對于奔馳G級來說,，將近四十年不變的方正造型早已深入人心,，即使擋住碩大的三叉星徽也能輕松辨認出來,，所以這部分咱們稍后再說，先來看看它的駕駛表現。

　　奔馳近兩年在國內將不少4.7T發(fā)動機縮缸為4.0T,，而G 500使用的4.0T發(fā)動機可不一樣。這臺發(fā)動機由AMG開發(fā),，AMG C 63,、AMG GT都在使用，只是調校不同,。兩個渦輪增壓器位于V型氣缸夾角中間,，布局緊湊、節(jié)省空間,，參數上比之前的5.5L發(fā)動機有了不小的提升,，并且還符合歐六排放標準。與發(fā)動機匹配的是第六代7G-TRONIC PLUS增強型7速自動變速箱,。

　　點火啟動,，伴隨著車身的左右擺動，V8發(fā)動機發(fā)出低沉的怒吼,，布置在車身兩側的排氣管讓聲音更為直接的傳遞給駕駛員,。這是一種充滿雄性荷爾蒙的聲音，就像是剛剛睡醒的雄獅,，雖然未動,，但已不怒自威。

　　說實話,，G 500在城市道路的駕駛感受很糟糕,，甚至還不如10萬元的家用車，即使已經有了心理準備,，但還是挨了當頭一棒,。油門踏板還是幾年前奔馳車的感覺，又沉反應又慢,，剎車踏板離得遠,、位置高，初段的制動力也很弱,，遇到堵車的時候腳腕真有種要斷了的感覺,。電子液壓助力的轉向在低速挪車時異常沉重，方向盤粘手幾乎不會自動回正,，手上一片模糊,，車頭響應無從談起。拐彎的時候基本靠預估,，掄著胳膊猛打方向，看車頭到了預期的位置再迅速回正,，跟開船一樣,，這時候要是副駕再喊一句“左滿舵,！”就更應景了。這一切都是完完全全的越野取向調校,，根本不適合在城市里開,。

　　從啟動之后就不斷傳來的排氣聲聽時間長了會讓人心煩，1500rpm左右時的低頻共振也在挑戰(zhàn)著你的忍耐極限,，更別說方正造型帶來的巨大風噪了,。非承載式車身配上將近兩米的車身高度，行駛穩(wěn)定性和側傾可想而知,。如果你有機會坐在G級車內,，會發(fā)現駕駛員的肢體動作很好玩，掄著胳膊,、扭著身體,、跺著腳，跟跳舞似的,。

　　誠然G 500的公路駕駛感受很糟糕,，但時間長了我發(fā)現自己喜歡上了這種感覺，并不是我有嚴重的自虐傾向,，而是G 500帶給你的這種滿足感是別的車都沒有的,。高高在上的坐姿與旁邊車道的公交車司機平起平坐，霸氣的造型和轟隆隆的聲響令路人無不側目,，全力加速時那種氣吞山河的勁頭更是有一種神擋殺神,、佛擋殺佛的感覺，兩旁的車輛紛紛避而遠之,，仿佛這條路就是你的,。攬勝？卡宴,？LX570,？不好意思，和G 500相比差得太多,。

　　421馬力,、610牛·米是這臺4.0T發(fā)動機交出的數據,，如果把它放在一臺轎車上,，動力炸裂的快感可想而知，但是在自重將近3噸的G 500身上,，你需要更深入的油門來催逼它,。2250rpm才能輸出的最大扭矩讓G 500在這個節(jié)點前后判若兩車，行駛感受和之前的5.5L自然吸氣發(fā)動機大相徑庭，倒是與G 63 AMG有幾分相像,，爆發(fā)力足夠,，平順性欠佳。

　　換到運動模式之后情況會有很大改觀,，起碼不會覺得油門那么沉了,，發(fā)動機轉速也基本保持在2000rpm以上，“咕嚕咕�,！钡呐艢饴曀坪跻恢痹诒磉_它對禁錮的不滿,，唯有更大的節(jié)氣門開度才是最好的解脫，只要你敢踩,，它就會用深厚的動力儲備來報答你的解救之恩,。

　　完成拍攝之后我把駕駛席交給了同事，在他開了一會兒之后我問他G 500怎么樣,，我要很努力才能聽見他喊出的抱怨,，但是最后我在他臉上看見了笑容，并且很清楚得聽見了那句“真TM爽”,。我能理解他,，忍受皮肉之苦的同時，荷爾蒙大量分泌帶來的快感又讓你欲罷不能,。