● 內部空間和內飾：總體不錯但稍有遺憾

　　新思域的內部空間可以說是出乎我意料之外的大,，尤其是兩排座位的腿部空間很寬敞,。思域以2.7米的軸距就能提供這么寬敞的腿部空間，并且它的結構被動安全性十分不錯,，這體現(xiàn)了研發(fā)團隊高水準的車體設計能力,。

『體驗者身高175cm』

　　由于整車高度有所降低，因此新思域的頭部空間不是太出色,；尤其是后排座位,，稍有遺憾。因為溜背設計導致車頂輪廓從B柱就開始要往下傾斜,，我坐在后座上,，頭頂剩下空間不多,，大概只有三指，有局促感,。這從某個角度體現(xiàn)出本田對于思域這款車型定位和用途的考量：由于相當一部分的思域用戶都比較年輕（比如說學生,、或者剛剛參加工作的年輕人），一般開車外出就一兩個人,，不需要經常使用后排座位,。 

　　為了減低空氣阻力，新思域車底結構相當平整,，排氣管位置上移,。因此在新思域后座的中間位置隆起了一個較高的通道,。假如后座中間要坐人的話就必須岔開腿來坐,，稍有不便。

　　新思域車主不用擔心車內儲物空間,，因為美國本土的設計師深諳本國國情,。這車的中央扶手下面有巨大的儲物格，并且杯架可以前后移動組合出各種不同的空間布局,。四扇車門側面都有對應的儲物格,，都可以放得下瓶裝水；其余地方放地圖,、書本之類的都沒問題,。

　　新思域的中控臺下方有兩層架子。底下一層有可以連接移動設備的USB接口,，還有電源插口,。因此類似手機等小物品可以放在這里，不過下車時要記得取走,，因為從車外可看見這個地方,。

　　由于這幾年汽車市場競爭白熱化給車廠帶來的巨大壓力，導致現(xiàn)在新推出的中低價位車型在內飾用料上已經有很不錯的待遇,。這輛最新的2016款思域的座艙,，從樣式到用料，我認為基本上可以跟入門型豪華轎車看齊了：中控臺造型是目前流行的動感風格,；中控臺和車門內側有相當區(qū)域使用了觸感柔軟的塑料,；另外一些手臂經常能接觸到的地方（比如說車門扶手、中央扶手等區(qū)域）更是采用了人造革蒙皮,。我拿到的測試車屬于頂配車型,，因此座椅還是皮革包裹。

　　這里順帶說個細節(jié),。我們從下面的照片里可以看到,，中控臺下方扶手和上方音響/空調按鈕區(qū)域延伸下來的兩部分內飾件之間,，有一條較大的縫隙。按常理來講這種部位的銜接其實很容易做得嚴密,，但為啥現(xiàn)實中的新思域會這樣呢,？這里我先賣個關子，在車體結構那一章節(jié)里面您就能知道為何本田還真只能留這么一大條縫隙了,。

　　考慮到思域的市場定位和售價,，我對測試車的內飾比較滿意。

● 電子功能：完全可跟豪華車媲美

　　2016款思域的高科技功能配備比較全面,，無論是高中低配置,，電子手剎/自動駐車、倒車攝像頭,、自動控溫空調都是標準配置,。至于我拿到的這臺屬于高配的Touring款測試車，它上面幾乎擁有了您可以想象得到的各種花哨配置：LED前大燈,、自動雨量感應雨刷,、碰撞預警提示、自動剎車,、車道偏移警示,、車道自動保持、動態(tài)巡航,、按鍵式啟動發(fā)動機,、無鑰匙進入、自動防眩目后視鏡,、7英寸觸摸屏,、導航、雙區(qū)自動空調,、前后座電熱椅等等——目前不少最新款的豪華車也只不過如此,。

　　本田在美國市場的新款思域上面提供了名為“Honda Sensing”的電子安全套餐，包括Collision Mitigation Braking System（防碰撞自動剎車）,、Lane Departure Warning（車道偏移警告）等等,。不過廠商把一個整體系統(tǒng)里面的一些子功能拆分出來作為獨立功能來宣傳，我認為反而有點過猶不及,，例如防車道偏移和車道保持輔助完全可以合并為一個功能,。

　　總的來講對于上述這類輔助駕駛的電子功能，我個人的看法是：當您開高速長途旅行,，路況好,、車不多并且都守規(guī)矩的時候它們的確比較有用；但對于情況復雜的城市交通用處則不大。顯然,，目前計算機的人工智能技術水平,，還遠遠達不到可以進行類似這種涉及倫理/道德層面的思考和判斷能力。

　　除了名目繁多的駕駛輔助功能之外,，我手中這臺高配測試車還有很多挺先進的電子配置,。比如說儀表盤中間那一格是全液晶顯示屏，負責顯示發(fā)動機轉速,、時速,、各類行車指標等等。而左右兩格則是機械式的水溫表和油量表,。

　　中控臺上的7英寸觸摸屏就像一臺平板電腦,，支持各種主流的操作手勢，我覺得它的用法就跟iPad很類似,。新思域的多媒體系統(tǒng)支持蘋果公司的CarPlay和谷歌Android Auto,，下面照片就是我把iPhone接上去的效果。

　　總之,，新思域上面的電子功能繁多,，足夠您把玩很長時間,，這篇測評就不逐一介紹了,。從全局角度來看，內飾用料,、電子功能這些方面并不能體現(xiàn)一家車廠汽車設計的水平,，但它卻是最容易吸引普通消費者的一方面；換而言之,，對于這類日常代步車,，多花1000美元的成本去改善車架的結構剛度，所贏得的額外銷量估計還不如把這個成本用在車載電子功能上來得多,。因此從另一方面,，對于車廠來講這反倒是一個挺容易的“生財之道”。比如說2016款思域在美國市場,，它的EX-T款跟Touring款在機械上來講是完全一樣的,，后者只是電子功能更加多并且是皮革包裹的座椅，叫價就可以比前者高出將近20%,。