空間表現(xiàn)

　　乘坐空間表現(xiàn)方面,，低車身對于前排頭部空間存在一定影響，但Niro 2700mm的軸距也大幅優(yōu)化了后排腿部空間,，兩拳的表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了緊湊級SUV空間水準(zhǔn),。

動(dòng)力部分

　　從動(dòng)力參數(shù)上看，Niro搭載的Kappa 1.6L GDI發(fā)動(dòng)機(jī)超過了豐田卡羅拉雙擎的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率99馬力,，最大扭矩142�,！っ祝�。不過,，Niro使用的32kW電機(jī)功率則要比卡羅拉雙擎53kW輸出功率略遜,。電池組選擇方面，與豐田絕大部分混動(dòng)車型使用鎳氫電池不同,，起亞Niro使用鋰離子電池,，相比之下鋰離子電池的能量密度更大，而鎳氫電池則在成本和低溫性能表現(xiàn)更好,。由于起亞方面沒有提供混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力控制總成,，電池包以及發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)等信息的詳細(xì)資料，這部分內(nèi)容還要等后續(xù)進(jìn)行解讀,。

　　起亞Niro的混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行模式,，與大家熟悉的豐田混動(dòng)系統(tǒng)工作模式大同小異,。低速運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)作，僅靠電動(dòng)機(jī)行駛,；急加速或爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出形成合力,；高速定速行駛時(shí)車輛動(dòng)力則主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī),，電動(dòng)機(jī)間歇性啟動(dòng)轉(zhuǎn)換以達(dá)到降低油耗目的；而下坡和制動(dòng)狀態(tài)時(shí),，動(dòng)能回收裝置啟動(dòng),，對電池進(jìn)行充電，官方給出的百公里油耗值為4.2L/100km,。

駕駛感受

　　30km/h是起亞這套混動(dòng)系統(tǒng)的分工的界線,，30km/h以內(nèi)車輛會由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)（電池有電狀況），超出此時(shí)速發(fā)動(dòng)機(jī)則會介入驅(qū)動(dòng)車輛并給電池充電,，如果車速繼續(xù)提升或深踩油門加速,，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會同時(shí)發(fā)力，此時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)與一臺主流2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相仿,。而在減速動(dòng)能回收啟動(dòng)時(shí),，車輛表現(xiàn)也更像汽油車，沒有突兀的剎車效果,，并不會惱人,。

　　日常D擋（ECO模式）下行駛，車輛設(shè)定給駕駛者很輕松的駕駛感受,，低速時(shí)電動(dòng)機(jī)扭矩直接,，電子轉(zhuǎn)向也很輕盈。進(jìn)入經(jīng)濟(jì)時(shí)速后,，發(fā)動(dòng)機(jī)接管車輛動(dòng)力輸出,，只有在你想超車深踩油門時(shí)才會喚醒電動(dòng)機(jī)。我不怎么喜歡Niro的S擋（運(yùn)動(dòng)模式）,，雙離合變速箱變得略微有些闖動(dòng),，轉(zhuǎn)向也明顯變沉，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升噪音也變得更大,，還是享受Niro帶來的低油耗吧,，做個(gè)安靜的“美男子”更適合它。

　　我開過這個(gè)級別絕大多數(shù)SUV車型,，可以說Niro的整車靜謐性在15-20萬元級別車型中達(dá)到領(lǐng)先的水準(zhǔn),。起亞通過增加前排車窗玻璃厚度、改善發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和車身密封性上下了不少功夫,，當(dāng)然,，與Niro配備的米其林Primacy系列輪胎也有直接關(guān)系,。

總結(jié)

　　Niro只提供兩驅(qū)版本，后續(xù)基于起亞eco-car平臺還會衍生Niro的PHEV版本車型,，看得出城市才是最適合Niro的歸宿,。 “高顏值，高配置”,，再加上不錯(cuò)的駕駛感受以及良好的車輛靜謐性,，起亞Niro稱得上安靜的韓國環(huán)保主義者，似乎唯一剩下就是進(jìn)口引入國內(nèi)的售價(jià)問題了,。

　　其實(shí),，有了豐田多款混動(dòng)車型對國內(nèi)消費(fèi)者多年的培育，國內(nèi)消費(fèi)者對混動(dòng)車型的好感和認(rèn)知程度已經(jīng)有一定基礎(chǔ),。起亞汽車選擇在國內(nèi)大熱的SUV車型更是是聰明的做法,，但要想混動(dòng)車型在國內(nèi)真正叫好叫座，起亞汽車整體還有兩方面難點(diǎn)需要克服,。其一,，消費(fèi)者對起亞汽車混動(dòng)技術(shù)及可靠性的了解還不夠深入，這需要起亞汽車公布更多技術(shù)資料細(xì)節(jié)和銷售政策來支撐信心（Niro在韓國享受電池組十年/20萬公里質(zhì)保）,；另外,，進(jìn)口的身份會讓起亞混動(dòng)車型在售價(jià)方面很難有所突破，并且得不到相應(yīng)國家和地方政策支持,。豐田混動(dòng)技術(shù)再好,，也只有卡羅拉/雷凌雙擎國產(chǎn)并給出適合的售價(jià)和政策支持才能達(dá)到如今撬動(dòng)市場的目的。剩下,，就看起亞汽車如何來解這道題了,。（圖/文/攝影 汽車之家 洪琦）

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