[汽車之家 專業(yè)測試]  它來自一個日本品牌,，卻是一臺地地道道的美國車；它體重超過2.7噸,，不過百公里加速能輕輕松松跑進(jìn)7秒,；它排量為5.7升，并且原裝進(jìn)口,，但是售價還不到50萬,；汽車之家十年來測試過超過一千臺車，它則是被測試的第一款進(jìn)口皮卡,，它,，就是豐田坦途。

　　首先解釋一下開頭那段話,，豐田是一個日本品牌,，而坦途則是豐田針對美國市場開發(fā)的全尺寸皮卡，在德克薩斯州圣安東尼奧工廠生產(chǎn),。坦途的整備質(zhì)量是2703千克,，而我們實測的0-100km/h的加速時間是6.87秒。由于進(jìn)口時按照農(nóng)用機(jī)械報關(guān),，坦途的綜合稅率僅為46.25%,，而同排量的乘用車的稅率則要超過140%，所以這臺頂配的坦途 1794 Edition的售價僅為49萬,。

　　其實和其他美式全尺寸皮卡一樣,，坦途并未被豐田官方引進(jìn)過，目前國內(nèi)在售的坦途全部是通過平行進(jìn)口的渠道,。但是即使這樣,，坦途在國內(nèi)的能見度和知名度并不低。對于我自己來說,，對坦途最深刻的印象還是來自于我們汽車之家最傳奇的網(wǎng)友八戒黃（本名黃海濤,，我們都稱他為濤哥），他開著一臺坦途帶著全家環(huán)游歐亞大陸,，并且寫下一篇點擊量超過一億兩千兩百萬的帖子,。對了，如果您還不認(rèn)識濤哥,，那么我強(qiáng)烈建議您看看下面這部關(guān)于他的微電影,。

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　　坦途在美國最低配的起售價不到2.9萬美元，對于美國人民來說就是一款便宜皮實的工具車,。而在國內(nèi),，雖然它的售價也不貴，但是很多城市市區(qū)對這類被歸類為貨車的大皮卡有嚴(yán)格限制,，再加上濤哥的影響,，我對坦途的理解是它就是一臺很大很能裝的西部穿越利器，而對于這臺頂配的1794 Edition來說,，則要加上“有逼格”這個定語,。

　　既然談到了價格，我就不賣關(guān)子了,。坦途在美國有眾多客艙和貨斗長度可以選擇,，再加上配備不同的發(fā)動機(jī)，具體的車型有很多,，其中最便宜的起價不到2.9萬美元,，最貴的就是我們測試的這款1794 Edition，只配備最大尺寸的客艙和短貨斗以及5.7L發(fā)動機(jī),，售價超過5萬美元,。而我們這臺車在加上了46.25%的關(guān)稅以及運(yùn)輸成本之后，售價為49萬元,，細(xì)想起來其實并不貴,。當(dāng)然，如果您想買最低配坦途,，售價還能降大約10萬,。

● 外觀就一個字：大

　　在坦途之前，我開過最大的車是車長不到5米6的長軸版古思特,，雖然坦途只比古思特長了不到30厘米,，但是接近2米的車高給人帶來的壓迫感是轎車所無法比擬的。我提古思特的目的并不是想花樣裝X,，而是想突出坦途這種大皮卡在視覺上和傳統(tǒng)轎車的區(qū)別,。

　　其實這種美式大皮卡在中國并不是用來拉貨的，但是如果非要拉,，這個最小尺寸的貨斗也有著不俗的實力,，它可以裝下1300瓶500毫升可樂，或者27袋25公斤裝的大米,，或者4個閆闖加2個陳樂......

● 空間就一個字：寬！ 

　　進(jìn)入坦途車內(nèi)，感覺哪哪都挺大的,。除了那個熟悉的方向盤,，其余的地方例如扶手箱、擋把和各種旋鈕都是大號的,。整個內(nèi)飾的感覺相比于我們熟悉的一般車輛,，有一種從6平米的出租房一下子進(jìn)入大禮堂的感覺。

　　聊到配置,，除了上面提到的,，這臺1794 Edition還擁有諸如天窗、電動調(diào)節(jié)方向盤,、藍(lán)牙、JBL音響,、內(nèi)外后視鏡自動防炫目,、外后視鏡電動折疊、并線輔助,、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等配置,，考慮到其皮卡的定位，配置已經(jīng)足夠齊全了,，除了......

　　常規(guī)的縱向空間和高度坦途都有很夸張的表現(xiàn),，而它的寬度則可謂有著“無敵級”的表現(xiàn)，它的乘坐空間的寬度大約比奔馳S級大15-18厘米,，這基本相當(dāng)于一部iPhone 6 Plus對角線的長度,。

　　超大號的車身尺寸帶來了同樣巨大的車廂，坦途車內(nèi)的各項空間都可謂奢侈,。體重130公斤的山姆大叔帶著一家五口開著坦途外出郊游,，扶手箱里有剛從麥當(dāng)勞Drive-Tru餐廳買的三份Big Mac套餐，貨斗里裝著一家人所有的行李和物資,，車后拉著一輛載有哈雷戴維森Road Glide的拖車,，可能座椅下還藏著一支12號口徑的雷明頓M870霰彈槍......這或許是大洋彼岸坦途的日常，而想到這里我覺得車內(nèi)空間方面已經(jīng)無需多言,。那么坦途開起來怎么樣,，碩大的車身是否累贅，讓我們接著聊......

● 開起來就一個詞：氣勢,！

　　坦途氣勢的來源是這臺5.7L V8發(fā)動機(jī)，對于中國人來說,，這種大排量的八缸自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)已經(jīng)不多見了,，甚至在美國，坦途的主要對手福特F-150的部分型號也已經(jīng)換裝3.5T的V6發(fā)動機(jī)。但是必須得承認(rèn),，如果不考慮燃油經(jīng)濟(jì)性,，大排量V8是更合適的選擇。這可能源于越野時對油門反應(yīng)靈敏性的要求,，也或許因為對扭動鑰匙那一刻發(fā)動機(jī)那一聲轟鳴的依戀,，還可能是內(nèi)心中基于氣缸數(shù)量的那一份尊嚴(yán)。

　　我前不久才開過長5米,，整備質(zhì)量2750千克的雷克薩斯LX570,，在公路上那是一臺非常笨重的車，通過方向盤和油門剎車踏板就能感覺到它近3噸體重,。而使用相同發(fā)動機(jī),，重量也幾乎相同的坦途會是什么樣的表現(xiàn)呢？

　　如果不是高高在上的坐姿,，坦途開起來和一般的豐田感覺很像,。方向輕盈的手感對于這個大塊頭來說有一些以柔克剛的意思，也讓人覺得坦途開起來頗為靈活,。方向盤圈數(shù)達(dá)到3.5圈,，對于坦途這種定位的車無可厚非，只不過在調(diào)頭的時候會覺得有點手忙腳亂,，加上輪打起來不費什么力,，每次掉頭的時候我的耳邊就會隱約出現(xiàn)艦橋里的口令聲：“左滿舵...滿舵左..."。

　　坦途的油門初段很敏感,，但是和一些車通過把初段油門響應(yīng)調(diào)得很敏感從而獲得動力充足的假象不同,，坦途在法定限速的所有速度區(qū)間和任何油門開度的情況下動力都非常充足。低速的時候它是一個靈活的胖子,，而轉(zhuǎn)速一旦超過3500rpm,，伴隨著發(fā)動機(jī)低沉的怒吼，它就會變身一頭狂奔的大象,。我知道論紙面上的加速能力,，它肯定不如很多2.0T的鋼炮，但是坦途全力加速時的氣勢和那些比它快得多的小車們卻不是一個量級,，要知道獵豹奔跑的凌厲和大象邁步的氣動山河可是兩個概念,。

　　坦途的排氣沒有太大動靜，加速時車和駕駛員的溝通更多來自于發(fā)動機(jī)本身的轟鳴聲,，因此和那些高亢的跑車不同,，發(fā)動機(jī)低沉的轟鳴似乎總是在說：“我才剛剛開始發(fā)力”。

　　當(dāng)然,，享受這種豪邁也是有代價的,，每次停車的時候我就會無比嫌棄它那堪比中巴車的尺寸,，因為部分地庫和大部分車位都會把它拒之門外。到了這個時候,，我才會開始埋怨為什么豐田不給裝一個全景影像,。

● 測試就一個詞：從容,！

0-100km/h加速測試：

　　請注意,，我們使用高速四驅(qū)模式測試是為了獲得車輛的最優(yōu)加速成績，因為使用后驅(qū)模式時后輪打滑過于嚴(yán)重,，動力無法發(fā)揮,。由于四驅(qū)狀態(tài)下前后橋之間是硬鏈接，日常鋪裝路面駕駛的時候請使用兩驅(qū)模式,。

　　由于我們并沒有測試過其他同級皮卡,，所以暫時對坦途的成績還不能橫向?qū)Ρ取２贿^6.87秒的加速成績對于這么一個龐然大物來說已經(jīng)足夠迅猛了,。對了,，提前透露一下，和坦途用相同發(fā)動機(jī)的雷克薩斯表兄的實測成績可比它慢不少,。

　　由于場地因素,，我們并沒有測試坦途的剎車成績,，不過這種級別的車我們不用對它的剎車抱有什么幻想,。而四驅(qū)系統(tǒng)則明顯更為重要一些，下面我們就來看看坦途四驅(qū)的表現(xiàn),。

四驅(qū)測試：

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　　坦途前后軸都沒有輪間的差速鎖，輪間限滑是依靠一套被豐田稱為AUTO—LSD（自動限滑差速器）的系統(tǒng)完成,，這套系統(tǒng)沒有增加任何硬件,，是依靠剎車系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動，屬于電子限滑,。在我們的滑輪組測試中,，這套電子限滑還是非常有效的，在掛入低速四驅(qū)擋之后,，無論是單前輪還是單后輪有附著力,，限滑系統(tǒng)都可以及時介入，幫助車輛脫困,，整個過程并不費勁,，顯得非常從容。

 ● 總結(jié)

　　有時候我會想,，在中國能買到的最正宗的美國車是什么,？科爾維特能代表美國跑車的精髓,，但是國內(nèi)平行進(jìn)口版過高的價格使它失去了平價超跑的魅力，只能惜為他人夢,；野馬倒是不太貴,，可是2.3T的四缸機(jī)確實擔(dān)不起美式肌肉車的名號，這也讓野馬不野了,；而像坦途,、F-150、RAM 1500這類的美式大皮卡擁有著巨大的身軀,，奢侈的空間以及大排量的V8發(fā)動機(jī),，同時還因為“農(nóng)用機(jī)械”的身份不受高額稅率的影響，還能擺脫限購的束縛,，或許在綜合考慮產(chǎn)品,、價格和政策之后，它們似乎才是離中國人最近的美國車,。

　　寫到這里,，我給濤哥打了個電話，詢問他當(dāng)初為什么選擇坦途作為全家環(huán)游歐亞大陸的座駕,。

　　“就是喜歡,！”直率的濤哥脫口而出。

　　也許是因為出色的裝載能力,，也許是出于巨大的空間和寬大的座椅帶來的舒適性,，還可能是那迷人的5.7L V8發(fā)動機(jī)。再或許以上種種可能都不重要,，僅僅那一份力拔山兮的氣勢就足以觸動男人的心弦,。 （文/圖/攝 汽車之家 陜勇 圖片后期 汽車之家 曹昊旻）  

特別鳴謝車輛提供：鼎和（天津）進(jìn)出口有限公司 4006-153-114

車型圖片
基本參數(shù)	坦途 2014款 5.7L 1794 Edition
廠商指導(dǎo)價	49.00萬
經(jīng)銷商報價
廠商	豐田(進(jìn)口)
級別	皮卡
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
上市時間	2016.01
最大功率(kW)	284
最大扭矩(N·m)	544
發(fā)動機(jī)	5.7L 386馬力 V8
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	5814*2029*1965
車身結(jié)構(gòu)	4門5座皮卡
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	6.87
NEDC綜合油耗(L/100km)	12.1
整車質(zhì)保	待查
車身	坦途 2014款 5.7L 1794 Edition
長度(mm)	5814
寬度(mm)	2029
高度(mm)	1965
軸距(mm)	3701
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	皮卡
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	100
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機(jī)	坦途 2014款 5.7L 1794 Edition
發(fā)動機(jī)型號	3UR-FE
排量(mL)	5663
排量(L)	5.7
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	386
最大功率(kW)	284
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	544
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3600
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
變速箱	坦途 2014款 5.7L 1794 Edition
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	坦途 2014款 5.7L 1794 Edition
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	分時四驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	鋼板彈簧非獨立懸架
助力類型	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	非承載式
車輪制動	坦途 2014款 5.7L 1794 Edition
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	275/55 R20
后輪胎規(guī)格	275/55 R20
備胎規(guī)格	全尺寸

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