● 測試就一個詞：從容！

0-100km/h加速測試：

　　請注意,，我們使用高速四驅模式測試是為了獲得車輛的最優(yōu)加速成績,，因為使用后驅模式時后輪打滑過于嚴重，動力無法發(fā)揮,。由于四驅狀態(tài)下前后橋之間是硬鏈接,，日常鋪裝路面駕駛的時候請使用兩驅模式。

　　由于我們并沒有測試過其他同級皮卡,，所以暫時對坦途的成績還不能橫向對比,。不過6.87秒的加速成績對于這么一個龐然大物來說已經足夠迅猛了。對了,，提前透露一下,，和坦途用相同發(fā)動機的雷克薩斯表兄的實測成績可比它慢不少。

　　由于場地因素,，我們并沒有測試坦途的剎車成績,，不過這種級別的車我們不用對它的剎車抱有什么幻想。而四驅系統(tǒng)則明顯更為重要一些,，下面我們就來看看坦途四驅的表現(xiàn),。

四驅測試：

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　　坦途前后軸都沒有輪間的差速鎖,，輪間限滑是依靠一套被豐田稱為AUTO—LSD（自動限滑差速器）的系統(tǒng)完成,，這套系統(tǒng)沒有增加任何硬件，是依靠剎車系統(tǒng)對打滑一側的車輪進行制動,，屬于電子限滑,。在我們的滑輪組測試中，這套電子限滑還是非常有效的,，在掛入低速四驅擋之后,，無論是單前輪還是單后輪有附著力，限滑系統(tǒng)都可以及時介入，幫助車輛脫困,，整個過程并不費勁,，顯得非常從容。

 ● 總結

　　有時候我會想,，在中國能買到的最正宗的美國車是什么,？科爾維特能代表美國跑車的精髓，但是國內平行進口版過高的價格使它失去了平價超跑的魅力,，只能惜為他人夢,；野馬倒是不太貴，可是2.3T的四缸機確實擔不起美式肌肉車的名號,，這也讓野馬不野了,；而像坦途、F-150,、RAM 1500這類的美式大皮卡擁有著巨大的身軀,，奢侈的空間以及大排量的V8發(fā)動機，同時還因為“農用機械”的身份不受高額稅率的影響,，還能擺脫限購的束縛,，或許在綜合考慮產品、價格和政策之后,，它們似乎才是離中國人最近的美國車,。

　　寫到這里，我給濤哥打了個電話,，詢問他當初為什么選擇坦途作為全家環(huán)游歐亞大陸的座駕,。

　　“就是喜歡！”直率的濤哥脫口而出,。

　　也許是因為出色的裝載能力,，也許是出于巨大的空間和寬大的座椅帶來的舒適性，還可能是那迷人的5.7L V8發(fā)動機,。再或許以上種種可能都不重要,，僅僅那一份力拔山兮的氣勢就足以觸動男人的心弦。 （文/圖/攝 汽車之家 陜勇 圖片后期 汽車之家 曹昊旻）  

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