[汽車之家 專業(yè)評測]  兩年半前,，你積蓄不多,，還在為買不買新出的iPhone 5s掙扎良久,。你看到了同樣剛換代的雅閣,，它給你感覺足夠大氣穩(wěn)重,，但也沒有更多的吸引力。兩年半過去了,，你一直上進改變了很多事情,，如今手里拿著iPhone 6s，也有了買中型車的錢,。那么現(xiàn)在是可以考慮今天的雅閣了,，因為它也上進了，變得更加科技和動感,。

　　中型車的風(fēng)格或許本來就應(yīng)該保守穩(wěn)重一些，更何況它是雅閣,。不過新款雅閣卻給人感覺十分上進,，它學(xué)起了年輕人，開始追上最新的科技裝備,，例如CarPlay,，也追求動感的風(fēng)格，看看那全LED大燈有多炫就知道了,。這些變化讓它多了很多新鮮感,，不過為它吸引來更多關(guān)注的是它的價格。

　　新款雅閣已經(jīng)正式上市,，從公布的價格來看（16.98-23.78萬元）,，它還是挺有誠意的，詳細的配置分析可以點擊我們之前的購車手冊文章,。作為老款車主,，我的同事黃榮嘉推薦的是2.4L 智尊版，原因是它的配置更加豐富,，這些配置放在同價位車型當(dāng)中也是相當(dāng)搶眼的,，這款車型的整體競爭力非常高，而它正好來到了我們身邊進行測試,。

　　新款雅閣外觀的變化還是比較明顯的,，最主要的是整體給人的感覺都不同了，可以說在車身輪廓不變的情況下,，這樣已經(jīng)是很極端的變化了�,，F(xiàn)在的外觀在風(fēng)格上年輕了不少，和老款相比，視覺沖擊力更突出,，是個很能吸引眼球的設(shè)計,，不過也失去了老款設(shè)計的那種穩(wěn)重大氣，"氣質(zhì)"沒有那么端莊了,。

　　在外觀設(shè)計上加入了更多運動風(fēng)格之后,，感覺上確實是和思鉑睿越來越像了，我想如果不是考慮到要和思鉑睿區(qū)分定位,，那么雅閣肯定會變得越來越激進,。但雅閣始終是雅閣，它還是需要足夠成熟,，安分地營造舒適,，運動風(fēng)格只能用來裝裝嫩而已，不能成為主角,。

　　內(nèi)飾的設(shè)計看著非常順眼,，而且我覺得這種層次感分明的造型給人感覺還挺有科技感的，即使沒有變化也不會顯得老氣,。唯一有點在意的是儀表盤內(nèi)的顯示屏只是一個小尺寸的黑白屏,，檔次馬上都給拉低了不少。

實用的雙屏設(shè)計：

　　雅閣中控的雙屏設(shè)計很另類,，在同價位的中型車當(dāng)中難得一見,。這次改款設(shè)計師更是要讓雙屏的優(yōu)勢發(fā)揮得更加極致，把上方屏幕的尺寸增大至7.7英寸,，實用性更強了,，因為這個屏幕主要用來顯示倒車影像以及轉(zhuǎn)向時后方盲區(qū)的影像，現(xiàn)在方便了駕駛員觀察,。在不顯示攝像頭畫面的時候,，它負責(zé)顯示油耗或者歌曲播放的信息，兩個屏幕都有充分的實用性,，我挺贊賞雙屏的設(shè)計,。

　　前雷達可是不少老款車主想要的配置，新款車型加入這個配置絕對是正確的反應(yīng),。不過在使用中我們發(fā)現(xiàn)前雷達有些過于敏感了,，以至于在低速的時候距離警告經(jīng)常響起，最后受不了只能把泊車輔助關(guān)掉,，但是這樣子會讓后雷達也會停止工作,，之后停車入庫的時候還得重新打開，感覺比較麻煩,。

CarPlay系統(tǒng)——要的就是方便：

　　CarPlay系統(tǒng)是配置方面的一個很大的亮點,，這個配置開始出現(xiàn)在越來越多的新車型上面，只是沒想到雅閣在改款車型上面已經(jīng)配置上了，而且雅閣這種穩(wěn)重舒適的定位給人感覺沒有那么熱衷于科技,，這一次它的升級不僅徹底而且還很“反叛”,。

　　我覺得CarPlay系統(tǒng)最強大的地方在于它能夠用上Siri，很多操作都可以通過語音解決了,，甚至可以讓它幫你設(shè)置好導(dǎo)航路徑,，這要是通過觸摸屏操作的話還是有些繁瑣的，特別是在行駛的時候,。當(dāng)然,，你也可以不使用這些功能，像平常一樣讓Siri給你說說繞口令和笑話,，甚至在堵車的時候和你探討本田大法好這個話題也是不錯的,。

　　雅閣上面的CarPlay系統(tǒng)仍然有些細節(jié)需要完善，例如用方向盤按鍵啟動Siri,，你需要長按按鍵,，但如果你只是輕按了一下，屏幕并不會提示你Siri的正確打開方式,，這或許會讓不少人產(chǎn)生疑惑,。另外系統(tǒng)的反應(yīng)速度也不夠快，進入功能需要稍微卡頓一下,。不過能這么快地在改款車型上面加入CarPlay,，已經(jīng)是件值得高興的事情了,�,！　�

　　至于其它老款車型車主集中吐槽的配置，例如沒有胎壓顯示,、四窗一鍵升降和中控自動落鎖等功能,，在新款車型上面，呃,，還是沒有加上的,。不過從我們之前文章的分析綜合來看，新升級的配置在噱頭方面更吸引人,，競爭力的提升也更明顯一些,，這才能幫助它擴展“地盤”。

　　在新加入的安全配置的體驗方面，我的同事在之前的試駕文章中已經(jīng)分享了詳細的介紹和感受,，感興趣的網(wǎng)友可以回顧前文,。

● 操控：不變的輕松舒暢

　　作為主力車型，2.4L發(fā)動機和CVT變速箱的動力組合在新款上面并沒有變化,，動力輸出也維持一樣,，最大功率186馬力（6400rpm），最大扭矩243�,！っ祝�3900rpm）,。光看發(fā)動機的數(shù)據(jù)看不出在動力方面有什么長進，這次改款廠家主要把心思放在改善加速感受和燃油經(jīng)濟性方面,。

　　動力輸出在數(shù)值上面和凱美瑞以及天籟的2.5L發(fā)動機處在同一水平線,，或許這也是為什么新款雅閣不著急在發(fā)動機上面交出一張更漂亮的成績表的原因。它們仨的加速實力也相當(dāng)接近的,，這從之前的對比測試結(jié)果就能看出來,。不過要是和帕薩特或者蒙迪歐這類主流對手的2.0T動力相比，差距就有點大了,。

　　起步給你的感覺很輕快,，踩在油門踏板上，動力的輸出從來都不會拖泥帶水,，轉(zhuǎn)速馬上就“竄”到2000rpm左右,，這種狀態(tài)就像放學(xué)后的中學(xué)生沖進網(wǎng)吧一樣，不用熱身就已經(jīng)精神起來,，在紅綠燈密布的市區(qū)道路當(dāng)中,，它特別能給人好感。不過油門的敏感還是拿捏得比較有度的,，雖然動力響應(yīng)很快,，但輸出還是比較漸進，加速的平順性還是能夠照顧到,。這就是成熟的表現(xiàn)了,，像個謙遜的老者那樣，總是熱情得恰到好處,，一見面就能談笑風(fēng)生,，但又不會喋喋不休讓人感到不舒服。

　　2000rpm左右發(fā)力已經(jīng)不錯了,，足以應(yīng)付日常跟車提速,，而且連貫的加速力道讓人感覺它足夠“活潑”。繼續(xù)踩下油門,，只要轉(zhuǎn)速上到3000rpm之后,，更大的加速力道開始涌現(xiàn)出來,，只是因為動力在CVT變速箱的看管之下輸出得特別平順，所以感覺上面它的爆發(fā)力并不是那么深刻,。

　　雖然是CVT變速箱,，但它的提速表現(xiàn)卻不會讓人感到沮喪，我覺得它在反應(yīng)方面還是有些性格的,，需要急加速的時候動作還能有點激動起來,，在CVT變速箱里面，它已經(jīng)算是有血性了,。當(dāng)然,，它最擅長的還是舒適性，尤其是提速的平順性,，讓人印象尤其深刻,。

　　雅閣采用多連桿獨立后懸架，它表現(xiàn)出來的整體質(zhì)感很不錯,，處理路面顛簸振動的動作十分快捷,，給人感覺相當(dāng)敏感，減震效果比較出色,。我覺得作為一款家用中型車,，雅閣的懸架相比起天籟跟凱美瑞算是挺硬的，在彎道當(dāng)中它的姿態(tài)表現(xiàn)得比較均衡,。不過總體來說我覺得它的操控本質(zhì)更多地還是一個讓你輕松舒服的公路伙伴,，所以在大部分人眼里它都算不上運動，包括我的車主同事黃榮嘉（關(guān)于雅閣更多日常用車的問題,，大家可以到他的編輯博客進行交流）,。

　　身邊的老款雅閣車主都覺得新款車型的轉(zhuǎn)向手感有些變沉了，之前試駕的時候同事也咨詢了工程師,，原因是新款2.4L車型增加了車道偏離等電子系統(tǒng)之后更換了零部件,，所以在轉(zhuǎn)向手感上面也有些變化,。我倒是挺喜歡這樣的手感的,，力度適中，轉(zhuǎn)向的反應(yīng)也足夠協(xié)調(diào),。路感方面不會太豐富,，調(diào)校方面比較注重舒適性。

● 測試：油耗表現(xiàn)是必殺技

0-100km/h加速測試：

　　CVT變速箱在整個加速過程當(dāng)中表現(xiàn)很不錯,，把動力梳理得十分平順,，加速力道的輸出變得相當(dāng)平均，但是這會讓人覺得它的爆發(fā)力沒有那么深刻,，好在它還能保持挺穩(wěn)定的,。最終的加速時間為8.68秒,，這個成績和老款車型基本算是維持在同一水平（老款車型測試時的環(huán)境溫度更低，更有利于加速成績）,，畢竟動力輸出在數(shù)值上面沒有變化,。

100-0km/h制動測試：

　　全力制動的車身姿態(tài)還算不錯，雅閣的懸架支撐和天籟以及凱美瑞這些老對手相比還算是比較硬朗的,。整個制動過程給人感覺相當(dāng)好,，制動力度充足且平穩(wěn)，最終的成績?yōu)?9.59米,，和同價位的對手相比還算是有些優(yōu)勢的,。

油耗測試：

　　油耗的表現(xiàn)讓人足夠興奮，我們的實測成績?yōu)?.7L/100km,，和老款車型（8.16L/100km）相比確實有明顯的進步,。即便眼光放遠一點，這個成績在中型車當(dāng)中也是十分搶眼的了,。對于雅閣來說,，要在動力輸出方面突破比較困難，畢竟它和帕薩特以及蒙迪歐這些對手的差距有些大,，但在油耗方面下功夫可是立竿見影的,，現(xiàn)在的這個成績確實給我們留下了非常深刻的印象。

● 總結(jié)：

　　光從豐富的安全科技配置和有誠意的價格來看,，雅閣的上進心非常大,，甚至毫無保留地把所有“子彈”都武裝在身上。這樣的上進心會讓對手膽寒,，但卻會讓同樣在拼命上進的年輕人認同并喜歡,。我覺得這是雅閣最重要的轉(zhuǎn)變，這些豐富的配置最能討好年輕人,，和同價位的對手相比,，它尤其能夠凸顯科技感，對手的形象有些老氣了,。但是不管雅閣再怎么進取,，它舒適的定位還是不會變的，所以進取的它卻沒有合群地換上增壓發(fā)動機,。畢竟對于一臺雅閣來說,，能夠輕松舒適地開才是最高修行。綜合來看,，它整體的競爭力提升明顯,，對于追求配置的消費者或者熱衷科技時尚的年輕人都有非常大的吸引力。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	雅閣 2016款 2.4L 智尊版
廠商指導(dǎo)價	23.78萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽本田
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)
上市時間	2016.03
最大功率(kW)	137
最大扭矩(N·m)	243
發(fā)動機	2.4L 186馬力 L4
變速箱	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4915*1845*1470
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.68
實測100-0km/h制動(m)	39.59
NEDC綜合油耗(L/100km)	7
實測油耗(L/100km)	7.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	雅閣 2016款 2.4L 智尊版
長度(mm)	4915
寬度(mm)	1845
高度(mm)	1470
軸距(mm)	2775
前輪距(mm)	1585
后輪距(mm)	1580
滿載最小離地間隙(mm)	100
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1575
發(fā)動機	雅閣 2016款 2.4L 智尊版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	2356
排量(L)	2.4
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	11.1
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	186
最大功率(kW)	137
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6400
最大扭矩(N·m)	243
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3900
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術(shù)	i-VTEC
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)
變速箱	雅閣 2016款 2.4L 智尊版
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	雅閣 2016款 2.4L 智尊版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	雅閣 2016款 2.4L 智尊版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/50 R17
后輪胎規(guī)格	225/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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