[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  兩年半前,，你積蓄不多,，還在為買(mǎi)不買(mǎi)新出的iPhone 5s掙扎良久,。你看到了同樣剛換代的雅閣,，它給你感覺(jué)足夠大氣穩(wěn)重,，但也沒(méi)有更多的吸引力,。兩年半過(guò)去了,，你一直上進(jìn)改變了很多事情，如今手里拿著iPhone 6s,，也有了買(mǎi)中型車(chē)的錢(qián),。那么現(xiàn)在是可以考慮今天的雅閣了，因?yàn)樗�也上進(jìn)了,，變得更加科技和動(dòng)感,。

　　中型車(chē)的風(fēng)格或許本來(lái)就應(yīng)該保守穩(wěn)重一些，更何況它是雅閣,。不過(guò)新款雅閣卻給人感覺(jué)十分上進(jìn),，它學(xué)起了年輕人,，開(kāi)始追上最新的科技裝備，例如CarPlay,，也追求動(dòng)感的風(fēng)格,，看看那全LED大燈有多炫就知道了。這些變化讓它多了很多新鮮感,，不過(guò)為它吸引來(lái)更多關(guān)注的是它的價(jià)格,。

　　新款雅閣已經(jīng)正式上市，從公布的價(jià)格來(lái)看（16.98-23.78萬(wàn)元）,，它還是挺有誠(chéng)意的,，詳細(xì)的配置分析可以點(diǎn)擊我們之前的購(gòu)車(chē)手冊(cè)文章。作為老款車(chē)主,，我的同事黃榮嘉推薦的是2.4L 智尊版,，原因是它的配置更加豐富，這些配置放在同價(jià)位車(chē)型當(dāng)中也是相當(dāng)搶眼的,，這款車(chē)型的整體競(jìng)爭(zhēng)力非常高,，而它正好來(lái)到了我們身邊進(jìn)行測(cè)試。

　　新款雅閣外觀的變化還是比較明顯的,，最主要的是整體給人的感覺(jué)都不同了,，可以說(shuō)在車(chē)身輪廓不變的情況下，這樣已經(jīng)是很極端的變化了�,，F(xiàn)在的外觀在風(fēng)格上年輕了不少,，和老款相比，視覺(jué)沖擊力更突出,，是個(gè)很能吸引眼球的設(shè)計(jì),，不過(guò)也失去了老款設(shè)計(jì)的那種穩(wěn)重大氣，"氣質(zhì)"沒(méi)有那么端莊了,。

　　在外觀設(shè)計(jì)上加入了更多運(yùn)動(dòng)風(fēng)格之后,，感覺(jué)上確實(shí)是和思鉑睿越來(lái)越像了，我想如果不是考慮到要和思鉑睿區(qū)分定位,，那么雅閣肯定會(huì)變得越來(lái)越激進(jìn),。但雅閣始終是雅閣，它還是需要足夠成熟,，安分地營(yíng)造舒適,，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格只能用來(lái)裝裝嫩而已，不能成為主角,。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)看著非常順眼,，而且我覺(jué)得這種層次感分明的造型給人感覺(jué)還挺有科技感的，即使沒(méi)有變化也不會(huì)顯得老氣,。唯一有點(diǎn)在意的是儀表盤(pán)內(nèi)的顯示屏只是一個(gè)小尺寸的黑白屏,，檔次馬上都給拉低了不少,。

實(shí)用的雙屏設(shè)計(jì)：

　　雅閣中控的雙屏設(shè)計(jì)很另類(lèi)，在同價(jià)位的中型車(chē)當(dāng)中難得一見(jiàn),。這次改款設(shè)計(jì)師更是要讓雙屏的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得更加極致,，把上方屏幕的尺寸增大至7.7英寸，實(shí)用性更強(qiáng)了,，因?yàn)檫@個(gè)屏幕主要用來(lái)顯示倒車(chē)影像以及轉(zhuǎn)向時(shí)后方盲區(qū)的影像,，現(xiàn)在方便了駕駛員觀察。在不顯示攝像頭畫(huà)面的時(shí)候,，它負(fù)責(zé)顯示油耗或者歌曲播放的信息,，兩個(gè)屏幕都有充分的實(shí)用性，我挺贊賞雙屏的設(shè)計(jì),。

　　前雷達(dá)可是不少老款車(chē)主想要的配置,，新款車(chē)型加入這個(gè)配置絕對(duì)是正確的反應(yīng)。不過(guò)在使用中我們發(fā)現(xiàn)前雷達(dá)有些過(guò)于敏感了,，以至于在低速的時(shí)候距離警告經(jīng)常響起,，最后受不了只能把泊車(chē)輔助關(guān)掉，但是這樣子會(huì)讓后雷達(dá)也會(huì)停止工作,，之后停車(chē)入庫(kù)的時(shí)候還得重新打開(kāi),，感覺(jué)比較麻煩。

CarPlay系統(tǒng)——要的就是方便：

　　CarPlay系統(tǒng)是配置方面的一個(gè)很大的亮點(diǎn),，這個(gè)配置開(kāi)始出現(xiàn)在越來(lái)越多的新車(chē)型上面,，只是沒(méi)想到雅閣在改款車(chē)型上面已經(jīng)配置上了,，而且雅閣這種穩(wěn)重舒適的定位給人感覺(jué)沒(méi)有那么熱衷于科技,，這一次它的升級(jí)不僅徹底而且還很“反叛”,。

　　我覺(jué)得CarPlay系統(tǒng)最強(qiáng)大的地方在于它能夠用上Siri，很多操作都可以通過(guò)語(yǔ)音解決了,，甚至可以讓它幫你設(shè)置好導(dǎo)航路徑,，這要是通過(guò)觸摸屏操作的話還是有些繁瑣的，特別是在行駛的時(shí)候。當(dāng)然，你也可以不使用這些功能，像平常一樣讓Siri給你說(shuō)說(shuō)繞口令和笑話,，甚至在堵車(chē)的時(shí)候和你探討本田大法好這個(gè)話題也是不錯(cuò)的,。

　　雅閣上面的CarPlay系統(tǒng)仍然有些細(xì)節(jié)需要完善，例如用方向盤(pán)按鍵啟動(dòng)Siri，你需要長(zhǎng)按按鍵,，但如果你只是輕按了一下，屏幕并不會(huì)提示你Siri的正確打開(kāi)方式,，這或許會(huì)讓不少人產(chǎn)生疑惑。另外系統(tǒng)的反應(yīng)速度也不夠快,，進(jìn)入功能需要稍微卡頓一下,。不過(guò)能這么快地在改款車(chē)型上面加入CarPlay,，已經(jīng)是件值得高興的事情了。　　

　　至于其它老款車(chē)型車(chē)主集中吐槽的配置，例如沒(méi)有胎壓顯示、四窗一鍵升降和中控自動(dòng)落鎖等功能，在新款車(chē)型上面,，呃,，還是沒(méi)有加上的,。不過(guò)從我們之前文章的分析綜合來(lái)看，新升級(jí)的配置在噱頭方面更吸引人,，競(jìng)爭(zhēng)力的提升也更明顯一些,，這才能幫助它擴(kuò)展“地盤(pán)”。

　　在新加入的安全配置的體驗(yàn)方面,，我的同事在之前的試駕文章中已經(jīng)分享了詳細(xì)的介紹和感受,，感興趣的網(wǎng)友可以回顧前文。

● 操控：不變的輕松舒暢

　　作為主力車(chē)型,，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的動(dòng)力組合在新款上面并沒(méi)有變化,，動(dòng)力輸出也維持一樣，最大功率186馬力（6400rpm）,，最大扭矩243�,！っ祝�3900rpm）。光看發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)看不出在動(dòng)力方面有什么長(zhǎng)進(jìn),，這次改款廠家主要把心思放在改善加速感受和燃油經(jīng)濟(jì)性方面,。

　　動(dòng)力輸出在數(shù)值上面和凱美瑞以及天籟的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)處在同一水平線,，或許這也是為什么新款雅閣不著急在發(fā)動(dòng)機(jī)上面交出一張更漂亮的成績(jī)表的原因。它們仨的加速實(shí)力也相當(dāng)接近的,，這從之前的對(duì)比測(cè)試結(jié)果就能看出來(lái),。不過(guò)要是和帕薩特或者蒙迪歐這類(lèi)主流對(duì)手的2.0T動(dòng)力相比，差距就有點(diǎn)大了,。

　　起步給你的感覺(jué)很輕快,，踩在油門(mén)踏板上，動(dòng)力的輸出從來(lái)都不會(huì)拖泥帶水,，轉(zhuǎn)速馬上就“竄”到2000rpm左右，這種狀態(tài)就像放學(xué)后的中學(xué)生沖進(jìn)網(wǎng)吧一樣,，不用熱身就已經(jīng)精神起來(lái),，在紅綠燈密布的市區(qū)道路當(dāng)中，它特別能給人好感,。不過(guò)油門(mén)的敏感還是拿捏得比較有度的,，雖然動(dòng)力響應(yīng)很快，但輸出還是比較漸進(jìn),，加速的平順性還是能夠照顧到,。這就是成熟的表現(xiàn)了，像個(gè)謙遜的老者那樣,，總是熱情得恰到好處,，一見(jiàn)面就能談笑風(fēng)生，但又不會(huì)喋喋不休讓人感到不舒服,。

　　2000rpm左右發(fā)力已經(jīng)不錯(cuò)了,，足以應(yīng)付日常跟車(chē)提速，而且連貫的加速力道讓人感覺(jué)它足夠“活潑”,。繼續(xù)踩下油門(mén),，只要轉(zhuǎn)速上到3000rpm之后，更大的加速力道開(kāi)始涌現(xiàn)出來(lái),，只是因?yàn)閯?dòng)力在CVT變速箱的看管之下輸出得特別平順,，所以感覺(jué)上面它的爆發(fā)力并不是那么深刻。

　　雖然是CVT變速箱,，但它的提速表現(xiàn)卻不會(huì)讓人感到沮喪,，我覺(jué)得它在反應(yīng)方面還是有些性格的，需要急加速的時(shí)候動(dòng)作還能有點(diǎn)激動(dòng)起來(lái),，在CVT變速箱里面,，它已經(jīng)算是有血性了。當(dāng)然,，它最擅長(zhǎng)的還是舒適性,，尤其是提速的平順性,，讓人印象尤其深刻。

　　雅閣采用多連桿獨(dú)立后懸架,，它表現(xiàn)出來(lái)的整體質(zhì)感很不錯(cuò)，處理路面顛簸振動(dòng)的動(dòng)作十分快捷,，給人感覺(jué)相當(dāng)敏感,，減震效果比較出色,。我覺(jué)得作為一款家用中型車(chē),，雅閣的懸架相比起天籟跟凱美瑞算是挺硬的，在彎道當(dāng)中它的姿態(tài)表現(xiàn)得比較均衡,。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)我覺(jué)得它的操控本質(zhì)更多地還是一個(gè)讓你輕松舒服的公路伙伴,，所以在大部分人眼里它都算不上運(yùn)動(dòng)，包括我的車(chē)主同事黃榮嘉（關(guān)于雅閣更多日常用車(chē)的問(wèn)題,，大家可以到他的編輯博客進(jìn)行交流）,。

　　身邊的老款雅閣車(chē)主都覺(jué)得新款車(chē)型的轉(zhuǎn)向手感有些變沉了，之前試駕的時(shí)候同事也咨詢(xún)了工程師,，原因是新款2.4L車(chē)型增加了車(chē)道偏離等電子系統(tǒng)之后更換了零部件,，所以在轉(zhuǎn)向手感上面也有些變化。我倒是挺喜歡這樣的手感的,，力度適中,，轉(zhuǎn)向的反應(yīng)也足夠協(xié)調(diào)。路感方面不會(huì)太豐富,，調(diào)校方面比較注重舒適性,。

● 測(cè)試：油耗表現(xiàn)是必殺技

0-100km/h加速測(cè)試：

　　CVT變速箱在整個(gè)加速過(guò)程當(dāng)中表現(xiàn)很不錯(cuò)，把動(dòng)力梳理得十分平順,，加速力道的輸出變得相當(dāng)平均,，但是這會(huì)讓人覺(jué)得它的爆發(fā)力沒(méi)有那么深刻，好在它還能保持挺穩(wěn)定的,。最終的加速時(shí)間為8.68秒,，這個(gè)成績(jī)和老款車(chē)型基本算是維持在同一水平（老款車(chē)型測(cè)試時(shí)的環(huán)境溫度更低，更有利于加速成績(jī)）,，畢竟動(dòng)力輸出在數(shù)值上面沒(méi)有變化,。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

　　全力制動(dòng)的車(chē)身姿態(tài)還算不錯(cuò)，雅閣的懸架支撐和天籟以及凱美瑞這些老對(duì)手相比還算是比較硬朗的,。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程給人感覺(jué)相當(dāng)好，制動(dòng)力度充足且平穩(wěn),，最終的成績(jī)?yōu)?9.59米,，和同價(jià)位的對(duì)手相比還算是有些優(yōu)勢(shì)的,。

油耗測(cè)試：

　　油耗的表現(xiàn)讓人足夠興奮,，我們的實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.7L/100km,，和老款車(chē)型（8.16L/100km）相比確實(shí)有明顯的進(jìn)步。即便眼光放遠(yuǎn)一點(diǎn),，這個(gè)成績(jī)?cè)谥行蛙?chē)當(dāng)中也是十分搶眼的了,。對(duì)于雅閣來(lái)說(shuō)，要在動(dòng)力輸出方面突破比較困難,，畢竟它和帕薩特以及蒙迪歐這些對(duì)手的差距有些大,，但在油耗方面下功夫可是立竿見(jiàn)影的，現(xiàn)在的這個(gè)成績(jī)確實(shí)給我們留下了非常深刻的印象,。

● 總結(jié)：

　　光從豐富的安全科技配置和有誠(chéng)意的價(jià)格來(lái)看,，雅閣的上進(jìn)心非常大,，甚至毫無(wú)保留地把所有“子彈”都武裝在身上,。這樣的上進(jìn)心會(huì)讓對(duì)手膽寒,，但卻會(huì)讓同樣在拼命上進(jìn)的年輕人認(rèn)同并喜歡。我覺(jué)得這是雅閣最重要的轉(zhuǎn)變,，這些豐富的配置最能討好年輕人,，和同價(jià)位的對(duì)手相比，它尤其能夠凸顯科技感,，對(duì)手的形象有些老氣了,。但是不管雅閣再怎么進(jìn)取，它舒適的定位還是不會(huì)變的,，所以進(jìn)取的它卻沒(méi)有合群地?fù)Q上增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。畢竟對(duì)于一臺(tái)雅閣來(lái)說(shuō)，能夠輕松舒適地開(kāi)才是最高修行,。綜合來(lái)看,，它整體的競(jìng)爭(zhēng)力提升明顯，對(duì)于追求配置的消費(fèi)者或者熱衷科技時(shí)尚的年輕人都有非常大的吸引力,。（圖/文/攝影 汽車(chē)之家 王子平）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	雅閣 2016款 2.4L 智尊版
廠商指導(dǎo)價(jià)	23.78萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽本田
級(jí)別	中型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2016.03
最大功率(kW)	137
最大扭矩(N·m)	243
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.4L 186馬力 L4
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4915*1845*1470
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.68
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.59
NEDC綜合油耗(L/100km)	7
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7.7
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	雅閣 2016款 2.4L 智尊版
長(zhǎng)度(mm)	4915
寬度(mm)	1845
高度(mm)	1470
軸距(mm)	2775
前輪距(mm)	1585
后輪距(mm)	1580
滿載最小離地間隙(mm)	100
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1575
發(fā)動(dòng)機(jī)	雅閣 2016款 2.4L 智尊版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	2356
排量(L)	2.4
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	11.1
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	186
最大功率(kW)	137
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6400
最大扭矩(N·m)	243
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3900
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	i-VTEC
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	雅閣 2016款 2.4L 智尊版
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速
變速箱類(lèi)型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	CVT無(wú)級(jí)變速
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	雅閣 2016款 2.4L 智尊版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	雅閣 2016款 2.4L 智尊版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/50 R17
后輪胎規(guī)格	225/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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