5 | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 | 5 | 5 |
| 后備廂容積(L) | - | - | - |
| 風阻系數(shù)(Cd) | - | - | - |
| 發(fā)動機 | 奔馳GLC 2016款 GLC 260 4MATIC 豪華型 | 奔馳GLC 2016款 GLC 200 4MATIC | 奔馳GLC 2016款 GLC 300 4MATIC 動感型 |
| 發(fā)動機型號 | 274 920 | 274 920 | 274 920 |
| 排量(mL) | 1991 | 1991 | 1991 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 | 4 | 4 |
| 配氣機構 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 211 | 184 | 245 |
| 最大功率(kW) | 155 | 135 | 180 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 300 | 370 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1200-4000 | 1200-4000 | 1300-4000 |
| 最大凈功率(kW) | - | - | - |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 | 95號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 歐V | 歐V | 歐V |
| 變速箱 | 奔馳GLC 2016款 GLC 260 4MATIC 豪華型 | 奔馳GLC 2016款 GLC 200 4MATIC | 奔馳GLC 2016款 GLC 300 4MATIC 動感型 |
| 簡稱 | 9擋手自一體 | 9擋手自一體 | 9擋手自一體 |
| 擋位個數(shù) | 9 | 9 | 9 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉向 | 奔馳GLC 2016款 GLC 260 4MATIC 豪華型 | 奔馳GLC 2016款 GLC 200 4MATIC | 奔馳GLC 2016款 GLC 300 4MATIC 動感型 |
| 驅動方式 | 前置四驅 | 前置四驅 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 全時四驅 | 全時四驅 | 全時四驅 |
| 中央差速器結構 | 多片離合器 | 多片離合器 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 奔馳GLC 2016款 GLC 260 4MATIC 豪華型 | 奔馳GLC 2016款 GLC 200 4MATIC | 奔馳GLC 2016款 GLC 300 4MATIC 動感型 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/55 R19 | 235/55 R19 | 235/55 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/55 R19 | 235/55 R19 | 235/55 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 無 | 無 | 無 |
