[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一輛吉利博越上市,，搞得同級車型吃不安睡不好，就連銷量較高的哈弗H6和長安CS75都紛紛作出調(diào)整,，誰也不愿坐以待斃,。即將上市的2016款東風(fēng)風(fēng)神AX7也不例外,，首先是增添1.4T手動擋作為入門級車型，也就是我們今天要試駕的車型,，同時其他車型也通過增加配置的方式提升自身競爭力,。

■ 1.4T動力總成能夠享受購置稅優(yōu)惠政策

　　1.4T車型首先讓人想到的是可以享受購置稅的政策優(yōu)惠，這將直接降低購車費用,。另外,，1.4T發(fā)動機(jī)參數(shù)與2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)接近，如果配置水平也不錯的話,，作為入門級車型也是挺有吸引力的,。

　　1.4T發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)與2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)比較接近，但前者的扭力爆發(fā)區(qū)間更寬,，匹配5速手動變速箱,。作為入門級車型的動力總成，動力表現(xiàn)的心理預(yù)期是夠用就好,，等會試試看,。

■ 1.4T動力足夠日常使用

　　在這之前，我好像還沒怎么試駕過東風(fēng)風(fēng)神的手動擋車型,，那就當(dāng)?shù)谝淮魏昧�,。慣性動作般地踩離合掛一擋，然后松手剎起步,，一切都非常自然,，就像回到家門口掏鑰匙開門一樣，沒有任何不適,。第一印象,，這車不難開，離合踏板不沉,，很容易控制,。這樣不難理解，東風(fēng)集團(tuán)旗下有多個合資品牌,，這點基本功不會含糊,。

　　AX7的手動變速箱擋位清晰，入擋有潤滑感,，但行程有點長,，這跟標(biāo)致或者雪鐵龍的車型有點像。另外還有一個地方想說說,，AX7一直以來都這樣,，方向盤調(diào)節(jié)只有上下兩個方向，不能調(diào)節(jié)前后，對于手動擋車型來說,，未必能讓駕駛員調(diào)到合適的姿勢,，有點美中不足，同級車型中有些車型是可以的,。

　　聊聊動力吧,，今天的試駕路段有兩種路況，一是市區(qū)或者國道路況,，走得慢,，經(jīng)常停紅燈，但這種路況距離很短,。接下來的基本上都是山路了,，用得最多的是二擋和三擋，一天下來四擋和五擋都沒體驗過,。

　　為了讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速盡量保持在最大扭矩的爆發(fā)區(qū)間,，二擋齒比似乎也調(diào)得比較大，時速30km/h的時候大概是2000rpm多一點,，輕給油門已經(jīng)有加速的感覺（車上坐著4個成年人）,。但如果真要有明顯的加速感，基本上要到2500rpm以上,，畢竟發(fā)動機(jī)排量小,，要提升轉(zhuǎn)速才能有足夠的功率輸出，光靠扭力還是快不起來的,�,？傮w來說，2擋的動力表現(xiàn)還不錯,。

　　當(dāng)車速達(dá)到40km/h左右,，如果以2擋行駛，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速接近3000rpm,，這時候發(fā)動機(jī)聲音就比較明顯了,。雖然這樣能有更好的動力表現(xiàn)，但舒適性大受影響,，還是升3擋吧，轉(zhuǎn)速回落至2000rpm出頭,，車?yán)锪⒖贪察o多了,。

　　車上坐著4個成年人，1.4T的AX7在山路上行駛不會很吃力,，盡管加速不快，但也是夠用的,。再來聊聊轉(zhuǎn)向和底盤減振的表現(xiàn),，我覺得這兩個方面AX7都有不錯的表現(xiàn),。SUV車型的轉(zhuǎn)向設(shè)定一般都不會有太多路感,，但也至少要讓我知道車輪轉(zhuǎn)了多少角度,，心理才會踏實，AX7能做到這點,，所以我覺得挺好的。

　　今天走的山路和國道都長期遭受大貨車的摧殘,，路面情況都不怎么好，但開著AX7并不會覺得很顛簸,。說實話,，軍工平臺之類的宣傳我不會信太多，因為不太了解,，所以我只跟大家聊我感受到的,。車輪壓過凹凸路面的時候,，車身并沒太多的晃動,，而且振動傳遞到屁股上有種綿軟的感覺，就像是震源之間隔著一層厚厚的海綿,，有感覺但不礙事,，舒適性并沒明顯下降。另外,，即使遇到連續(xù)顛簸,，底盤依然很整，沒有松散的感覺,。

　　由于試駕路況較為單一,，體驗不算太全面，起碼未能到高速路況的表現(xiàn),，等咱們拿到試駕車的時候再深入體驗,。從目前的情況來看，1.4T發(fā)動機(jī)的動力水平不會太強(qiáng),，但也符合試駕之前的心理預(yù)期,，夠用了。下一頁咱們看看配置方面的情況。

■ 入門級車型配置豐富

　　上一頁聊的是動力表現(xiàn)和試駕感受,，這是作為一輛車的基本功,，做好了才能聊別的，例如配置,，否則只是空談,。試駕的時候廠家還沒公布正式的配置表，咱們只能把在試駕車上看到的配置給大家介紹,。

　　2016款A(yù)X7依然配備萬力輪胎,，但輪圈全系升級為18英寸，款式也比老款車型更時尚,。雖然升級了輪胎規(guī)格可能會增加用車成本,，但畢竟輪胎使用壽命較長，兩三年才換一次,，影響不會太大,。

　　進(jìn)入車內(nèi)，配置并沒明顯縮水,，中控臺上依然有顯示屏和自動空調(diào),，塑料方向盤上也集成了常用的多功能按鍵，皮質(zhì)座椅也配備了,，對于入門級車型來說我覺得已經(jīng)挺豪華的,。

　　試駕車的多媒體系統(tǒng)具有手機(jī)互聯(lián)功能，但依然只支持安卓系統(tǒng)手機(jī),，iPhone手機(jī)連接只能充電,。

　　試駕車配備定速巡航、電動天窗,、后排出風(fēng)口,，這三項配置都很實用，但一般很少出現(xiàn)在入門級車型上,，AX7這回挺給力的,。另外，在車內(nèi)照明燈這種細(xì)節(jié)方面也有所調(diào)整,，光源改為LED燈,，更省電，顏色看著也更舒服,。

　　以上是我們在1.4T手動擋車型上看到的主要配置,，整體來說配置水平還是挺不錯的。由于廠家還沒公布完整的配置表,，我們不確定這臺試駕車就是最低配車型,，但廠家的說法是1.4T車型的定位將會低于2.0L車型,，就是也入門級車型的角色。參考幾款同級主流車型（包括吉利博越）的定價,，預(yù)計售價將會在10萬元左右,，甚至低于10萬也有可能,。

　　總的來說,，我對這臺試駕車的評價還是挺高的，首先是駕駛品質(zhì)不錯,，這是AX7的優(yōu)良傳統(tǒng),，同級車型中能有相若水平的并不多見。再來是車輛的配置水平不低,，多媒體系統(tǒng)功能豐富,，配備天窗和真皮座椅，具有胎壓監(jiān)測和車身穩(wěn)定系統(tǒng),，各個方面都有不錯的表現(xiàn),，換作是合資車型，這樣的配置水平起碼是中配車型了,。如果售價真的是10萬元左右,，那我覺得它還是挺有競爭力的。

■ 高配車型配置也有升級

　　除了入門級車型配置豐富之外,，高配車型也不敢怠慢,，除了新增自動泊車功能之外，原有配置也有一定程度的升級,。

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『語音控制和自動泊車功能演示』

　　高配車型依然配全景影像系統(tǒng)，但有所升級,，畫面更加清晰,，后方視角時輔助線會隨著前輪方向擺動。體驗過程中發(fā)現(xiàn)一個不夠人性化的地方,，按了中控臺上的CAMERA按鈕之后（啟動全景影像系統(tǒng)）,，就必須連按數(shù)次直至前后左右四個角度都看一遍，才能關(guān)閉,，期間按主菜單等按鍵是無效的,。

　　除了新增1.4T車型外，AX7還保留原有的2.0L和2.3L兩款動力總成,，配置方面也比老款車型更加豐富,。說明會上廠家沒有公布完整配置，但列舉了增加的配置,，如下表,。

總結(jié)：

　　不難看出，廠家在入門級的1.4T車型上投入挺大的,，除了1.4T發(fā)動機(jī)會是今后的主力機(jī)型,，同時也是希望通過提升配置的方式吸引更多的消費者，以此提升銷量,。這樣的做法比單純的調(diào)整車輛價格更健康,。

　　比配置,、比價格是同級車型主要的競爭手段，在殘酷的市場競爭中,，這兩個都是最能直接轉(zhuǎn)化為銷量的手段，無可厚非,。但作為一輛車,，一輛交通工具，我認(rèn)為駕駛感受和行駛品質(zhì)都是最基本的東西,，不能丟掉,，在AX7上,，我覺得它還挺在乎的,，它的表現(xiàn)在同級車型中算是比較出色的水平，這是AX7最能打動我的地方,。雖然1.4T發(fā)動機(jī)動力不算太出色,，但綜合配置和乘坐空間等因素，我覺得這會是一款有競爭力的入門級車型,。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）