[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 一輛吉利博越上市,,搞得同級車型吃不安睡不好,,就連銷量較高的哈弗H6和長安CS75都紛紛作出調(diào)整,,誰也不愿坐以待斃。即將上市的2016款東風(fēng)風(fēng)神AX7也不例外,,首先是增添1.4T手動擋作為入門級車型,,也就是我們今天要試駕的車型,同時其他車型也通過增加配置的方式提升自身競爭力,。
■ 1.4T動力總成能夠享受購置稅優(yōu)惠政策
1.4T車型首先讓人想到的是可以享受購置稅的政策優(yōu)惠,,這將直接降低購車費用。另外,,1.4T發(fā)動機(jī)參數(shù)與2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)接近,,如果配置水平也不錯的話,作為入門級車型也是挺有吸引力的,。
1.4T發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)與2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)比較接近,,但前者的扭力爆發(fā)區(qū)間更寬,匹配5速手動變速箱,。作為入門級車型的動力總成,,動力表現(xiàn)的心理預(yù)期是夠用就好,等會試試看,。
■ 1.4T動力足夠日常使用
在這之前,,我好像還沒怎么試駕過東風(fēng)風(fēng)神的手動擋車型,那就當(dāng)?shù)谝淮魏昧�,。慣性動作般地踩離合掛一擋,,然后松手剎起步,一切都非常自然,,就像回到家門口掏鑰匙開門一樣,,沒有任何不適,。第一印象,這車不難開,,離合踏板不沉,,很容易控制。這樣不難理解,,東風(fēng)集團(tuán)旗下有多個合資品牌,,這點基本功不會含糊。
AX7的手動變速箱擋位清晰,,入擋有潤滑感,,但行程有點長,這跟標(biāo)致或者雪鐵龍的車型有點像,。另外還有一個地方想說說,,AX7一直以來都這樣,方向盤調(diào)節(jié)只有上下兩個方向,,不能調(diào)節(jié)前后,,對于手動擋車型來說,未必能讓駕駛員調(diào)到合適的姿勢,,有點美中不足,,同級車型中有些車型是可以的。
聊聊動力吧,,今天的試駕路段有兩種路況,,一是市區(qū)或者國道路況,走得慢,,經(jīng)常停紅燈,,但這種路況距離很短。接下來的基本上都是山路了,,用得最多的是二擋和三擋,,一天下來四擋和五擋都沒體驗過。
為了讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速盡量保持在最大扭矩的爆發(fā)區(qū)間,,二擋齒比似乎也調(diào)得比較大,,時速30km/h的時候大概是2000rpm多一點,輕給油門已經(jīng)有加速的感覺(車上坐著4個成年人),。但如果真要有明顯的加速感,,基本上要到2500rpm以上,畢竟發(fā)動機(jī)排量小,,要提升轉(zhuǎn)速才能有足夠的功率輸出,,光靠扭力還是快不起來的�,?傮w來說,,2擋的動力表現(xiàn)還不錯,。
當(dāng)車速達(dá)到40km/h左右,如果以2擋行駛,,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速接近3000rpm,,這時候發(fā)動機(jī)聲音就比較明顯了。雖然這樣能有更好的動力表現(xiàn),,但舒適性大受影響,,還是升3擋吧,轉(zhuǎn)速回落至2000rpm出頭,,車?yán)锪⒖贪察o多了。
車上坐著4個成年人,,1.4T的AX7在山路上行駛不會很吃力,,盡管加速不快,但也是夠用的,。再來聊聊轉(zhuǎn)向和底盤減振的表現(xiàn),,我覺得這兩個方面AX7都有不錯的表現(xiàn)。SUV車型的轉(zhuǎn)向設(shè)定一般都不會有太多路感,,但也至少要讓我知道車輪轉(zhuǎn)了多少角度,,心理才會踏實,AX7能做到這點,,所以我覺得挺好的。
今天走的山路和國道都長期遭受大貨車的摧殘,,路面情況都不怎么好,,但開著AX7并不會覺得很顛簸。說實話,,軍工平臺之類的宣傳我不會信太多,,因為不太了解,所以我只跟大家聊我感受到的,。車輪壓過凹凸路面的時候,,車身并沒太多的晃動,而且振動傳遞到屁股上有種綿軟的感覺,,就像是震源之間隔著一層厚厚的海綿,,有感覺但不礙事,舒適性并沒明顯下降,。另外,,即使遇到連續(xù)顛簸,底盤依然很整,,沒有松散的感覺,。
由于試駕路況較為單一,,體驗不算太全面,起碼未能到高速路況的表現(xiàn),,等咱們拿到試駕車的時候再深入體驗,。從目前的情況來看,1.4T發(fā)動機(jī)的動力水平不會太強(qiáng),,但也符合試駕之前的心理預(yù)期,,夠用了。下一頁咱們看看配置方面的情況,。
■ 入門級車型配置豐富
上一頁聊的是動力表現(xiàn)和試駕感受,,這是作為一輛車的基本功,做好了才能聊別的,,例如配置,,否則只是空談。試駕的時候廠家還沒公布正式的配置表,,咱們只能把在試駕車上看到的配置給大家介紹,。
2016款A(yù)X7依然配備萬力輪胎,但輪圈全系升級為18英寸,,款式也比老款車型更時尚,。雖然升級了輪胎規(guī)格可能會增加用車成本,但畢竟輪胎使用壽命較長,,兩三年才換一次,,影響不會太大。
進(jìn)入車內(nèi),,配置并沒明顯縮水,,中控臺上依然有顯示屏和自動空調(diào),塑料方向盤上也集成了常用的多功能按鍵,,皮質(zhì)座椅也配備了,,對于入門級車型來說我覺得已經(jīng)挺豪華的。
試駕車的多媒體系統(tǒng)具有手機(jī)互聯(lián)功能,,但依然只支持安卓系統(tǒng)手機(jī),,iPhone手機(jī)連接只能充電。
試駕車配備定速巡航,、電動天窗,、后排出風(fēng)口,這三項配置都很實用,,但一般很少出現(xiàn)在入門級車型上,,AX7這回挺給力的。另外,在車內(nèi)照明燈這種細(xì)節(jié)方面也有所調(diào)整,,光源改為LED燈,,更省電,顏色看著也更舒服,。
以上是我們在1.4T手動擋車型上看到的主要配置,,整體來說配置水平還是挺不錯的。由于廠家還沒公布完整的配置表,,我們不確定這臺試駕車就是最低配車型,,但廠家的說法是1.4T車型的定位將會低于2.0L車型,就是也入門級車型的角色,。參考幾款同級主流車型(包括吉利博越)的定價,,預(yù)計售價將會在10萬元左右,甚至低于10萬也有可能,。
總的來說,,我對這臺試駕車的評價還是挺高的,首先是駕駛品質(zhì)不錯,,這是AX7的優(yōu)良傳統(tǒng),同級車型中能有相若水平的并不多見,。再來是車輛的配置水平不低,,多媒體系統(tǒng)功能豐富,配備天窗和真皮座椅,,具有胎壓監(jiān)測和車身穩(wěn)定系統(tǒng),,各個方面都有不錯的表現(xiàn),換作是合資車型,,這樣的配置水平起碼是中配車型了,。如果售價真的是10萬元左右,那我覺得它還是挺有競爭力的,。
■ 高配車型配置也有升級
除了入門級車型配置豐富之外,,高配車型也不敢怠慢,除了新增自動泊車功能之外,,原有配置也有一定程度的升級,。
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『語音控制和自動泊車功能演示』
高配車型依然配全景影像系統(tǒng),,但有所升級,,畫面更加清晰,后方視角時輔助線會隨著前輪方向擺動,。體驗過程中發(fā)現(xiàn)一個不夠人性化的地方,,按了中控臺上的CAMERA按鈕之后(啟動全景影像系統(tǒng)),就必須連按數(shù)次直至前后左右四個角度都看一遍,,才能關(guān)閉,,期間按主菜單等按鍵是無效的,。
除了新增1.4T車型外,AX7還保留原有的2.0L和2.3L兩款動力總成,,配置方面也比老款車型更加豐富,。說明會上廠家沒有公布完整配置,但列舉了增加的配置,,如下表,。
2016款A(yù)X7配置調(diào)整 | |
MT智悅型(約值15000元) | |
電動天窗、皮質(zhì)座椅,、胎壓監(jiān)測,、18英寸輪圈、倒車影像,、定速巡航,、 后排出風(fēng)口、智能鑰匙*,、四窗一鍵升降*,、鑰匙遙控開關(guān)窗*、自動空調(diào)* | |
注:*為在1.4T車型上增加,,2.0L車型未增加 | |
AT智悅型(約值4000元) | |
胎壓監(jiān)測,、倒車影像、定速巡航,、18英寸輪圈 | |
MT智逸型(約值10000元) | |
主駕駛座椅電動調(diào)節(jié),、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾,、胎壓監(jiān)測,、外后視鏡電動折疊、 儀表盤3.5英寸彩色液晶屏,、后排出風(fēng)口、18英寸輪圈,、副駕駛安全帶未系提醒 | |
AT智逸型(約值8000元) | |
360°全景影像,、胎壓監(jiān)測、外后視鏡電動折疊、儀表盤3.5英寸彩色液晶屏,、18英寸輪圈 | |
AT智尊型(約值4000元) | |
儀表盤3.5英寸彩色液晶屏,、輪胎品牌升級,、18英寸輪圈 |
總結(jié):
不難看出,,廠家在入門級的1.4T車型上投入挺大的,,除了1.4T發(fā)動機(jī)會是今后的主力機(jī)型,,同時也是希望通過提升配置的方式吸引更多的消費者,,以此提升銷量,。這樣的做法比單純的調(diào)整車輛價格更健康。
比配置,、比價格是同級車型主要的競爭手段,在殘酷的市場競爭中,,這兩個都是最能直接轉(zhuǎn)化為銷量的手段,無可厚非,。但作為一輛車,,一輛交通工具,我認(rèn)為駕駛感受和行駛品質(zhì)都是最基本的東西,,不能丟掉,在AX7上,,我覺得它還挺在乎的,它的表現(xiàn)在同級車型中算是比較出色的水平,這是AX7最能打動我的地方,。雖然1.4T發(fā)動機(jī)動力不算太出色,,但綜合配置和乘坐空間等因素,我覺得這會是一款有競爭力的入門級車型,。(文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉)
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