■ 凌越巔峰（G級越野車體驗）

　　之前從沒想過能夠在海拉爾-35℃的冰封雪原上試駕奔馳G 500,，幸福來得太突然了,。奔馳G級沒有蘭德酷路澤那么接地氣,，更像是一位世外高人,，誕生至今37年還是當年那個樣,，最頂級的越野性能,，最豪華的設計和用料,，讓它始終獨一無二。在我的認知里,，奔馳G級是那種處于金字塔頂端的神車,，不奢望能夠開回家里，只想好好試駕一番,。

　　在1月15日的晚會上,，2016款的奔馳G 500正式上市，售價為169.80萬,。面對節(jié)能減排的潮流,，奔馳G 500也不能免俗，放棄了原來的5.5L V8自然吸氣發(fā)動機,，更換了4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機,。另外，新車在外觀內飾以及配置上也有所調整,。

　　雖然試駕車配備了雪地胎,，但畢竟車輛自重較高，遇到側坡或者駝峰的時候,，單側或者某個輪胎負載過大的時候,，還是會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，這時候可以鎖上差速鎖,，把動力傳到有附著力的車輪,，幫助車輛脫困。

　　硬派越野車有很多,，但像奔馳G級那樣配備前中后三個差速鎖的就很少了,，具備三個差速鎖在極端情況下,，脫困能力更強。但有一點必須注意,，差速鎖鎖上之后等同于剛性連接,，所以使用時需要注意。一般先鎖上的是1號中央差速鎖（中間那個）,，然后是2號后橋差速鎖（右邊那個），一般情況鎖上這兩個就能脫困,。如果還是不行,，那才使用3號前差速鎖（左邊那個）。如果鎖上了前差速鎖,，車輛轉向會很困難,，一旦脫困馬上解除，否則會對車輛的傳動系統(tǒng)造成損害,。這次的試駕路線非常簡單,，對于奔馳G級這樣的頂級越野車來說，小菜一碟都算不上,。

■ 四意縱橫（4MATIC體驗）

　　這個科目中,，我們將體驗四驅轎車在行駛表現(xiàn)上和后驅車型的差異。原則上來說,，四驅系統(tǒng)能夠幫助我們更好地控制大馬力車型,，但在這里，四驅系統(tǒng)也不是萬能的,，一不小心車輛同樣會失控,。在這個科目里，我們體驗的車型是CLS 63 AMG 4MATIC,。

　　CLS 63 AMG 4MATIC的四驅系統(tǒng)偏向后輪驅動特性,，再加上強勁的動力，要控制好車輛并不容易,。把車速提起來之后,，車輛會相對容易控制一些，但這車的動力實在太強了,，方向只要大一點點,，車輛很容易就會出現(xiàn)側滑失控，很難暢快地連續(xù)漂著走,。這時候我真的很想念剛才那臺馬力剛剛好的CLS 350 獵裝車,。

■ 極致駕馭（AMG體驗）

　　既然是奔馳的年度冰雪試駕會，又怎么能少了AMG車型呢,。在這個科目中,，我們的課題是如何在冰面上駕駛大馬力后驅車,。車身穩(wěn)定系統(tǒng)的設定讓人又愛又恨。在這個科目里,，我們體驗的車型是AMG C 63,。

　　有了CLS 63 AMG 4MATIC的經(jīng)驗，這會駕駛AMG C 63一點也不敢怠慢,，上車第一時間把駕駛模式和懸架統(tǒng)統(tǒng)調到最軟狀態(tài),。

　　但對于我們來說，AMG C 63還是難以駕馭的,。如果把車身穩(wěn)定體統(tǒng)調到標準狀態(tài),，車輛會比較難漂起來，而且系統(tǒng)管制過多也無法連續(xù)地漂,。如果設置成SPORT模式,，那會相對好一些，也是最適合我們使用的模式,。如果徹底關閉,，那走直線把車速提起來都很困難，車尾不停地擺動,，真有點野性難馴的感覺,。

　　教練開的話電子系統(tǒng)都是全關的，不關的話快不起來,，盡管本質上是無法徹底關閉的,，但至少這樣可以可以把電子系統(tǒng)的干預降到最低。教練一開始就是大腳地板油,，但車尾的擺動幅度并不大,，重心控制得好，而且速度很快就提起來了,，尾部也就沒那么躁動了,。走起來之后就是不停地修正方向，因為車輛不可能像在鋪裝路面上那樣規(guī)規(guī)矩矩地走,，索性一直漂著走,。教練做的就是適當?shù)乜刂栖囕v擺動的時機和擺幅，然后做出一連串漂亮的漂移動作,，這才是滑動的樂趣嘛,，我們那種還是太嫩了。

總結：

　　對于我這樣的初學者來說,，一天的試駕體驗換著好幾輛車來開,，著實無法好好地學學怎么漂移，回到溫暖的廣州就更沒機會繼續(xù)深造了,。但有句經(jīng)典的經(jīng)典的廣告語是這么說的,，“不在乎天長地久,，只在乎曾經(jīng)擁有�,！�,。駕駛樂趣有很多種，雖然滑動的樂趣只是其中之一,，真的很好玩,。這次的活動讓我領會到，駕駛車輛是對于車輛重心控制的重要性,，說白了就是車感,，這個必須多開多練。盡管回家之后就沒法在冰面上漂,，但咱們可以換一種方式來漂，例如卡丁車,，繼續(xù)享受滑動帶來的樂趣,。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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