[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  哥白尼提出了日心說(shuō)，卻被羅馬天主教廷斥為“異端邪說(shuō)”,；西方近代音樂(lè)之父巴赫一生受雇于人,，甚至在死后五十年就已被世人遺忘；寶馬的直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)被四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代時(shí),，不少人喊出了“寶馬已逝,、經(jīng)典已亡”。

　　隨著時(shí)間的推移,，事情變成了什么樣,？哥白尼改變了人類的宇宙觀，為后世留下了寶貴的遺產(chǎn),；巴赫音樂(lè)的偉大令莫扎特,、貝多芬也為之震動(dòng)；四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,、油耗以及市場(chǎng)表現(xiàn),，讓那些對(duì)直六念念不忘的人只剩下了情懷這一說(shuō)辭,。

　　在領(lǐng)略完奔馳S級(jí)令人驚嘆的優(yōu)雅與豪華之后，第六代寶馬7系就成為了眾矢之的,。過(guò)于平淡的外形設(shè)計(jì)在短時(shí)間內(nèi)還會(huì)承受不少批判,，而入門級(jí)車型將會(huì)使用一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)這件事則讓不少人覺(jué)得無(wú)法容忍、簡(jiǎn)直是離經(jīng)叛道,。

　　寶馬7系雖然沒(méi)有奔馳S級(jí)那樣悠久的歷史,，但是在它將近40年的心路歷程中，無(wú)論E23的2.5L直列六缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī),，還是F02的N52B30,，六個(gè)氣缸一直都是底線。放眼汽車發(fā)展史,，從最初的單缸發(fā)展到現(xiàn)在的6缸,、8缸直至12缸、16缸,，工業(yè)的進(jìn)步帶動(dòng)著技術(shù)的提升,，作為一個(gè)豪華品牌的旗艦系列，最新一代的入門車型卻從6缸縮水為4缸,，這是不是一種退步,？

　　答案當(dāng)然是不。固然發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)越多運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性越好,，對(duì)于大型車而言,，平順性與氣場(chǎng)這兩個(gè)重要指標(biāo)也會(huì)有更好的表現(xiàn)，寶馬敢這么做,，自然是對(duì)產(chǎn)品有信心,。大家先別急著說(shuō)我是在幫寶馬洗白，站著說(shuō)話不腰疼,。我自身就經(jīng)歷過(guò)從V6自然吸氣向L4渦輪增壓的轉(zhuǎn)變,，起初我也會(huì)各種挑毛病，但時(shí)間長(zhǎng)了,，面對(duì)動(dòng)力的提升,、油耗的降低以及在振動(dòng)、氣勢(shì)上并不明顯的差距,，也會(huì)欣然接受,。我所說(shuō)的還是寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)，更何況今天730Li已經(jīng)使用了最新的B48系列發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　通過(guò)上面的對(duì)比不難發(fā)現(xiàn),，這臺(tái)高功率版本的B48發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面上全面超越了N20發(fā)動(dòng)機(jī),，和多出兩個(gè)氣缸的N52發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，最大功率相同,，最大扭矩則有著非常明顯的優(yōu)勢(shì),。

　　有人說(shuō)B48發(fā)動(dòng)機(jī)是N20發(fā)動(dòng)機(jī)的換代產(chǎn)品，這種說(shuō)法并不準(zhǔn)確,，從技術(shù)層面而言B48發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有什么本質(zhì)的變化,，它只是一個(gè)模塊化設(shè)計(jì)的產(chǎn)物，不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用相同缸徑,、相同行程,、相同缸間距、相同排量的氣缸單元,，通過(guò)缸數(shù)決定排量與動(dòng)力輸出,，就像是搭積木，按照需求進(jìn)行組裝,，圍繞提升效率,、降低碳排放的目標(biāo)展開(kāi)了一系列的技術(shù)優(yōu)化。

　　對(duì)于目前的N20發(fā)動(dòng)機(jī),，有兩個(gè)問(wèn)題是無(wú)法回避的,，一是發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，二就是難聽(tīng)的“嗒嗒”聲,，為此,，我們找來(lái)了一臺(tái)寶馬428i。一個(gè)是N20,、一個(gè)是B48,，都是高功率調(diào)校版本，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱車一分鐘之后對(duì)上述兩個(gè)問(wèn)題進(jìn)行對(duì)比,。

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　　從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，B48發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)仍然有明顯的“嗒嗒”聲,，但是通過(guò)使用更多的隔音罩,，感受要比N20好一些，而在振動(dòng)方面,，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從外面看差距不大,，坐進(jìn)車內(nèi)就會(huì)發(fā)現(xiàn)730Li對(duì)于振動(dòng)的抑制要比428i好一些。這次測(cè)試只是在車輛怠速下進(jìn)行,，行駛中的噪音因?yàn)檐囕v定位以及整車NVH工程肯定會(huì)有所差異,。最終的結(jié)論就是B48發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音確實(shí)比N20發(fā)動(dòng)機(jī)要小一些，但是從車外依舊能辨認(rèn)出這是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　說(shuō)完發(fā)動(dòng)機(jī)再看看變速箱,，還是我們熟悉的8AT,。這款來(lái)自ZF的產(chǎn)品除了自身就具備良好的素質(zhì)外，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也達(dá)到了極高的水準(zhǔn),，整體表現(xiàn)絕對(duì)是當(dāng)今最好的產(chǎn)品之一,。

　　拿到鑰匙，和740Li,、750Li相同,，還是這個(gè)類似智能手機(jī)一樣的形狀。雖然它很大,、耗電量不小,、對(duì)于車輛信息的更新存在滯后的現(xiàn)象。但不可否認(rèn)的是,，這一次寶馬7系走在了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前,，引領(lǐng)了潮流，說(shuō)不定以后奔馳S級(jí),、奧迪A8也會(huì)使用這樣的智能鑰匙,。

　　我并沒(méi)有像以前一樣拿到測(cè)試車之后迫不及待的坐進(jìn)駕駛席，而是走到了右后門的VIP位置,。既然寶馬7系在上市的時(shí)候喊出了“開(kāi)寶馬坐寶馬”這句話,，那我索性就來(lái)驗(yàn)證一下，暫且先把開(kāi)車的任務(wù)交給同事來(lái)完成,。

　　這是一臺(tái)5座版車型,，和之前測(cè)試的四座版相比，最大的不同就是缺少了VIP座椅,。雖然我也可以對(duì)后排座椅進(jìn)行調(diào)整,，但是靠背后仰、副駕駛前移,、腳踏板翻折這一系列動(dòng)作并未如期而至,。我只能通過(guò)中央扶手上的按鍵先將副駕駛往前調(diào)，為腿部留出更大的空間,，然后在座椅有限的調(diào)節(jié)范圍內(nèi)給自己找一個(gè)最舒服的姿勢(shì),。打開(kāi)座椅加熱、將側(cè)窗和后窗的遮陽(yáng)簾升起,、通過(guò)遙控器設(shè)置好喜歡的電臺(tái),。缺失的按摩功能讓我不免心生遺憾，算了,，沒(méi)有就沒(méi)有吧,，出發(fā)。

　　既然我選擇坐在了后排,，那意味著對(duì)于這輛車的“生殺大權(quán)”就交給了同事,，他怎么開(kāi)我就怎么坐,，不是我能控制的。作為一輛旗艦轎車,，730Li展現(xiàn)了它所必需的素質(zhì),，車內(nèi)安靜舒適，路面上的顛簸在經(jīng)過(guò)底盤和座椅的層層過(guò)濾之后,，傳遞給我的感覺(jué)已經(jīng)非常輕微,。

　　來(lái)自ZF的8AT變速箱除了自身就有著良好的素養(yǎng)之外,，與寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也達(dá)到了非常高的水準(zhǔn),。作為駕駛員都不容易察覺(jué)出它的動(dòng)作，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)就更難了,，不管升擋還是降擋,，乘客都沒(méi)有感覺(jué)，我只知道現(xiàn)在的速度是提升還是降低了,。

　　開(kāi)車的同事可能是想和我開(kāi)個(gè)玩笑,，他在我毫無(wú)防備的情況下來(lái)了次全油門加速。此刻我的身體只是略微后仰,，并沒(méi)有被這突如其來(lái)的慣性嚇到,。倘若當(dāng)時(shí)是在一輛750Li里，那我一定會(huì)大聲的呵斥他,。

　　無(wú)論測(cè)量的數(shù)據(jù)還是車內(nèi)乘客的主觀感受,，寶馬730Li的噪音表現(xiàn)都不錯(cuò)，不過(guò)要是和740Li,、750Li相比,，差距還是挺明顯的。不用我說(shuō)大家肯定也想到了,，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就是主要原因,。730Li在行駛中對(duì)于風(fēng)噪、路噪的控制都很到位,，在這樣的環(huán)境下,，唯獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音顯得格格不入。

　　作為司機(jī)的同事在路上一直跟我說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)如何,、操控好不好,、底盤夠不夠舒適，我早就聽(tīng)夠了,，有些事必須要自己親身體驗(yàn)一下才可以,。縱然這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著400�,！っ椎淖畲笈ぞ�,，但是一腳油門踩下去,，預(yù)想中的動(dòng)力并沒(méi)有噴薄而出�,？赡苁俏覜](méi)有把它逼到極限,，那好，切到運(yùn)動(dòng)模式再試試,，轉(zhuǎn)速表上紅色的指針越來(lái)越向右,，可實(shí)際感受卻沒(méi)有太大的改觀，這和我之前試駕750Li時(shí)那令人暈眩的加速感差距頗大,。

　　用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這么大的一臺(tái)車,，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常需要拉升到比較高的轉(zhuǎn)速，即使在緩踩油門的情況下變速箱也會(huì)在突破2000rpm時(shí)才完成升擋動(dòng)作,，中途加速時(shí)需要降更多的擋位來(lái)滿足動(dòng)力輸出,，帶來(lái)的頓挫也要大一點(diǎn)。在這個(gè)時(shí)候你才會(huì)清晰的意識(shí)到它只是一臺(tái)2.0T,，雖然比N52的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)了不少,，但是和更高級(jí)別的3.0T、4.4T之間還是有著一條不小的溝壑,。

　　之前坐在后排時(shí)舒適的底盤表現(xiàn)也和前排表現(xiàn)大相徑庭,。前懸架的硬度明顯增加，無(wú)論長(zhǎng)波還是短波的振動(dòng)都要比后懸架更為直接的傳遞給車內(nèi)人員,，尤其是通過(guò)減速帶時(shí),，振動(dòng)要更為明顯一點(diǎn)。好在這種振動(dòng)并不會(huì)惹人厭,，整體感受依舊保持了很高的水準(zhǔn),，有著很強(qiáng)的厚重感。

　　購(gòu)買7系的消費(fèi)者有一大部分都是用來(lái)自己開(kāi)的,，一套精準(zhǔn)且靈活的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自然成為了它的加分項(xiàng),。這是我開(kāi)過(guò)的第一款底盤編號(hào)以G開(kāi)頭的寶馬，相對(duì)于現(xiàn)在常見(jiàn)的F系列,，它的轉(zhuǎn)向力度更輕了,，甚至在調(diào)成運(yùn)動(dòng)模式時(shí)力度也沒(méi)有明顯增加。不知道這種變化是由于平臺(tái)不同造成的,，還是因?yàn)楦鶕?jù)7系的目標(biāo)消費(fèi)人群而進(jìn)行的調(diào)整,，反正我在駕駛這輛730Li時(shí)幾乎沒(méi)有什么“戰(zhàn)斗”的念頭，取而代之的是輕松和愜意,。

　　前面說(shuō)了那么多,，我知道大家肯定特別期待這臺(tái)只配備了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的7系究竟能跑多快，畢竟再多的語(yǔ)言都需要數(shù)據(jù)來(lái)支撐。

　　加速測(cè)試的時(shí)候就不需要顧及什么平順性,、氣勢(shì)了,，快才是王道。寶馬730Li沒(méi)有配備邏輯復(fù)雜的起跑控制系統(tǒng),，切到運(yùn)動(dòng)模式掛進(jìn)S擋,，直接轟油門到3000rpm，四條運(yùn)動(dòng)取向的普利司通搏天族輪胎牢牢抓住地面沒(méi)有一絲打滑,。這是我們測(cè)試的首款使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的大型車,，6.34秒的成績(jī)已經(jīng)和同級(jí)別的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到相同水平，不得不讓人佩服B48發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力,。

　　剎車姿態(tài)沒(méi)問(wèn)題,，懸架提供了很棒的支撐，從曲線圖上看制動(dòng)力度和穩(wěn)定性也足夠,，我們拿到的這臺(tái)測(cè)試車只跑了300公里,，剎車系統(tǒng)和輪胎都還沒(méi)有充分磨合，39.27米的成績(jī)要是放在別的車上能讓人欣然接受,，不過(guò)在旗艦車型上理應(yīng)做的更好。

　　現(xiàn)在730Li還沒(méi)有上市,，參數(shù)配置也不得而知,，但是這樣一輛大型豪華轎車的體重一定不會(huì)輕，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)用節(jié)能模式拖動(dòng)著它交出了9.3L/100km的油耗成績(jī),，與一般的中型車相仿,。除了自身排量小的原因之外，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的高效協(xié)作同樣功不可沒(méi),。

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　　當(dāng)初奔馳把最近的設(shè)計(jì)語(yǔ)言最先運(yùn)用在S級(jí)上，之后的C級(jí),、E級(jí)采用相同的設(shè)計(jì)被稱為“小S”,、“中S”，而寶馬先在3系上使用,，導(dǎo)致7系發(fā)布之后反響平平,，甚至還被稱為“3系LLi”。這本身并沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分,，只是一個(gè)習(xí)慣的問(wèn)題,，當(dāng)初3系的開(kāi)眼角設(shè)計(jì)不是也飽受爭(zhēng)議嗎，看看現(xiàn)在的銷量,。如果說(shuō)奔馳C級(jí),、E級(jí)走得都是紳士路線，那我覺(jué)得7系更像是雅痞，本就不是一種風(fēng)格,，不必過(guò)多爭(zhēng)論,。

● 全文總結(jié)

　　這是一輛豪華品牌的旗艦車型，卻使用了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，從大家剛得知這個(gè)消息起就爭(zhēng)議不斷,。對(duì)于不少秉承“氣缸尊嚴(yán)論”的朋友來(lái)說(shuō)這是一輛還沒(méi)及格的車。車型定位與尊嚴(yán),，真的就那么重要嗎,？我承認(rèn)一輛旗艦車型氣勢(shì)是必不可少的因素，即使明知道在日常駕駛時(shí)甚至都用不到50%的動(dòng)力,，那在被人問(wèn)起時(shí)也會(huì)更加風(fēng)光,。可是對(duì)于真正每天自駕,、最少和這臺(tái)車相處三四個(gè)小時(shí)的朋友,，一臺(tái)動(dòng)力更好、油耗更低的發(fā)動(dòng)機(jī)和別人口中的氣勢(shì),，孰輕孰重,？我想答案已經(jīng)很清楚了吧。

　　技術(shù)的提升使得現(xiàn)在可以用更低的排量,、更少的氣缸來(lái)獲得更好的動(dòng)力,、更低的排放，就像當(dāng)初5系全面普及N20發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,，真正購(gòu)買的消費(fèi)者不會(huì)顧及所謂的六缸情懷,。也許現(xiàn)在有的人還不能接受在大型豪華車上使用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但你必須要承認(rèn)這是趨勢(shì),，未來(lái)也會(huì)有更多的車型這樣做,。距離730Li上市還有一周多的時(shí)間，售價(jià)肯定是大家非常關(guān)注的問(wèn)題,，參考X5 xDrive28i 75.8萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià),，730Li入門車型可能低于80萬(wàn)，而老款730Li最低配的指導(dǎo)價(jià)也要93.35萬(wàn),，價(jià)格便宜了,，動(dòng)力、油耗的表現(xiàn)還大幅提升,，這么看的話,，少兩個(gè)氣缸還重要嗎？對(duì)于現(xiàn)在的不認(rèn)可,，不必太過(guò)糾結(jié),，時(shí)間是最好的答案,，它自會(huì)證明一切的。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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