● 動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　動力部分,，新款V3依舊搭載的是代號BM15LC的1.5L發(fā)動機(jī),，和代號BM15T的1.5T發(fā)動機(jī),。我們試駕的是1.5T車型,，發(fā)動機(jī)最大功率為150馬力（110千瓦）,，最大扭矩220�,！っ�,。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機(jī)匹配的依舊是5速手動變速箱和5速手自一體變速箱,。

　　這次的試駕主要是在高速和城區(qū)路況下進(jìn)行,，新款V3給我的感受是，動力表現(xiàn)很不錯,，變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩,。分著來看，動力表現(xiàn)很不錯,，主要是在起步時會感覺車身比較輕盈,，也不需要你非常狠的給油，就可以正常起步,。中速行駛時動力相當(dāng)充沛,，這時如果需要急加速，發(fā)動機(jī)的扭矩輸出絕對不會讓你失望,。高速行駛時的動力輸出還可以,，對于1.5L排量的車型要求不能太高，我在80km/h時加速還是可以輕松完成超車的動作,，不會感覺拖泥帶水,。

　　變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，絕大多數(shù)情況下變速箱升降擋的時機(jī)和速度讓人滿意，日常駕駛時換擋比較輕柔,、平順,，不會有明顯的闖動感。急加速時也可以根據(jù)駕駛者的油門深淺做出回應(yīng),，有時甚至可以連降兩三擋來配合駕駛者的加速要求,。對于換擋時機(jī)的掌握也是相當(dāng)不錯，我在遇到上坡上剛剛有非常輕微的動力遲疑,，變速箱就準(zhǔn)備好降擋配合,。稍有不足的情況是，我在車較多的路況時,，連續(xù)加減速,，這時變速箱會稍有些遲疑，降擋也沒那么干脆,。

　　另外根據(jù)廠家公布的油耗數(shù)據(jù),，1.5T自動擋車型百公里油耗是7.6L，手動擋車型百公里油耗是7.3L,。手動擋的0-100km/h加速時間是10.21秒,，自動擋沒有加速時間數(shù)據(jù)。這次試駕當(dāng)天由于廈門一直在下雨,，所以沒有機(jī)會測試加速成績,，等到我們拿到這款車的測試車時再做標(biāo)準(zhǔn)性能測試。

　　剎車方面,，剎車力度還是比較足,，剎車踏板力度也比較線性，不過讓人不太習(xí)慣的是剎車踏板的力度,，有些過于沉重了,，尤其是油門踏板是有些偏輕的力度，在右腳切換到剎車踏板時,，會感覺到力度大了很多,，像踩在很重的硬物上，想要輕松控制不是很容易,，需要適應(yīng),。

　　來看看底盤部分，新款V3底盤給人感覺比較硬,，這跟之前我同事試駕現(xiàn)款V3的感覺比較接近,。底盤對于路面細(xì)碎振動保留得比較多,，如果是遇到比較大的路面不平,，會感覺到非常明顯的沖擊，振動會直接傳遞給車內(nèi)乘客，感覺不會是特別舒服,。不過有一種情況乘客會感覺還不錯,，就是在通過起伏路時，給人感覺是懸架的行程不是很長,，在通過長波路段時,，車身可以被很好地拽住，不會有那種忽忽悠悠的感覺,。

　　由于采用比較硬的懸架設(shè)定,，轉(zhuǎn)向時的車身側(cè)向支撐還是不錯的，在通過高速路盤橋時,，車身的橫向表現(xiàn)讓人很有信心,，車內(nèi)乘客也不會覺得很有壓力。

　　新款V3采用電子助力轉(zhuǎn)向,，方向盤轉(zhuǎn)向力度不算輕,，轉(zhuǎn)向時還是可以感覺到有一定質(zhì)感，不是那種輕飄飄的感覺,。高速行駛時方向盤比較沉穩(wěn),，輕微轉(zhuǎn)向時會感覺到曠量不大，轉(zhuǎn)向精度比較高,，如果是喜歡駕駛的車主,，或者偏好運(yùn)動駕駛風(fēng)格的駕駛員，應(yīng)該會喜歡新款V3的底盤和轉(zhuǎn)向設(shè)定,。

● 總結(jié)

　　作為改款車型,，新款V3在設(shè)計方面變化不大，亮點主要是配置方面的升級�,，F(xiàn)款V3是去年5月份上市,，上市不久月銷量達(dá)到一萬輛，去年12月銷量超過兩萬輛,，這款車在二三線市場銷量非常好,。正是因為這樣的原因，中華對這款車很滿意,，并不打算做過多改動,，簡單的升級配置，保持大空間和充沛動力的優(yōu)勢,，繼續(xù)維持足夠的產(chǎn)品力就可以了,，熱銷應(yīng)該是情理之中的事。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

中型車試駕評測

中大型車試駕評測

世界新能源汽車大會

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<