◆ 試駕感受

　　本次試駕活動(dòng)的地點(diǎn)選在了長(zhǎng)白山地區(qū),，這里到了冬季路面就成這樣了,，所以在這開車一定要謹(jǐn)慎,，我們此次活動(dòng)的7輛編隊(duì)行駛,，每輛車之間也會(huì)保持很長(zhǎng)的間距,。

　　剛開上車時(shí)我很謹(jǐn)慎,，輕踩油門緩剎車,，探險(xiǎn)者這車雖然個(gè)頭很大，但開起來(lái)的感覺并不笨重,，上手輕松,，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向輕盈，3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)也有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備,，給我留下了非常不錯(cuò)的第一印象,。

　　不過(guò)靈敏的油門踏板對(duì)于冰雪路面的駕駛并不是什么好事，因?yàn)槁访娴母街�力��,，稍微控制不好力度車身穩(wěn)定系統(tǒng)就會(huì)強(qiáng)制介入,，好在探險(xiǎn)者配備了“路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)”。

　　試駕期間,，隨車教練會(huì)叫我們把旋鈕轉(zhuǎn)到“雪地模式”,，在雪地模式下，系統(tǒng)會(huì)降低油門踏板和剎車踏板的靈敏度,，說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn),，就是你像平常一樣駕駛，電腦會(huì)自動(dòng)幫你完成輕踩油門緩剎車的動(dòng)作,，這能大大減小駕駛者的疲勞程度,，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間小心翼翼地控制踏板力度是件非常耗精力的事情。 

　　在這種條件的路面駕駛,，車速一般都會(huì)控制的比較低,，我把駕駛模式偷偷換回“標(biāo)準(zhǔn)”，謹(jǐn)慎地控制著油門深淺,，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就好像一頭不滿的獅子,，低沉的聲音在宣泄著自己的不滿，稍不留神就會(huì)有過(guò)多的動(dòng)力涌出,，而把它換回“雪地模式”后,，這頭獅子完全被馴服了,，乖乖的聽你發(fā)號(hào)施令，想要提高車速,，可以從容地踩下加速踏板,。

　　2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率276馬力（203千瓦），最大扭矩410�,！っ�,，要比3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)少了80馬力，91�,！っ�,，但如果不告訴你排量信息，大多數(shù)朋友是開不出兩者間的差異,，這也就是“路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)”中雪地模式所發(fā)揮的作用,。

　　看似平整的路面底下都暗藏著冰塊，路面還是比較顛簸的,，探險(xiǎn)者的懸架則把多數(shù)顛簸產(chǎn)生的振動(dòng)傳遞到了車內(nèi),，它的懸架并不像我們固有印象中美系車那么柔軟舒適，偏向硬朗的調(diào)校是為了提升車身的平穩(wěn)性和減小彎道中的側(cè)傾,，但確實(shí)犧牲了一定的舒適性,。

　　總結(jié)：

　　40-60萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，普拉多和大切諾基一定是想買探險(xiǎn)者的朋友所關(guān)注的對(duì)象,，這個(gè)價(jià)格區(qū)間已經(jīng)能夠買到新款3.5L的普拉多了,，探險(xiǎn)者和普拉多相比，越野能力不夠強(qiáng),，但是在城市中使用,，探險(xiǎn)者偏向于公路駕駛的調(diào)校會(huì)比采用非承載式車身的普拉多更舒服一些，而采用承載式車身的大切諾基定位和探險(xiǎn)者更為接近,，但大切全系均為5座車型,，探險(xiǎn)者全系為7座，在二胎政策全面放開的今天,，想必也是探險(xiǎn)者能在家庭方面照顧的更周到一些,。

　　這個(gè)季節(jié)的長(zhǎng)白山雖然寒冷，但景色也十分美麗,，探險(xiǎn)者的“路況實(shí)施管理系統(tǒng)”配上雪地輪胎能讓我們從容地欣賞道路兩旁的景色,，車內(nèi)前后座椅加熱功能幫我們驅(qū)逐寒意，而多種充電接口解決了電子設(shè)備電池衰退的現(xiàn)象,，所以冬季開著它來(lái)這里，并沒有什么可畏懼的,。（文/圖/攝影 汽車之家 李祥）

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