●冰雪路面駕駛體驗

　　對于初次接觸冰雪路面的駕駛員來說，如果車輛停在了上圖這種一側為冰面另一側為雪地的地形時,，在起步階段就可能會發(fā)生失控,。冰面和雪地的附著力差距比較大,，駕駛沒有電子系統(tǒng)輔助的車輛起步的時候，方向容易出現(xiàn)偏轉,，駕駛員也比較難以操控車輛,。

　　對于配備有車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）和牽引力控制系統(tǒng)（TCS）的車輛來說，這種情況就不必太過擔心,，電腦會自動對動力進行適當?shù)南拗坪驼{整,。所以我們駕駛CX-5的時候，不用擔心起步階段會出現(xiàn)問題,，即使是全油門起步,，車輪出現(xiàn)明顯空轉的情況下，我們都能輕易控制車輛前進的方向,，順帶還能揚起一陣雪花,。

　　對于我這個冰雪駕駛經(jīng)驗幾乎為零的南方駕駛員來說，進入到繞樁環(huán)節(jié)就傻眼了,。按照柏油路面繞樁的節(jié)奏進入第一個樁桶,，車身就出現(xiàn)了明顯的側滑,，眼睜睜地滑向第二個樁桶……還好此時電子系統(tǒng)介入，讓車輛恢復了前行的軌跡,，不過繞樁的節(jié)奏已經(jīng)完全中斷了,。這時教練指出，在冰面上繞樁,，實際上需要開啟“拉力模式”,，在入樁之前就要營造好車身姿態(tài)，也就是提前打方向,，讓車身側著從樁桶旁邊劃過,。

　　看完教練非常連貫利索地繞完一排樁桶之后，同車的媒體老師忍不住問了一下教練的身份,，原來他此前是一名拉力賽車手,。這也說明，要想在雪地上玩得“溜”,，車是一個要素,，駕駛員也得有一定水平。

　　接下來的C型彎道項目,，個人認為最有樂趣,。其實如果想安全通過，減速慢行就能輕松搞定,，但顯然教練不打算讓這個項目變得這么無聊,。我們將車速提高到60km/h-80km/h之間入彎，如果采用場地賽車跑法,，那在切彎的時候等待你的只有轉向不足,，車頭沖著彎道外側滑行。ESC此時又及時地跳出來,，把動力中斷,，并施加制動，在車身滑出彎道之前減速并恢復抓地力,。我們把TCS關閉（ESC無法完全關閉）,，再次遇到轉向不足的時候，深踩一點油門,，CX-5的四驅系統(tǒng)此時會將一部分動力轉移到后輪,，ESC對動力的限制也沒有那么明顯，車尾就會稍微甩起來,，能夠讓車頭指向彎心,，接著便可順利出彎，這種側滑著入彎的方式確實能帶來不一樣的樂趣,。

　　教練則采用了拉力賽中常見的斯堪的納維亞過彎方式——入彎前先向彎心的反方向轉動方向盤,，轉移車輛重心,，在車輛出現(xiàn)橫移的瞬間反打方向，將車身甩入彎心,，并通過油門控制甩尾的幅度,，漂移過彎，無論是出彎速度還是視覺效果都是一流的,。當然了,，這種高難度技巧也不是一時半會兒可以練就的。

　　為了拍出漂亮的照片,，我們讓教練在場地里來回做各種高難度動作。突然間,，這輛CX-5的車尾就姿態(tài)變得很僵硬——它的四驅系統(tǒng)出現(xiàn)了高負載報警,。對于一輛城市SUV來說，能在拉力車手手中堅持那么久已經(jīng)是個很不錯的表現(xiàn)了,。

總結：

　　 對于第一次到純冰雪環(huán)境中駕駛的我來說,，這輛CX-5讓我體驗到了很多在常規(guī)路面上沒法感受到的駕駛樂趣。而這套i-ACTIV AWD四驅系統(tǒng)雖然不擅長越野脫困,，但它確實能夠在保障行駛安全的同時,，提供一定的可玩性。也就是說,，盡管CX-5是一輛城市SUV,，它仍然和大部分馬自達車型一樣，愿意主動帶給你更多的快感,。（圖/文/攝 汽車之家 黃琦寧）

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