● 試駕體驗(yàn)

　　這里需要說明的是,，我們測試的這輛A6是搭載6缸發(fā)動機(jī)的四驅(qū)版本，并且選裝了19寸輪圈,。假如您的A6是別的發(fā)動機(jī)（比如說4缸機(jī)器）,，或者是前驅(qū)版，或者輪圏的尺寸不一樣,，那下面的駕乘感受未必適用,。

　　當(dāng)路面比較平坦，沒有特別嚴(yán)重的坑洼的時候,，A6行駛在上面有一種此級別轎車特有的“堅(jiān)如磐石”感覺,，這代表了A6車身的抗扭、抗彎強(qiáng)度足以應(yīng)付這種路況,。

　　由于這次測試的時間充裕,，這輛A6在我手里開了接近800公里。在試駕的后半段我發(fā)現(xiàn)了一個問題,。由于懸架比較硬,，并且輪胎比較薄，開在路上比較“顛”,，所以試駕的時候離遠(yuǎn)看到前方路況特別糟的時候,，我都會換條道避開或者減速通過。有一天路上走著,，前面有幾個不太淺的坑,，我神情恍惚了一下沒避開，直接以大概65km/h的時速開過去了,。結(jié)果“哐哐哐”幾下劇烈振動,，我感覺到那瞬間車頭發(fā)動機(jī)艙跟乘客艙不再是一個堅(jiān)固的剛體，而是產(chǎn)生了相對的小幅度扭動,。我重復(fù)用同樣的速度讓A6再跑了這段路,，每次都是這樣。

　　這個現(xiàn)象是由于車頭發(fā)動機(jī)艙承力結(jié)構(gòu)跟乘客艙安全籠的連接,，強(qiáng)度不足以應(yīng)付這種力度的沖擊導(dǎo)致的,。更具體原因我們無法得知，但我估計問題是多方面因素疊加起來造成的,，跟之前提到過的那個鋼鐵結(jié)構(gòu)的副車架,，還有懸架緩沖的設(shè)計等等都有關(guān)系,。

　　接著我們來看一下“設(shè)計制造的細(xì)致程度”這方面，refinement,。換個不那么抽象的說法,，這指的是在動態(tài)上，車子對于噪音,、振動和粗糙感是否控制得好,；在靜態(tài)上，里外裝配的質(zhì)量和做工,。奧迪A6在靜態(tài)上絕對沒問題,；但是在車子動態(tài)上，我試駕之后發(fā)現(xiàn)兩個有待改善的地方：

　　一是風(fēng)噪,。雖然A6前車門的窗戶采用了夾層玻璃,，屬于比較高檔的待遇，但車子在高速上行駛的時候,，靠近B柱的地方會傳來過于明顯的風(fēng)噪聲,。這個風(fēng)噪削弱了車子的厚實(shí)感和密封感，讓人產(chǎn)生“車體單薄”的感覺,。

　　二是振動。掛D檔踩住剎車等紅燈的時候,，從方向盤,、還有座椅那里傳來很明顯的發(fā)動機(jī)振動,。本來帶有平衡軸的90度V6運(yùn)行應(yīng)該比較平穩(wěn)，但很遺憾最終在A6上沒體現(xiàn)出這個優(yōu)點(diǎn),。這對于A6這個車型的定位和用途都是不合適的。除此之外,，這臺A6上的發(fā)動機(jī)自動啟停功能我都是一啟動車子之后就馬上關(guān)掉,。否則發(fā)動機(jī)每次停止或者啟動都會很明顯地顫抖一下，用戶體驗(yàn)不佳,。

　　我們測試的這臺A6的轉(zhuǎn)向比較小,，16.1：1。這意味著車子行進(jìn)方向?qū)Ψ较虮P的輸入比較敏感,，帶來的好處就是有“指哪打哪”的操控性,，方向感清晰；但是在高速公路上巡航的時候你會覺得需要更頻繁地調(diào)整方向盤才能夠讓車子不走偏,，日常開反而不輕松,。對于我個人來講,，這類中大型的豪華轎車不是為了賽車或者跑賽道用途的，沒必要把轉(zhuǎn)向調(diào)成像賽車那種風(fēng)格,。

　　這臺測試車沒有選配運(yùn)動懸架,，但彈簧的彈性和減振器的阻尼都已經(jīng)相當(dāng)“硬”了，這種調(diào)校給予懸架很好的支撐性,，但同時它也會把更多的振動傳遞給車身,，削弱了乘坐的舒適度�,？傊�,，這純屬個人喜好，問題最終歸結(jié)為：你買這車,，想要得到什么,？

　　發(fā)動機(jī)100%在前軸前面的前驅(qū)車布局所具有的物理特性無法被掩蓋。具有四驅(qū)配置,，但A6過彎速度稍快一些的時候您絕對可以體驗(yàn)到跟后驅(qū)布局截然不同的感受：通過方向盤傳遞過來前驅(qū)布局特有的車頭的沉重感,。幸虧，255mm寬度的馬牌ProContact輪胎抓地能力不錯,，除非是過于激烈的駕駛,，一般情況下過彎甚少打滑,。

　　我極為贊賞這車發(fā)動機(jī)的油門響應(yīng)，油門踏板一踩下去,，發(fā)動機(jī)那邊瞬間就有反應(yīng),，在當(dāng)前同級別車子里面算是做得很好的,。配套的ZF 8AT換擋動作被調(diào)校得干脆利落，低擋位切換時感覺清晰可辨,，有點(diǎn)雙離合變速箱那樣的感覺,。這車的加速感覺如何？333馬力推動1.9噸的車身,，應(yīng)付日常交通可以說力度十足,，但是也不要期望它能有像大排量V8跑車那種攝人心肺的推背感。在高速上超車稍微深踩一下油門,，很快就能拋離旁邊的車子,；但是假如碰上大馬力的跑車并且人家要跟你較勁，你能施展出的最大威力也正如我們實(shí)測成績所示,，0-100km/h需要5.53秒,。因此開這輛A6，利用它動力上的優(yōu)勢快速,、舒暢,、優(yōu)雅地趕到您的目的地就可以了，沒必要拿它當(dāng)作展示車子性能的工具,。

　　剎車系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異,，剎車力度線性，容易預(yù)測,。3.0 TFSI版本剎車盤很給力,，前/后尺寸分別是14/13英寸。由于剎車片材料的摩擦特性,，A6緩慢行進(jìn)稍微踩剎車的時候,，會聽到剎車盤那里傳來特殊的摩擦噪音，并且方向盤那里也會有輕微的振動感覺,。這種現(xiàn)象在跑車上很常見,；但對于A6，我總覺得有點(diǎn)像身上穿西裝但腳上穿跑鞋這種形象,。

　　測試車裝配255/40 R19的輪胎我覺得是合理范圍內(nèi)的極限了,。美國市場的A6還可以選配20英寸的輪框，我覺得那太過了,。先不說當(dāng)初A6車身剛度和動態(tài)特性設(shè)計是否是按照這種尺寸的輪圈來優(yōu)化的，光是從A6作為轎車的用途來講我就覺得20英寸輪圏的觀賞意義大于實(shí)用意義,。

● 加速性能測試

　　測試的場地海拔43米,，氣溫21攝氏度,。

　　0-100km/h加速時間是5.53秒，這個成績在意料之中,。之所以突破不了5秒大關(guān),，主要原因是1.9噸的車身比較沉重，就算四驅(qū)幫助,，也無法違背物理原理,。有一些美國媒體測這款車0-60mph（約96km/h）成績很快，那是因?yàn)樗麄儾捎媒?jīng)電腦算法,，按照各項(xiàng)環(huán)境參量進(jìn)行調(diào)整之后的標(biāo)準(zhǔn)化成績,。我們這里用的是原始數(shù)據(jù)。

● 剎車性能測試

　　前面提到過測試車配的大尺寸剎車盤和剎車片,，可想而知剎車成績也應(yīng)該不差。我們實(shí)測100-0剎車的平均距離是39.31米,，剎停姿態(tài)比較平穩(wěn),，只有輕微的點(diǎn)頭現(xiàn)象,，總的來講相當(dāng)不錯,。

● 總結(jié)

　　這是奧迪A6的中期改款，我們是在美國測試的標(biāo)準(zhǔn)軸距版,，3.0 TFSI四驅(qū)版本,。外觀內(nèi)飾的變化不是很大，發(fā)動機(jī)有細(xì)節(jié)改進(jìn),。在較差的路況下,，車輛表現(xiàn)出抗扭剛度不足的情況，在車身振動的時候車體有單薄感,；高速行駛時B柱附近傳來過分明顯的風(fēng)噪,；發(fā)動機(jī)運(yùn)行有過多振動傳到乘客艙里面。測試成績,，5.53秒的0-100km/h，39.31米的剎車,。我對于2016款A(yù)6 3.0 TFSI quattro的結(jié)論是：瑕瑜互見,，它有做得很好、超越同級別競爭者的地方,，但在一些局部點(diǎn)上,，它尚有可以改進(jìn)的余地。

　　這篇測評文章對2016款A(yù)6提出批評的地方比較多,，不過對于這款車整體而言,，我還是持肯定態(tài)度的。每款車子都有其鮮明的優(yōu)缺點(diǎn),，讓我把同級別競爭者分別都測評一次,，我都會像這次測評A6這樣,，把每一款車的特點(diǎn)呈現(xiàn)給大家。所以簡單來說：A6是一款很有科技含量的車型,，你稍微開上個十幾秒鐘就能感受到這個級別豪華車特有的堅(jiān)實(shí)感,。（圖/攝 汽車之家 李佳 文 超哥）

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