● 開起來就一個詞：氣勢,！

　　坦途氣勢的來源是這臺5.7L V8發(fā)動機(jī)，對于中國人來說，這種大排量的八缸自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)已經(jīng)不多見了，甚至在美國，坦途的主要對手福特F-150的部分型號也已經(jīng)換裝3.5T的V6發(fā)動機(jī),。但是必須得承認(rèn)，如果不考慮燃油經(jīng)濟(jì)性,，大排量V8是更合適的選擇,。這可能源于越野時對油門反應(yīng)靈敏性的要求，也或許因?yàn)閷ε�動鑰匙那一刻發(fā)動機(jī)那一聲轟鳴的依戀,，還可能是內(nèi)心中基于氣缸數(shù)量的那一份尊嚴(yán),。

　　我前不久才開過長5米，整備質(zhì)量2750千克的雷克薩斯LX570,，在公路上那是一臺非常笨重的車,，通過方向盤和油門剎車踏板就能感覺到它近3噸體重。而使用相同發(fā)動機(jī),，重量也幾乎相同的坦途會是什么樣的表現(xiàn)呢,？

　　如果不是高高在上的坐姿，坦途開起來和一般的豐田感覺很像,。方向輕盈的手感對于這個大塊頭來說有一些以柔克剛的意思,，也讓人覺得坦途開起來頗為靈活。方向盤圈數(shù)達(dá)到3.5圈,，對于坦途這種定位的車無可厚非,，只不過在調(diào)頭的時候會覺得有點(diǎn)手忙腳亂，加上輪打起來不費(fèi)什么力,，每次掉頭的時候我的耳邊就會隱約出現(xiàn)艦橋里的口令聲：“左滿舵...滿舵左...",。

　　坦途的油門初段很敏感，但是和一些車通過把初段油門響應(yīng)調(diào)得很敏感從而獲得動力充足的假象不同，坦途在法定限速的所有速度區(qū)間和任何油門開度的情況下動力都非常充足,。低速的時候它是一個靈活的胖子,，而轉(zhuǎn)速一旦超過3500rpm，伴隨著發(fā)動機(jī)低沉的怒吼,，它就會變身一頭狂奔的大象,。我知道論紙面上的加速能力，它肯定不如很多2.0T的鋼炮,，但是坦途全力加速時的氣勢和那些比它快得多的小車們卻不是一個量級,，要知道獵豹奔跑的凌厲和大象邁步的氣動山河可是兩個概念,。

　　坦途的排氣沒有太大動靜,，加速時車和駕駛員的溝通更多來自于發(fā)動機(jī)本身的轟鳴聲，因此和那些高亢的跑車不同,，發(fā)動機(jī)低沉的轟鳴似乎總是在說：“我才剛剛開始發(fā)力”,。

　　當(dāng)然，享受這種豪邁也是有代價的,，每次停車的時候我就會無比嫌棄它那堪比中巴車的尺寸,，因?yàn)椴糠值貛旌痛蟛糠周囄欢紩�把它拒之門外。到了這個時候,，我才會開始埋怨為什么豐田不給裝一個全景影像,。