國產(chǎn)2系旅行車的動(dòng)力系統(tǒng)不變,，依然是1.5T+6AT以及2.0T+8AT兩種動(dòng)力組合,。在我看來1.5T應(yīng)該是銷售主力，不過我們這次拿到的是2.0T版本,，1.5T車型我們已經(jīng)試駕過進(jìn)口版的,，應(yīng)該沒差別，所以這次感受一下更強(qiáng)動(dòng)力版本的也不錯(cuò),。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可不是現(xiàn)款3系和5系上的那個(gè)N20系列,，而是采用了最新模塊化技術(shù)的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)理念更先進(jìn),，可以橫置布局,。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率192馬力（141千瓦）/5000rpm，最大扭矩280�,！っ�/1250rpm,。與之搭配的是一臺(tái)來自愛信的8擋手自一體變速箱。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率雖然跟寶馬730Li上那臺(tái)同為B48系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)沒法比,，但是192馬力對(duì)它來說已經(jīng)綽綽有余了,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩充足，平時(shí)慢慢開的時(shí)候就能感覺到腳下很有底氣,，稍微輕踩一些油門就會(huì)有明顯的加速,，整輛車給人感覺很輕盈。說實(shí)話這小車跑起來還真挺猛的,，甚至能給人帶來點(diǎn)兒刺激,。在我看來1.5T平時(shí)家用絕對(duì)夠了，2.0T應(yīng)該是給那些喜歡開車的朋友們準(zhǔn)備的,。

　　當(dāng)然了,，只要你去溫柔的駕駛，它也會(huì)以同樣的方式來回報(bào)你,。舒適模式下車輛油門響應(yīng)適中,，動(dòng)力輸出均勻線性，不會(huì)有渦輪介入的突兀感,。寶馬車上普遍裝備的ZF 8AT變速箱一直都有出色的表現(xiàn),，而橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的2系旅行車裝備的是來自愛信的8AT，平順性同樣很不錯(cuò)，平時(shí)不到2000rpm就升擋了,，換擋動(dòng)作細(xì)膩,，動(dòng)力銜接緊密，令人滿意,。

　　噪音也是行駛舒適性中非常重要的因素,。這款車的總體噪音表現(xiàn)正常，低速行駛噪音較低,，隨著速度提升路噪和風(fēng)噪逐漸提升,，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制得倒是還可以。

　　讓我更欣慰的是,，這輛車的油耗并不高,，行駛133公里消耗燃油10.84升，相當(dāng)于7.9升/百公里,，在平均時(shí)速30km/h的路況下得出這樣的成績還算可以吧,。

　　2系旅行車出自寶馬集團(tuán)的UKL前驅(qū)平臺(tái)，和MINI屬于同平臺(tái)的產(chǎn)物,。它的懸架并不算軟,，低速過坎的時(shí)候尤其感覺偏硬，不過開起來之后就好多了,，小幅振動(dòng)過濾得不錯(cuò),，遇到較大的顛簸也能合理化解沖擊。對(duì)于這種表現(xiàn),，反正我不會(huì)抱怨什么,，但還是希望它能再軟一點(diǎn)更好。

　　作為一輛寶馬,，2系旅行車確實(shí)能給你一些（至少是心理上的）駕駛樂趣,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)跑起來很暢快，這個(gè)咱們不說了,，還有它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，我認(rèn)為回饋力度合適，而且有韌性,，山路彎道中整輛車反應(yīng)挺靈活,，懸架支撐也不賴，其實(shí)要想偶爾玩一下,，也未嘗不可,。

　　但是，你別真把它當(dāng)純粹的運(yùn)動(dòng)轎車來玩,。畢竟這輛車的操控性和那些后驅(qū)平臺(tái)的兄弟們還是有一定差距的,。在接近極限狀態(tài)下，懸架的塌縮速度特別快，這一點(diǎn)跟當(dāng)初我們在去年年底的性能車嘉年華中測試MINI的感覺特別像,，由于體型大,，重心較高，重量轉(zhuǎn)移更明顯,，車身的循跡性也變得很難掌控,。駕駛這輛車?yán)@樁就像在走鋼絲兒，你必須極為小心的控制油門的轉(zhuǎn)向才能順暢的過彎,，稍微差一點(diǎn)兒都會(huì)悲劇,，車身肯定不是推頭就是甩尾，我勸你還是不要嘗試為妙,。

● 總結(jié)：

　　據(jù)說曾經(jīng)有很多粉絲給寶馬寫信，說你家什么時(shí)候能出個(gè)類似MPV車型,，可以帶著一家子5到7個(gè)人一起出游的車,，于是2系旅行車和2系多功能旅行車這兩個(gè)“異類”兄弟就誕生了。我覺得寶馬2系旅行車是一款讓寶馬粉絲或者汽車愛好者們很難拿捏的車型,，你基本無法用寶馬家族的傳統(tǒng)觀念去套用它,，所以被冠以“小眾車”的名號(hào)也不奇怪。其實(shí)咱們都想多了,，你根本不用琢磨什么定位問題,。拋開那些血統(tǒng)啊精髓啊什么的，事情很簡單：它是輛寶馬,，空間靈活,，實(shí)用，開起來順手,，價(jià)格便宜,，這幾個(gè)條件擺出來，什么都甭說了,，咱還操心什么,？

　　好吧，退一步講,，它確實(shí)不能算特別重點(diǎn)的車型,，很多人覺得這玩意國產(chǎn)沒意思。不過我告訴你,，寶馬可真心一點(diǎn)兒都不傻,，你仔細(xì)想想，這可是UKL平臺(tái)的產(chǎn)物,，將來寶馬1系和X1都出自這個(gè)平臺(tái),，2系旅行車國產(chǎn)不僅拉低了如今寶馬全系產(chǎn)品的價(jià)格門檻,，還能給未來的UKL平臺(tái)的國產(chǎn)化積累點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)值，絕對(duì)是盤大棋,。

　　總而言之,，這樣一輛出自模塊化平臺(tái)，純粹家用化的寶馬已經(jīng)來了,，而且還有幾款這樣的寶馬正在路上,，它們終究會(huì)對(duì)上消費(fèi)者的口味，然后讓人對(duì)此慢慢習(xí)慣,，就像長軸距版的3系和2.0T的7系一樣,。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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