男人的責(zé)任 洛杉磯試駕凱迪拉克CT6
開起來真的像中型車那般靈巧,，流媒體后視鏡昭示科技方向
先看動(dòng)力總成,，除了搭載與ATS-L和CTS一樣的2.0T 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)（28T車型）之外，CT6還有搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的40T車型可選,。這是一臺(tái)全新的機(jī)器，雙渦輪增壓,、直噴,，帶有“閉缸”技術(shù),，低負(fù)荷時(shí)可自動(dòng)切換為4缸工作狀態(tài)，降低油耗,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)今后將只有凱迪拉克一個(gè)品牌使用,。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8AT變速箱,，2.0T車型上的那臺(tái)是之前我們?cè)贏TS-L上見過的8L45版本,，3.0T車型匹配可承受更大扭矩的8L90版本。我問了這個(gè)變速箱的來源,，漢斯特先生表示,，它是100%由通用自行研發(fā)的,。8AT變速箱今后將匹配至通用旗下各品牌車型。
輕量化車身配合前雙橫臂,、后多連桿獨(dú)立懸架,，輔以舒適動(dòng)感相結(jié)合的調(diào)節(jié),，再加上MRC電磁懸架的幫助，這臺(tái)大型車真的像工程師所講的那樣——靈活如一輛小車,。在經(jīng)過了一段時(shí)間的駕駛后,，置身于車內(nèi)的我完全忘了這是一臺(tái)軸距超過3.1米、車長(zhǎng)超過5米的大型車,，真的很神奇,。
低速下方向盤的圈數(shù)很少,，力度也很輕,。配合后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，CT6在停車場(chǎng)調(diào)頭或是通過狹窄的小道時(shí)非常輕松,。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋有一個(gè)略微向下的角度,，讓駕駛位的視野非常棒,，完全沒有壓迫感,。
『同事錄制的國(guó)產(chǎn)CT6后輪轉(zhuǎn)向演示,，高速時(shí)后輪和前輪同向轉(zhuǎn)，強(qiáng)化車尾循跡能力』
行駛中,，轉(zhuǎn)向的力度和反饋?zhàn)龅搅讼喈?dāng)均衡的程度,，車頭的響應(yīng)快而不賊,；底盤非常高級(jí),，過濾沖擊充分,，又無比干脆，減振效果出眾,，車身始終平穩(wěn),，即便是在高速過彎時(shí)也可以非常穩(wěn)健�,？傊磺卸继樍�,，車上所有的媒體都與我一樣，覺得非常喜歡駕駛這輛車,，而它又十分舒服,，這種兩極化的體驗(yàn)是豪華車該有的樣子。
對(duì)于一臺(tái)4缸機(jī)器來說,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音被控制得還可以,，不會(huì)給人很廉價(jià)的感覺,，是綜合預(yù)算和舒適之后不錯(cuò)的折中選擇。它的動(dòng)力表現(xiàn)也挺出色,，我只在市區(qū)駕駛了這臺(tái)4缸車型,，感覺在80km/h之內(nèi)的動(dòng)力足夠了。
3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)自然不會(huì)讓人失望,，有更低的振動(dòng)和噪音以及充足的動(dòng)力儲(chǔ)備,，這些都是它應(yīng)有的表現(xiàn)。6缸機(jī)器高轉(zhuǎn)時(shí)的高亢聲浪并沒有在CT6上體現(xiàn)出來,，或許是車廂隔音太好了,，總之他們似乎不希望發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音過多的傳入車內(nèi)。與8AT變速箱配合,，動(dòng)力的輸出相當(dāng)順滑，很少會(huì)出現(xiàn)向前猛躥的情況,，顯然要照顧乘客的舒適度,，對(duì)于一臺(tái)大型車來說，這種設(shè)定是合理的,。
頭一天的晚宴上,，漢斯特先生在與我聊天時(shí)詳細(xì)講解了8AT變速箱的一個(gè)隱藏功能：“PAS/PAL”。這個(gè)功能將激活變速箱“提前準(zhǔn)備好低擋位以便加速”的設(shè)定,，其中“PAS”是變速箱根據(jù)車輛駕駛狀態(tài)自動(dòng)啟動(dòng)的,，而“PAL”則是指由駕駛員主動(dòng)開啟此功能，方法是：在油門踏板下探到80°或以下時(shí),，迅速松開,，則激活成功。自動(dòng)激活與主動(dòng)激活產(chǎn)生的效果一樣,，會(huì)讓變速箱進(jìn)入待命狀態(tài),，一旦根據(jù)車身姿態(tài)（如橫向g值和方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度）判斷出車輛即將出彎，則會(huì)提前降擋,，這樣駕駛員在踩下油門時(shí)可以獲得0延遲的加速感受,。這功能真的有那么神奇嗎？
我可以很負(fù)責(zé)任的說,，它真的就是那么神奇,。從漢斯特先生的講解中得知這個(gè)隱藏功能后，我才明白幾個(gè)月前我測(cè)試ATS-L時(shí)變速箱為什么會(huì)那么善解人意,。當(dāng)時(shí)在北京的環(huán)路上,，好幾次我并線后想要加速，變速箱都在我踩下油門踏板之前幫我降好了擋位,，加速真的沒有延遲,，我在文章里也寫到了類似的感受,，當(dāng)時(shí)我只是粗略的知道這臺(tái)變速箱邏輯很棒，現(xiàn)在算是知道具體原因了,。在CT6上,，我也試了一下，快抬油門激活后,，變速箱保持在低擋位,，保持了良好的加速性能,。由于路況限制,，我沒有試出像ATS-L那么神奇的反應(yīng)，總之,，這功能真的讓這臺(tái)變速箱變得很出色,。
可是,，我還是要說，在一些常規(guī)的表現(xiàn)上,，凱迪拉克的這臺(tái)8AT變速箱還是不及市面上主流的ZF 8AT和我在德國(guó)試過的奔馳的9G-Tronic,。主要表現(xiàn)是低速時(shí)換擋的頓挫，以及在常規(guī)狀態(tài)下（未激活PAS/PAL時(shí)）的降擋反應(yīng)速度,。如果能在這些方面有巨大進(jìn)步,，這臺(tái)變速箱才能成為同級(jí)中的優(yōu)秀產(chǎn)品。
在駕駛的過程中,，我們還體驗(yàn)到了傳說中的流媒體后視鏡,。它相當(dāng)于是把整個(gè)后視鏡變成了一個(gè)顯示屏來顯示由攝像頭拍攝的后方實(shí)時(shí)畫面，流暢度沒問題,，比較可靠,。不過在行駛過程中，駕駛員可能會(huì)同時(shí)看到顯示屏和鏡子里的兩個(gè)畫面,，那樣會(huì)比較頭暈,。因此我覺得它的實(shí)用性沒那么強(qiáng)，至少不如行車記錄功能強(qiáng),。不過它卻昭示著未來后視鏡的發(fā)展方向,。關(guān)于這個(gè)流媒體后視鏡，我錄制了一個(gè)視頻,，敬請(qǐng)觀看,。
CT6很棒,，不論是均衡的駕乘感受還是尖端的科技,。不過它沒有給人特別的驚喜，因?yàn)樗鼪]有像奔馳S級(jí)細(xì)膩無比的轉(zhuǎn)向手感那樣讓人難忘的東西,。如果說這輛車在駕駛環(huán)節(jié)給人留下了什么遺憾的話,，這便是唯一我想要說的了,。
寫在最后
幾個(gè)月前，我做生意的弟弟打電話過來,，他需要一臺(tái)可以撐得起場(chǎng)面的車,。我不假思索地說，你應(yīng)該買一輛奔馳S級(jí),。他說不,，那太老了。他不需要司機(jī),，想要自己開車,。奧迪更老，寶馬7系太貴了,，于是他把目標(biāo)鎖定在了捷豹XJL和寶馬X5,。如果這番對(duì)話發(fā)生在今天，我會(huì)告訴他,，凱迪拉克CT6是他的最佳之選,。
它是一個(gè)成熟男人的座駕，誰(shuí)說成熟等于衰老,，激情不應(yīng)被剝奪。一輛大型車在足夠舒適的同時(shí)也可以讓人有駕駛的欲望,，可以讓人忘掉它的大塊頭,。誰(shuí)說婚姻意味著束縛，責(zé)任并不等于賣身契,。今后的日子里,，我曾獨(dú)自飛翔的廣闊天空中，有你陪伴,。（文,、圖、攝影/汽車之家 時(shí)睦華）
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大型車試駕評(píng)測(cè)
海外試駕
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