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安靜的環(huán)保主義者韓國試駕起亞Niro

洪琦

2016年03月31日 07:02 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家海外試駕] 看完起亞混動SUV Niro的靜態(tài)介紹部分,，接下來是了解它的動態(tài)駕駛表現(xiàn),，相信起亞這款新車和混動系統(tǒng)的實際表現(xiàn)會是大家關注的重點,。

起亞Niro的細節(jié)體驗

車身尺寸對比
車型	長度mm	寬度mm	高度mm	軸距mm
Niro	4355	1805	1545	2700
KX3	4270	1780	1630	2590
智跑	4450	1855	1660	2640
KX5	4480	1855	1645	2670

　　雖然是SUV車型，但Niro的車身尺寸數(shù)據(jù)比起同門兄弟KX3卻矮了不少。較低的車身,，營造的視覺感更像是款兩廂車的Corrs版,。有利的一面是，Niro軸距尺寸達到2700mm,，甚至超過了KX5和智跑,，車內(nèi)使用空間有一定的保證。

　　靜態(tài)文章的評論里,，大家對于Niro的造型設計普遍較為看好,。Niro是由起亞美國加利福尼亞以及韓國南陽起亞汽車設計中心聯(lián)合設計完成，完全以混動車型為設計目標的全新車型,。因此在車身細節(jié)上能看到不少與起亞汽油版SUV車型KX3,、KX5的不同之處。低車身結合前輪導流槽,、主動式進氣格柵以及車尾擴散器,，使得Niro整車風阻系數(shù)達到0.29（與雷克薩斯CT200h風阻系數(shù)相同），在SUV車型里算是非常優(yōu)秀的水平,。

　　Niro保持了起亞汽車一貫的高配置流風格,，除無鑰匙啟動/進入、方向盤加熱,、座椅加熱/通風等常規(guī)配置外,，也額外增加諸如手機無線充電、車道偏離預警系統(tǒng),、自動緊急制動系統(tǒng)等安全配置,。當然，這些只是韓國版車型配置,，最終進入國內(nèi)配置目前還沒最終確定,。