開起來真的像中型車那般靈巧,，流媒體后視鏡昭示科技方向

　　先看動力總成，除了搭載與ATS-L和CTS一樣的2.0T 4缸發(fā)動機(jī)（28T車型）之外,，CT6還有搭載3.0T V6發(fā)動機(jī)的40T車型可選,。這是一臺全新的機(jī)器，雙渦輪增壓,、直噴,，帶有“閉缸”技術(shù)，低負(fù)荷時(shí)可自動切換為4缸工作狀態(tài),，降低油耗,。這臺發(fā)動機(jī)今后將只有凱迪拉克一個(gè)品牌使用。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的是8AT變速箱,，2.0T車型上的那臺是之前我們在ATS-L上見過的8L45版本,，3.0T車型匹配可承受更大扭矩的8L90版本。我問了這個(gè)變速箱的來源,，漢斯特先生表示,，它是100%由通用自行研發(fā)的,。8AT變速箱今后將匹配至通用旗下各品牌車型。

　　輕量化車身配合前雙橫臂,、后多連桿獨(dú)立懸架,，輔以舒適動感相結(jié)合的調(diào)節(jié)，再加上MRC電磁懸架的幫助,，這臺大型車真的像工程師所講的那樣——靈活如一輛小車,。在經(jīng)過了一段時(shí)間的駕駛后，置身于車內(nèi)的我完全忘了這是一臺軸距超過3.1米,、車長超過5米的大型車,，真的很神奇。

　　低速下方向盤的圈數(shù)很少,，力度也很輕,。配合后輪主動轉(zhuǎn)向功能，CT6在停車場調(diào)頭或是通過狹窄的小道時(shí)非常輕松,。發(fā)動機(jī)艙蓋有一個(gè)略微向下的角度,，讓駕駛位的視野非常棒，完全沒有壓迫感,。

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『同事錄制的國產(chǎn)CT6后輪轉(zhuǎn)向演示，高速時(shí)后輪和前輪同向轉(zhuǎn),，強(qiáng)化車尾循跡能力』

　　行駛中,，轉(zhuǎn)向的力度和反饋?zhàn)龅搅讼喈?dāng)均衡的程度，車頭的響應(yīng)快而不賊,；底盤非常高級,，過濾沖擊充分，又無比干脆,，減振效果出眾,，車身始終平穩(wěn)，即便是在高速過彎時(shí)也可以非常穩(wěn)健,�,？傊�一切都太順了，車上所有的媒體都與我一樣,，覺得非常喜歡駕駛這輛車,，而它又十分舒服，這種兩極化的體驗(yàn)是豪華車該有的樣子,。

　　對于一臺4缸機(jī)器來說,，2.0T發(fā)動機(jī)的振動和噪音被控制得還可以，不會給人很廉價(jià)的感覺，是綜合預(yù)算和舒適之后不錯(cuò)的折中選擇,。它的動力表現(xiàn)也挺出色,，我只在市區(qū)駕駛了這臺4缸車型，感覺在80km/h之內(nèi)的動力足夠了,。

　　3.0T發(fā)動機(jī)自然不會讓人失望,，有更低的振動和噪音以及充足的動力儲備，這些都是它應(yīng)有的表現(xiàn),。6缸機(jī)器高轉(zhuǎn)時(shí)的高亢聲浪并沒有在CT6上體現(xiàn)出來,，或許是車廂隔音太好了，總之他們似乎不希望發(fā)動機(jī)的聲音過多的傳入車內(nèi),。與8AT變速箱配合,，動力的輸出相當(dāng)順滑，很少會出現(xiàn)向前猛躥的情況,，顯然要照顧乘客的舒適度，對于一臺大型車來說,，這種設(shè)定是合理的,。

　　頭一天的晚宴上，漢斯特先生在與我聊天時(shí)詳細(xì)講解了8AT變速箱的一個(gè)隱藏功能：“PAS/PAL”,。這個(gè)功能將激活變速箱“提前準(zhǔn)備好低擋位以便加速”的設(shè)定,，其中“PAS”是變速箱根據(jù)車輛駕駛狀態(tài)自動啟動的，而“PAL”則是指由駕駛員主動開啟此功能,，方法是：在油門踏板下探到80°或以下時(shí),，迅速松開，則激活成功,。自動激活與主動激活產(chǎn)生的效果一樣,，會讓變速箱進(jìn)入待命狀態(tài)，一旦根據(jù)車身姿態(tài)（如橫向g值和方向盤轉(zhuǎn)動角度）判斷出車輛即將出彎,，則會提前降擋,，這樣駕駛員在踩下油門時(shí)可以獲得0延遲的加速感受。這功能真的有那么神奇嗎,？

　　我可以很負(fù)責(zé)任的說,，它真的就是那么神奇。從漢斯特先生的講解中得知這個(gè)隱藏功能后,，我才明白幾個(gè)月前我測試ATS-L時(shí)變速箱為什么會那么善解人意,。當(dāng)時(shí)在北京的環(huán)路上，好幾次我并線后想要加速,，變速箱都在我踩下油門踏板之前幫我降好了擋位,，加速真的沒有延遲，我在文章里也寫到了類似的感受，當(dāng)時(shí)我只是粗略的知道這臺變速箱邏輯很棒,，現(xiàn)在算是知道具體原因了,。在CT6上，我也試了一下,，快抬油門激活后,，變速箱保持在低擋位，保持了良好的加速性能,。由于路況限制,，我沒有試出像ATS-L那么神奇的反應(yīng)，總之,，這功能真的讓這臺變速箱變得很出色,。

　　可是，我還是要說,，在一些常規(guī)的表現(xiàn)上,，凱迪拉克的這臺8AT變速箱還是不及市面上主流的ZF 8AT和我在德國試過的奔馳的9G-Tronic。主要表現(xiàn)是低速時(shí)換擋的頓挫,，以及在常規(guī)狀態(tài)下（未激活PAS/PAL時(shí)）的降擋反應(yīng)速度,。如果能在這些方面有巨大進(jìn)步，這臺變速箱才能成為同級中的優(yōu)秀產(chǎn)品,。

　　在駕駛的過程中,，我們還體驗(yàn)到了傳說中的流媒體后視鏡。它相當(dāng)于是把整個(gè)后視鏡變成了一個(gè)顯示屏來顯示由攝像頭拍攝的后方實(shí)時(shí)畫面,，流暢度沒問題,，比較可靠。不過在行駛過程中,，駕駛員可能會同時(shí)看到顯示屏和鏡子里的兩個(gè)畫面,，那樣會比較頭暈。因此我覺得它的實(shí)用性沒那么強(qiáng),，至少不如行車記錄功能強(qiáng),。不過它卻昭示著未來后視鏡的發(fā)展方向。關(guān)于這個(gè)流媒體后視鏡,，我錄制了一個(gè)視頻,，敬請觀看。

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　　CT6很棒,，不論是均衡的駕乘感受還是尖端的科技。不過它沒有給人特別的驚喜,，因?yàn)樗鼪]有像奔馳S級細(xì)膩無比的轉(zhuǎn)向手感那樣讓人難忘的東西,。如果說這輛車在駕駛環(huán)節(jié)給人留下了什么遺憾的話,，這便是唯一我想要說的了。

寫在最后

　　幾個(gè)月前,，我做生意的弟弟打電話過來,，他需要一臺可以撐得起場面的車。我不假思索地說,，你應(yīng)該買一輛奔馳S級,。他說不，那太老了,。他不需要司機(jī),，想要自己開車。奧迪更老,，寶馬7系太貴了,，于是他把目標(biāo)鎖定在了捷豹XJL和寶馬X5。如果這番對話發(fā)生在今天,，我會告訴他,，凱迪拉克CT6是他的最佳之選。

　　它是一個(gè)成熟男人的座駕,，誰說成熟等于衰老,，激情不應(yīng)被剝奪。一輛大型車在足夠舒適的同時(shí)也可以讓人有駕駛的欲望,，可以讓人忘掉它的大塊頭。誰說婚姻意味著束縛,，責(zé)任并不等于賣身契,。今后的日子里，我曾獨(dú)自飛翔的廣闊天空中,，有你陪伴,。（文、圖,、攝影/汽車之家 時(shí)睦華）

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