● 動力系統(tǒng)及駕駛感受
動力部分,,新款V3依舊搭載的是代號BM15LC的1.5L發(fā)動機,和代號BM15T的1.5T發(fā)動機,。我們試駕的是1.5T車型,,發(fā)動機最大功率為150馬力(110千瓦),最大扭矩220�,!っ�,。傳動系統(tǒng)方面,,與發(fā)動機匹配的依舊是5速手動變速箱和5速手自一體變速箱,。
這次的試駕主要是在高速和城區(qū)路況下進行,新款V3給我的感受是,,動力表現(xiàn)很不錯,,變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩。分著來看,,動力表現(xiàn)很不錯,,主要是在起步時會感覺車身比較輕盈,也不需要你非常狠的給油,,就可以正常起步,。中速行駛時動力相當(dāng)充沛,這時如果需要急加速,,發(fā)動機的扭矩輸出絕對不會讓你失望,。高速行駛時的動力輸出還可以,對于1.5L排量的車型要求不能太高,,我在80km/h時加速還是可以輕松完成超車的動作,,不會感覺拖泥帶水。
變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩,,絕大多數(shù)情況下變速箱升降擋的時機和速度讓人滿意,,日常駕駛時換擋比較輕柔、平順,,不會有明顯的闖動感,。急加速時也可以根據(jù)駕駛者的油門深淺做出回應(yīng),有時甚至可以連降兩三擋來配合駕駛者的加速要求,。對于換擋時機的掌握也是相當(dāng)不錯,,我在遇到上坡上剛剛有非常輕微的動力遲疑,,變速箱就準(zhǔn)備好降擋配合。稍有不足的情況是,,我在車較多的路況時,,連續(xù)加減速,這時變速箱會稍有些遲疑,,降擋也沒那么干脆,。
另外根據(jù)廠家公布的油耗數(shù)據(jù),1.5T自動擋車型百公里油耗是7.6L,,手動擋車型百公里油耗是7.3L,。手動擋的0-100km/h加速時間是10.21秒,自動擋沒有加速時間數(shù)據(jù),。這次試駕當(dāng)天由于廈門一直在下雨,,所以沒有機會測試加速成績,等到我們拿到這款車的測試車時再做標(biāo)準(zhǔn)性能測試,。
剎車方面,,剎車力度還是比較足,剎車踏板力度也比較線性,,不過讓人不太習(xí)慣的是剎車踏板的力度,,有些過于沉重了,尤其是油門踏板是有些偏輕的力度,,在右腳切換到剎車踏板時,,會感覺到力度大了很多,像踩在很重的硬物上,,想要輕松控制不是很容易,,需要適應(yīng)。
來看看底盤部分,,新款V3底盤給人感覺比較硬,,這跟之前我同事試駕現(xiàn)款V3的感覺比較接近。底盤對于路面細碎振動保留得比較多,,如果是遇到比較大的路面不平,,會感覺到非常明顯的沖擊,振動會直接傳遞給車內(nèi)乘客,,感覺不會是特別舒服。不過有一種情況乘客會感覺還不錯,,就是在通過起伏路時,,給人感覺是懸架的行程不是很長,在通過長波路段時,,車身可以被很好地拽住,,不會有那種忽忽悠悠的感覺。
由于采用比較硬的懸架設(shè)定,,轉(zhuǎn)向時的車身側(cè)向支撐還是不錯的,,在通過高速路盤橋時,車身的橫向表現(xiàn)讓人很有信心,,車內(nèi)乘客也不會覺得很有壓力,。
新款V3采用電子助力轉(zhuǎn)向,方向盤轉(zhuǎn)向力度不算輕,,轉(zhuǎn)向時還是可以感覺到有一定質(zhì)感,,不是那種輕飄飄的感覺。高速行駛時方向盤比較沉穩(wěn),,輕微轉(zhuǎn)向時會感覺到曠量不大,,轉(zhuǎn)向精度比較高,如果是喜歡駕駛的車主,,或者偏好運動駕駛風(fēng)格的駕駛員,,應(yīng)該會喜歡新款V3的底盤和轉(zhuǎn)向設(shè)定。
● 總結(jié)
作為改款車型,,新款V3在設(shè)計方面變化不大,,亮點主要是配置方面的升級。現(xiàn)款V3是去年5月份上市,,上市不久月銷量達到一萬輛,,去年12月銷量超過兩萬輛,這款車在二三線市場銷量非常好,。正是因為這樣的原因,,中華對這款車很滿意,并不打算做過多改動,,簡單的升級配置,,保持大空間和充沛動力的優(yōu)勢,繼續(xù)維持足夠的產(chǎn)品力就可以了,,熱銷應(yīng)該是情理之中的事,。(文/圖/攝 汽車之家 李佳)
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