[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 像我這樣一個南方人，對于冬天零下二十幾度的戶外活動項目沒什么概念,。也許大家會去滑雪,？打雪仗？前兩天我來到了呼倫貝爾,，找到了一個答案——如果你們家附近有個凍得嚴嚴實實的湖面,，那就可以把車開到上面找些樂子呢！
●場地和車輛介紹
開始玩耍之前還是要先簡單介紹一下場地和車輛的基本情況,。今天我們活動的地點位于呼倫貝爾草原（這個季節(jié)已經見不到草了……）的呼和諾爾湖,。準確地說，應該是呼和諾爾湖的一小部分,，試駕教練表示他們挑選了湖面冰封得比較嚴實的區(qū)域作為試駕場地,，而劃定區(qū)域周邊的湖面依然會存在冰面比較薄的地方，全程禁止自己溜出場地,。就在我寫稿之前,，我看到了有車友在江面練車的時候，連人帶車掉進水里,，不幸身亡的消息,。為逝者默哀的同時，我們在此提醒想到湖面上體驗冰雪駕駛的網友們,，一定要提前確認冰面狀況,，安全第一。
然后請出我們今天的主角——長安馬自達CX-5,，分配到我們手上的是CX-5 2015款 2.5L 自動四驅旗艦型（以下簡稱CX-5）,，也就是全系的頂配車型。2.5L自然吸氣發(fā)動機+6AT的動力總成我們已經很熟悉了,，而它搭載的i-ACTIV AWD四驅系統(tǒng)是我們今天體驗的重點,。從結構來看，這套四驅系統(tǒng)和這個價位大部分城市SUV很類似,，但是它的電控部分和動力分配邏輯有著自己的特點,。
在我們此前的場地四驅測試中，CX-5的脫困能力很一般,，只是勉勉強強能夠通過交叉軸測試,。而在此次試駕活動上,，日方的技術人員詳細介紹了這套四驅系統(tǒng)的理念和特點——它強調的不是極端越野的脫困能力，而是更注重駕駛員在道路行駛中的安全,，并提供一定的駕駛樂趣,。在正常情況下，絕大部分動力輸出至前輪,，而在前輪抓地力不足時,，最大能夠分配50%的動力至后輪。工程師強調傳感器以每秒200次的頻率偵測輪胎的附著力,，在出現(xiàn)非常細微的附著力變化的時候,，四驅系統(tǒng)就進入準備狀態(tài)，以縮短四驅系統(tǒng)介入的時間,。
對付冰雪路面,，一套合適的輪胎起到的作用，甚至比四驅系統(tǒng)更為有效,。我們所試駕的CX-5都換上了普利司通的BLIZZAK（冰銳客）系列SUV冬季輪胎,，型號為2015年9月份才上市的DM-V2。這套輪胎采用了全新活性發(fā)泡橡膠技術,，在以往發(fā)泡橡膠中所含有的氣室表面增加親水材料涂層,，更有效去除導致輪胎打滑的冰面水膜，提高冰雪路面抓地性能,。
●冬季道路駕駛體驗
通往湖面的行程是一段限速100km/h的柏油路,，路面沒有太多的積雪，此時我們還不用對駕駛方式作出太多調整,。CX-5這套動力總成也表現(xiàn)出很高的水準,，特別是變速箱在升降擋時候的快速響應，非常討人喜歡,。在提速到80km/h以上之后,，我能夠從方向盤和腳底下感受到非常明顯的抖動，這并不是車輛出現(xiàn)了什么問題,，而是因為輪圈內側在出發(fā)前已經結上了較厚的冰層（上面輪胎的圖片中輪圈內側的白色部分就是冰）,，導致輪胎的動平衡不正常而產生的抖動。在這種情況下,，駕駛員應該適當降低速度,，或停車靠邊除冰后再上路。
雖然路面大部分都很干凈,，但是從圖上也能看到仍然會有一些小面積的積雪甚至暗冰出現(xiàn)在道路中間,。所以我們在停車和掉頭的時候，要為自己留出足夠的安全距離,，避免后車剎車不及而發(fā)生意外,。