● 試駕體驗(yàn)：運(yùn)動(dòng)感十足,，總體仍有改進(jìn)余地

　　我拿到車之后開了幾分鐘，馬上就有了耳目一新般的感覺(jué),。新思域的懸架偏向于“硬”的類型,，所以車頭會(huì)跟隨路面的不平整而毫無(wú)延遲地上下起伏，很有緊湊的感覺(jué),。這時(shí)候您的確能感受到25%車身抗扭剛度提升,，帶來(lái)一種特有的整體質(zhì)感。

　　在美國(guó)市場(chǎng)里面,，所有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的思域都配備215/50 R17尺寸的輪胎。這個(gè)輪胎扁平比適中,，既能保證在過(guò)彎的時(shí)候不產(chǎn)生過(guò)度形變,，又能很好地過(guò)濾掉一部分路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力量。

　　更加讓我覺(jué)得驚艷的是前面提到過(guò)的“敏捷操控輔助”（Agile Handling Assist）功能,。當(dāng)您以較高的速度拐彎的時(shí)候,，別的前驅(qū)車會(huì)產(chǎn)生明顯的轉(zhuǎn)向不足：前輪響胎抓不住地面，車頭并不完全按照您打方向盤的幅度來(lái)改變方向,，會(huì)往外甩,。思域就不同了：比如說(shuō)您右拐，當(dāng)過(guò)載達(dá)到一定程度的時(shí)候,，前輪開始打滑響胎,，車頭開始往左邊甩；此時(shí)“敏捷操控輔助”系統(tǒng)啟動(dòng),，內(nèi)側(cè)車輪開始自動(dòng)施加剎車力量,，您能感到有一股額外的堅(jiān)實(shí)力量把車頭往右邊使勁拉,，讓人信心十足，車子漂亮地完成拐彎,。因此思域雖然是頭重腳輕的前驅(qū)車布局,，但由于有“敏捷操控輔助”系統(tǒng)的幫助，它在操控上給人一種像是開四驅(qū)車的感覺(jué),，很神奇的體驗(yàn),。

　　174馬力的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)1.3噸重的車身雖然不可能有小鋼炮般的推背感，但對(duì)于日常使用綽綽有余,。假如不是非要在車流里面穿來(lái)穿去來(lái)回超車,，一般情況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速絕少需要超過(guò)3500rpm。這種感覺(jué)跟開中小排量V6的車子很類似,。加速測(cè)試成績(jī)也驗(yàn)證這一點(diǎn)：在非Type-R,、Si等性能車型上，新思域就可以做到7.33秒破百,，這能力讓人肅然起敬,。

　　CVT無(wú)級(jí)變速箱具有很好的平順性，但我覺(jué)得它的反應(yīng)速度還是不如傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器來(lái)得干脆,。我想,，假如這個(gè)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以選配類如謳歌TLX上的那個(gè)9AT，或者是6速手動(dòng)擋,，那樂(lè)趣可就大多了,。

　　接著說(shuō)說(shuō)我在試駕過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的一些值得廠家注意的問(wèn)題。首先是車內(nèi)隔音的效果,。在宣傳材料里面本田說(shuō)新思域的乘客艙增強(qiáng)了隔音和密封效果,，但在幾天的使用過(guò)程中我還是覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音偏大，尤其是靜止起步的時(shí)候,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍微高一些就會(huì)吵耳,。跑高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)倒是平靜下來(lái)不再吵鬧，但這時(shí)候又輪到胎噪通過(guò)懸架支柱塔傳進(jìn)座艙里面,，轟轟聲的,。因此總的來(lái)講新思域并不能算是一款安靜的車子。本來(lái),，這體驗(yàn)對(duì)于中低價(jià)位的轎車來(lái)講其實(shí)是挺常見,，不足為奇；只是本田廠方著重宣傳隔音措施,，使得我對(duì)它抱有一定的期望,。

　　第二，在內(nèi)飾那一章里面我提到過(guò)“中控臺(tái)下方扶手和上方音響/空調(diào)按鈕區(qū)域延伸下來(lái)的兩部分內(nèi)飾件之間,，有一條較大的縫隙”,，這并不是組裝或者模具精度的問(wèn)題,，而是因?yàn)閮蓧K內(nèi)飾件在車子行進(jìn)過(guò)程中，會(huì)隨著路面的顛簸產(chǎn)生相對(duì)位移,，假如那個(gè)地方接合嚴(yán)密,，內(nèi)飾板之間就會(huì)產(chǎn)生很明顯的摩擦異響。這就是為何那一處必須留一條足夠大的縫隙的原因,。造成這一點(diǎn)的根源在于,，中控臺(tái)上方飾板跟車體防火墻后的中控臺(tái)支架連接；而下方扶手那一塊則是跟車架地板的結(jié)構(gòu)連接,。在車子行進(jìn)過(guò)程中,，前懸架支柱塔的受力直接傳導(dǎo)到防火墻、中控臺(tái)支架和安全籠上半部分,，造成那些部位微小的形變,，但是地板區(qū)域卻沒(méi)有這種形變。因此,，前者的形變會(huì)被直接連接的上部飾板所放大,，并且跟下部飾板形成產(chǎn)生相對(duì)位移。

　　第三,，車架的剛度還可以進(jìn)一步改善,。前懸架支柱塔結(jié)構(gòu)上跟防火墻/安全籠A柱直接連接，會(huì)使得支柱塔所受應(yīng)力會(huì)首先傳到給A柱,。當(dāng)遇到類似路面上突然低下去一塊的小坑,，或者兩段水泥路面接縫不平整的這類情況，思域的前輪壓過(guò)去的瞬間我能感到整個(gè)中控臺(tái),，還有A柱有一種特殊的顫動(dòng)感覺(jué),，并且它們兩者接合的地方會(huì)發(fā)出輕微的“咔嚓”一聲。

　　車尾也有類似問(wèn)題,。首先是后輪懸架吸收/過(guò)濾路面振動(dòng)的能力比前懸架弱不少,。駛過(guò)路面上每處坑洼的時(shí)候，沖擊力似乎沒(méi)經(jīng)過(guò)很好地過(guò)濾,，感覺(jué)就像后車身直接砸在地上那樣。不單指振動(dòng)力道過(guò)猛,，并且后車輪撞擊地面的聲音還特清晰地傳到座艙里來(lái),；同時(shí)，每次產(chǎn)生這類振動(dòng)的時(shí)候,，車架后半部受此沖擊力產(chǎn)生微小形變,，我在駕駛座上能聽到后車門上的密封橡膠和門框之間、還有座艙后面不知哪幾塊內(nèi)飾板之間會(huì)產(chǎn)生的一些微小的摩擦異響,。

　　上面說(shuō)到的問(wèn)題并不意味著我對(duì)新思域持否定態(tài)度,。因?yàn)閷?duì)于這種定位和價(jià)格段的車子,，肯定不可能在噪音/振動(dòng)/平順度控制（NVH）的各方面都做得完美，這并不現(xiàn)實(shí),。新思域究竟好不好,，我覺(jué)得應(yīng)該由市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)決定。

● 性能測(cè)試：

測(cè)試場(chǎng)地氣候：溫度為13攝氏度,，海拔82米,，濕度88%。

　　彈射起步時(shí),，踩住剎車來(lái)轟油門,，ECU為了保護(hù)變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速限制在3000rpm以下。由于CVT變速器傳動(dòng)的特性或者是行車電腦程序有一些保護(hù)性的邏輯,，思域起步瞬間前輪好像沒(méi)有得到最大的扭矩,，因此幾乎沒(méi)有打滑。加速的整個(gè)過(guò)程比較平淡,，沒(méi)有特別明顯的推背感,。但最后的測(cè)試成績(jī)還可以，0-100km/h加速成績(jī)是7.33秒,。

　　需要注意的是每進(jìn)行完一次彈射起步加速測(cè)試之后,，假如馬上接著測(cè)下一次，車子會(huì)十分沒(méi)力氣,，起步的時(shí)候懶洋洋地加速,。需要讓它休息若干分鐘之后才能恢復(fù)正常。

　　急剎車時(shí)踏板的初段比較硬,，需要很用力踩,，但最后測(cè)試成績(jī)還是讓人滿意的，100-0km/h平均剎車距離為39.5米,。

總結(jié)

　　我個(gè)人是很佩服做類似思域這種面向極廣用戶群車型的工程師的,。因?yàn)樵谖已劾铮�這種車子比搞超跑,、超級(jí)豪華車要更難,。對(duì)于這類中小型轎車，消費(fèi)者最看重的是實(shí)用性,、省油性和耐用性,。車型級(jí)別的尺寸基本上有個(gè)范圍，外形不可能做得太大,；但又要保持足夠大的內(nèi)部空間,，所以車廠只能采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)布局，并且外形上也要保持一定的傳統(tǒng)。由于對(duì)油耗的考慮,，高性能高輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)是不現(xiàn)實(shí)的,。耐用性和成本上的考慮也決定了這類車型在機(jī)械上沒(méi)法采納一些更加復(fù)雜的設(shè)計(jì)（比如說(shuō)主動(dòng)式懸架、四驅(qū)系統(tǒng),、可變幾何尺寸渦輪等等）,。所以總的來(lái)說(shuō)，這種車型留給設(shè)計(jì)師可發(fā)揮的空間并不多,。

　　對(duì)于第十代思域來(lái)講,，在如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大環(huán)境里，本田的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)能夠在上面提到的諸多限制條件下,，還設(shè)法在產(chǎn)品上推出了幾個(gè)不按常理出牌的創(chuàng)新,，這實(shí)在是難能可貴。在美國(guó)市場(chǎng),，思域的最主要競(jìng)爭(zhēng)者包括豐田卡羅拉,、日產(chǎn)Sentra、福特�,？怂�,、馬自達(dá)3等等。在我眼里,，新思域最大的賣點(diǎn)在于車體結(jié)構(gòu)的安全性和同級(jí)別罕見的操控樂(lè)趣,。橫向來(lái)看，第十代思域由于是最新的設(shè)計(jì),，有很多別人暫時(shí)沒(méi)有的優(yōu)點(diǎn),，優(yōu)勢(shì)很大。假如中國(guó)市場(chǎng)版本能夠原汁原味保留北美版的不按常理出牌的那幾點(diǎn)精髓,，我相信它上市之后一定會(huì)給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)一種耳目一新的感覺(jué),。（文/圖/攝 超哥 編輯 羅浩 張子儀）

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